МЕФТ🚖

Мигранты отдаляются от такси

Больше десятка российских регионов запретили мигрантам работать в такси. Глава Камчатского края Владимир Солодов 16 апреля заявил, что это сделает такси безопаснее. На Камчатке ограничение вступит в силу в конце весны.

Ранее аналогичные запреты приняли в Новосибирской, Тульской, Калужской и Челябинской областях, а также в Крыму и Якутии.

В то же время закон о такси с 2023 года уже запрещает гражданам с иностранными правами заниматься перевозками. Участники рынка неоднократно заявляли, что норма привела к дефициту водителей.

Как дополнительные ограничения повлияют на пассажирские перевозки? Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус не исключает роста числа нелегальных таксистов:

«Проблема мигрантов в такси актуальна для городов-миллионниках. Что касается запретов на работу мигрантов в сфере транспорта, которые вводят регионы, речь идет о патентах.

Но дело в том, что на сегодняшний день в такси при той схеме, которая используется во всех городах Российской Федерации, патент никому не нужен и никем не проверяется, поскольку отсутствуют трудовые отношения в такси. Вся та система запретов, которые принимают субъекты, просто-напросто не работает. Даже если есть запрет, они все равно могут ездить, потому что патенты необходимы для работодателя, который берет на работу мигранта. Работодатели в такси у нас отсутствуют».

Банк России готов рассмотреть возможность разработки краткосрочных полисов ОСГОП для перевозчиков такси

Банк России готов рассмотреть возможность внедрения краткосрочных полисов обязательного страхования ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП) по аналогии с краткосрочными полисами ОСАГО, сообщил руководитель департамента страхового рынка ЦБ Илья Смирнов, выступая на "круглом столе", посвященном теме коммерческих перевозок пассажиров, в Совете Федерации во вторник.

"Мы готовы вести диалог с тем, чтобы сделать короткий полис по ОСГОП. Ровно так же, как мы (к счастью, успешно) провели такой диалог по короткому полису по ОСАГО",

- сказал он.

Смирнов признал, что по недавно появившимся коротким полисам ОСАГО остаются технические моменты, которые нуждаются в разрешении.

"Мы опубликовали проект указания по тарифам в ОСГОП. В соответствии с этим указанием цена годового полиса для таксиста будет лежать в интервале от 1,4 тыс. рублей до 5,4 тыс. рублей",

- привел данные Смирнов.

С сентября этого года вступают в силу поправки в закон об ОСГОП, которые распространяют его действие на пассажирские перевозки такси. С этого момента лимиты страховых выплат пассажирам за ущерб жизни и здоровью по закону об ОСГОП будут действовать для пассажиров такси в пределах 2 млн рублей вместо лимитов 500 тыс. рублей по закону об ОСАГО. Пока нормы выплат в 500 тыс. рублей распространяются на всех пострадавших в ОСАГО, в том числе на пассажиров такси.

В ходе обсуждения на круглом столе Совета Федерации приводились следующие данные: в государственной информационной системе зарегистрировано 490 тыс. автомобилей такси, по данным РСА, водителями такси было заключено 240 тыс. договоров ОСАГО.

В Кургане сервис «Максим» предоставил бесплатные поездки бригадам медико-психологической помощи МЧС

«Специалисты уже несколько дней посещают места размещения пострадавших от стихии»,

— рассказали в «Максиме».

Кроме того, сервис «Максим» направил в зоны затопления два вездехода-амфибии «Бурлак», чтобы вывозить жителей оттуда, где из-за воды затруднена работа другой техники.

«Закупили матрасы и бумажные полотенца для пунктов временного размещения в школах №№ 22, 45, 47, где требуются дополнительные спальные места для эвакуируемых. Кормим горячими обедами и напитками сотрудников МЧС и добровольцев, которые круглосуточно трудятся над возведением дамбы в районах пляжа Бабьи Пески, улицы Бурова-Петрова, Центрального рынка, набережной у Свято-Троицкого собора, бульвара Солнечного. В выходные, на которые может прийтись пик паводка, направим вторую группу добровольцев помочь в укреплении дамбы на берегу Тобола»,

— заключили в компании.

В Подмосковье совершено 53 ДТП по вине водителей такси в 2024 году

В Московской области за первый квартал 2024 года по вине водителей такси зафиксировано 53 дорожно-транспортных происшествия, число погибших в данных авариях сократилось на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

«Статистика показывает, что основными причинами дорожных аварий являются столкновения, когда водители такси нарушали правила ПДД — превышали скоростной режим, нарушали правила перестроения и не соблюдали очередность проезда на перекрестках»,

Напомним, что за работой таксомоторных перевозчиков на территории Московской области ведется еженедельный контроль. Сотрудники Управления регионального административно-транспортного контроля (УРАТК) Минтранса Подмосковья совместно с правоохранительными органами проводят рейды по выявлению нарушителей. Это необходимо для обеспечения безопасности пассажиров и отстранения от вождения недобросовестных водителей. В ходе рейдов контролируется, соответствует ли внешний вид такси региональной атрибутике, осуществляется ли технический контроль транспортных средств перед выходом на линию, проходят ли водители медицинский осмотр перед началом рабочего дня, соблюдают ли режим труда и отдыха, также проверяются другие требования закона к такси. За каждое из нарушений предусмотрена административная ответственность в виде штрафа. Подобные меры делают поездки пассажиров не только более комфортными, но и повышают их безопасность.

Минтранс Подмосковья напоминает водителям такси об обязательном соблюдении правил дорожного движения — следует неукоснительно соблюдать ПДД, чтобы не подвергать себя и других участников дорожного движения опасности. Водители такси несут двойную ответственность: не только за свою жизнь, но и за жизнь своих пассажиров. Водителю обязательно нужно быть пристёгнутым ремнём безопасности, а также напомнить об этом пассажирам.

В России появилась единая информационная система страхования

С 1 апреля в России заработала новая единая информационная система АИС «Страхование».

Об этом на пресс-конференции рассказал генеральный директор ее оператора (является дочерней организацией Банка России), АО «Национальная страховая информационная система» (НСИС) Николай Галушин. Он отметил, что АИС «Страхование» была создана на основе информационной системы АИС ОСАГО, которая контролируется Российским союзом автостраховщиков. До 1 октября 2024 года обе эти системы будут функционировать параллельно, затем система РСА будет полностью интегрирована в новую структуру.

На данный момент НСИС объединяет четыре вида страхования:
✅️ ОСАГО,
✅️ каско,
✅️ добровольную дополнительную автогражданку,
✅️страхование жилья.

В дальнейшем в систему планируется включить и другие виды полисов, например страхование жизни, ДМС, страховки от несчастных случаев, а также для выезжающих за границу.

«Уже сейчас автомобилист, имеющий личный кабинет на портале «Госуслуги», может проверить там свой полис ОСАГО»,

— отметил Николай Галушин.

При этом он не исключил, что первое время те или иные договоры автогражданки могут не отображаться вообще или отображаться некорректно.

Именно поэтому до октября старая и новая системы будут действовать параллельно. За это время все возможные проблемы в работе АИС смогут устранить,

- пообещал он.

С октября, когда АИС «Страхование» заработает в полном объеме, сотрудники Госавтоинспекции оперативнее смогут проверять актуальность полиса ОСАГО, предоставленного водителем.

«Допустим, человек купил страховку, а через пару дней расторгнул договор. Сам полис остается у него, и он может его показывать инспекторам ДПС. Сейчас, чтобы проверить страховку, полицейским необходимо определенное время, чтобы сделать запрос и получить ответ. АИС «Страхование» позволит верифицировать договор ОСАГО за несколько секунд»,

— подчеркнул Николай Галушин. Он также добавил, что по аналогичной схеме будет вестись проверка полисов ОСАГО после запуска системы контроля за автогражданкой при помощи комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД.

В СФ готовят поправки, которые упростят работу самозанятых в такси

Закон о такси, который заработал в сентябре и вводит множество новых требований к агрегаторам и водителям, а также позволяет заниматься перевозками самозанятым, требует корректировок. К тем, кто платит налог на индивидуальный доход, невозможно применять такие же требования, как и к таксопаркам, например, проводить обязательный предрейсовый медосмотр водителя. Об этом в интервью телеканалу «Вместе-РФ» сказал первый зампред Комитета СФ по экономической политике Алексей Синицын.

По его словам, документ нужно донастраивать и в части тарифообразования, информирования граждан о ценах на такси. Он объяснил, что стоимость поездок определяется рынком агрегаторов, и на неё заметно влияет дефицит водителей.

В целом мировая экономическая ситуация складывается так, что в ближайшее время ждать падения стоимости каких-то товаров, работ, услуг вряд ли возможно. Но стабилизировать цены позволит оптимизация требований к водителям такси, к транспортным средствам, чтобы дать возможность легально самозанятым работать

Алексей Синицын, первый зампред Комитета СФ по экономической политике

Парламентарий также считает, что нужно отложить вступление в силу закона об обязательном страховании пассажиров такси до урегулирования вопроса с полисами ОСАГО для владельцев таких машин.

«Хотя бы до этого момента, когда появится безбарьерное получение этих полисов. А иначе это уход в серую зону»,

— отметил Синицын.

Он подчеркнул, что автомобилисты-любители могут оформить ОСАГО дистанционно, просто зайдя на соответствующий сайт. А владельцу такси для этого нужно идти в офис, разговаривать с менеджером, определять какую-то сумму с дополнительными услугами.

Напомним, законом об обязательном страховании пассажиров легковых такси с 1 сентября 2024 года в четыре раза повышается размер страховых выплат. Предусматривается, что получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.

Он также направлял запрос в Минфин РФ о стоимости полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) для такси и получил ответ, что сумма составит до 5,5 тыс. рублей.

«У ФАС не получится ничего хорошего из попыток давления на "Яндекс.Такси"»

Михаил Блинкин, ординарный профессор НИУ «Высшая школы экономики», научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики

— С чем, по-вашему, связан заметный в последнее время рост тарифов?

— Здесь есть объективные причины, такие как рост цен на бензин, инфляция, подорожание машин, стоимости их обслуживания и прекращение поставок многих комплектующих. На стоимость, конечно, влияют нехватка и быстрое устаревание автопарка. Популярные бренды немецких или японских машин стали поставляться в Россию меньше или вообще перестали ввозиться. Вместо этого к нам зашел китайский автопром, но к нему до сих пор люди относятся со скепсисом.

— Наличие агрегатора с очень значимой долей рынка — это проблема?

— Давайте представим, что есть монополист, который держит 100% рынка. Конечно, видя, что альтернатив нет, он может взвинтить цены на свою услугу. Безусловно, в таком случае к монополисту должны прийти из ФАС и постучать по голове.

Но дело в том, что такси — вещь эластичная, здесь это не работает. Агрегатор не может взять и кардинально увеличить цену. Здесь наблюдается конкуренция одновременно и за пассажира, и за водителя. На рынке такси даже если один агрегатор держит большую долю этого рынка, назвать монополией это можно чисто формально.

— Стоит ли властям принимать специальные меры для выхода на рынок игроков, которые могли бы конкурировать с «Яндекс.Такси»?

— Обычно в крупном городе работают один-два агрегатора, иногда три. Создать что-то подобное по уровню основных мировых компаний, таких как Gett, Curb, Lyft, Wingz, Uber и «Яндекс.Такси»,— это не из серии невозможного. Другое дело, что это ничего кардинально не поменяет и сильно не отразится на тарифах.

Чем обернется внимание регуляторов для рынка такси

Затянувшийся рост цен на такси и многочисленные жалобы пассажиров и перевозчиков вызвали внимание Федеральной антимонопольной службы к «Яндекс.Такси», чье положение на рынке ведомство признало доминирующим. Юристы считают, что активность регулятора не закончится словесными интервенциями: конфликт может привести к тому, что в сегменте такси введут стандарты саморегулирования. Однако на рынке не верят в ослабление положения «Яндекс.Такси» из-за высокого порога входа для новых игроков и призывают ослабить регулирование независимых перевозчиков.

Руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус оценивает долю «Яндекс.Такси» в Москве в 96,3%.

В то же время Станислав Швагерус подчеркивает, что

в системах общественного транспорта любых государств традиционно не бывает много операторов.

Если говорить о мерах антимонопольного регулирования, то прежде всего необходимо отметить, что с 1 сентября 2023 года вступил в силу новый Федеральных отраслевой закон о такси. Соответственно ФАС России, прежде чем принимать меры антимонопольного реагирования необходимо обновить свои нормативные документы в сфере легкового такси. В частности заново определить товарные границы рынка такси, потому что в новом законодательстве появилось понятие «служба заказа легкового такси» и соответственно сейчас речь идет не о нескольких агрегаторов, а о более чем тысячи СЗЛТ, зарегистрированных по новому закону в Федеральной информационной системе легкового такси. Необходимо провести новый анализ состояния конкуренции на рынке такси и только тогда, обладая актуальной информацией о рынке, а не данными пятилетней давности – принимать какие то решения.

Мнения других экспертов тут

ФНС могут наделить функцией надзора за Советом цифровых платформ

Федеральную налоговую службу (ФНС) хотят наделить функцией госнадзора за деятельностью Совета цифровых платформ, который де-факто может стать регулятором рынка платформенной занятости.

Предполагается, что Совет цифровых платформ будет участвовать в разрешении споров между оператором платформы и занятыми, контролировать соблюдение участниками рынка законодательства в этой сфере, а также обсуждать и разрабатывать профильные законопроекты.

В законопроекте обозначено, что Совет цифровых платформ – это некоммерческая, саморегулируемая организация (СРО), которая объединяет операторов цифровых платформ занятости и должностных лиц федеральных органов власти. В частности, в наблюдательный совет этой организации (коллегиальный орган управления) должны будут войти по одному представителю от ФНС, Минтруда и Роструда. При этом у представителей Роструда на общих собраниях членов Совета и заседаниях набсовета может быть право совещательного голоса.

К функционалу Совета авторы инициативы предлагают относить помимо арбитражной функции участие в подготовке порядка формирования и ведения реестра цифровых платформ. Ведение такого реестра Минтруд предлагал возложить на ФНС, а порядок его формирования должно готовить правительство.

Совету также могут дать функцию по разработке стандартов качества оказания услуг, утверждению порядка предоставления преференций со стороны операторов цифровых платформ. Также этот орган по инициативе разработчиков законопроекта сможет готовить порядок установления максимального количества рабочих часов платформенного занятого.

Согласно законопроекту, Совет сможет участвовать в разработке и обсуждении нормативных правовых актов, связанных с деятельностью цифровых платформ, а также подготовке и направлении в органы власти заключений о результатах независимых экспертиз на законопроекты. У этого органа также может быть функция мониторинга рынка, сбора и анализа статистической информации, оценки экономических и социальных последствий изменений в сфере платформенной занятости.

Закрепление Совета цифровых платформ в законе никак не изменит работу этого института, считает профессор кафедры психологии и развития человеческого капитала Финансового университета Александр Сафонов.

Фактической задачей Совета будет защита интересов цифровых платформ, при этом на данный момент никто не отстаивает интересы платформенных занятых,

- полагает эксперт.

В Татарстане уточнят индикаторы риска нарушения требований к работе такси

В Татарстане собираются скорректировать индикаторы риска нарушения требований к работе такси. Проект соответствующего постановления Кабинета Министров РТ проходит антикоррупционную экспертизу.

Индикаторы упомянуты в проекте приложения №1 к Положению о региональном государственном контроле (надзоре) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси.

Так, о вероятности нарушения законодательства начнет свидетельствовать рост количества автомобилей, включенных в региональный реестр легковых такси, у юридического лица или индивидуального предпринимателя более чем на 50% по отношению к предыдущему году — при отсутствии сведений об увеличении штатной численности водителей на 20% или более.

Кроме того, тревожным сигналом будет считаться более чем на 50% количества перевозок пассажиров и багажа легковым такси по отношению к предыдущему году при отсутствии сведений об увеличении штатной численности водителей либо машин на 20% или более.

Третий индикатор, упомянутый в проекте приложения, — рост более чем на 30% соотношения количества перевозок пассажиров и багажа легковым такси на одно транспортное средство в течение месяца по сравнению со средним значением аналогичного показателя по Татарстану.

Все упомянутые выше сведения будут браться из федеральной государственной информационной системы легковых такси (???) Проект постановления подготовлен Миндортрансом РТ, антикоррупционная экспертиза продлится до 15 апреля.

Незаметно, но эффективно.

Мэр Москвы Сергей Собянин о новых подходах к государственному контролю и надзору

Решил написать о сравнительно малоизвестной, но очень важной стороне работы Правительства Москвы – государственном контроле и надзоре.

В действительности, это довольно масштабная деятельность – городские органы власти осуществляют 45 видов контроля (надзора): от соблюдения обязательных требований к использованию земельных участков до выявления нарушений в регулировании цен на лекарства.

Незаметный для большинства граждан, этот контроль играет огромную роль в обеспечении нормальной жизни огромного города. В буквальном смысле слова – стоит на страже жизни и здоровья людей.

Но, с другой стороны, избыточный и нерациональный контроль является одним из наиболее серьезных барьеров для предпринимательской деятельности. Бесконечные проверки отнимают у бизнеса множество сил и ресурсов, да и о коррупционных рисках тоже не следует забывать.

Эти проблемы хорошо известны, и на протяжении многих лет предпринимались более или менее успешные попытки реформирования контрольной деятельности.

Но, пожалуй, по-настоящему серьезных изменений нам удалось достичь в последние три года.

Профилактика, риск-ориентированный подход, дистанционный контроль и цифровизация – таковы ключевые факторы модернизации государственного контроля (надзора), которая продолжается с 2021 г.

Подробней по ссылке

Неверов: в России на каждого трудового мигранта будет создаваться цифровой профиль

В России на каждого трудового мигранта будет создаваться цифровой профиль. Это одна из мер усиления контроля за трудовыми мигрантами, ситуация с которыми обсуждалась в ходе встречи премьер-министра Михаила Мишустина с представителями думской фракции «Единой России». Об этом в своем телеграм-канале сообщил вице-спикер Госдумы Сергей Неверов.

«Конечно же, поднимался вопрос, касающийся трудовой миграции. Тема болезненная, но требующая тщательного, вдумчивого подхода»,

— написал он.

По мнению Неверова,

«трудовая миграция должна обеспечиваться ответственностью работодателя в том смысле, что если человек приехал на работу, он работает у него, если был уволен — об этом сразу извещаются компетентные органы».

«Будет создан цифровой профиль приехавшего на заработки человека. Куда он перемещается, когда у него истекают разрешительные документы, где он проживает, с кем. Любой переход на другую работу, увольнение — все должно быть под контролем»,

— подчеркнул Неверов.

По его словам, это

«в конечном счете не только вопрос безопасности, но и вопрос соблюдения прав самих трудовых мигрантов».

Данные о полисах у таксистов включат в федеральную систему

Информацию о наличии у перевозчиков такси полисов ОСАГО и ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика пассажиров) включат в федеральную государственную информационную систему такси (ФГИС «Такси»).

Это следует из паспорта программы цифровой трансформации Министерства транспорта на 2024 – 2026 годы.

В документе сказано, что для этого ФГИС «Такси» интегрируют с автоматизированной информационной системой страхования («АИС страхование»).

Предполагается, что данные о страховых полисах таксистов будут включены в единую федеральную систему к 2025 году. На развитие и эксплуатацию ФГИС в течение трех лет будет направлено 396,3 миллиона рублей.

«Система дает возможность использовать объективные метрики и сведения для контроля и управления сферой перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Для рынка создан единый источник информации о легальности участников перевозок»,

— отметили в пресс-службе Минтранса.

Там также заявили, что во ФГИС «Такси» работают все российские регионы. В реестры субъектов РФ внесено 11 тысяч служб заказа такси, более 79 тысяч перевозчиков и 512 тысяч машин.

После внесения в эту систему данных о полисах страхования перевозчиков и такси сотрудники МВД будут использовать ее для проведения проверок.

«Уполномоченный орган сможет видеть во ФГИС «Такси» информацию о наличии полиса, дате его выдачи и окончания срока действия»,

— подчеркнули в Минтрансе.

Власти возобновили обсуждение регулирования занятости курьеров и таксистов

Власти вернулись к обсуждению регулирования платформенной занятости, которое началось больше года назад.

Согласно законопроекту, отношения между платформой и занятыми не признаются трудовыми и будут регулироваться Гражданским кодексом (ГК). В частности, такой формат предполагает заключение гражданско-правового договора, где будет оговариваться использование цифровой платформы. Регулирование распространится только на информационные системы, включенные в реестр цифровых платформ, при этом вступление в него предлагают сделать добровольным. Предполагается, что реестр платформ занятости будет вести ФНС. Для включения в этот список площадка должна осуществлять информационный обмен с налоговыми органами. В случае неисполнения требований площадка может быть исключена из реестра, а отношения между ней, занятым и заказчиком могут признать трудовыми.

Одним из вопросов, по которым участвующие в обсуждении законопроекта не смогли договориться, были социальные гарантии для занятых, а также контроль за платформами.

Как рассказывал ранее депутат, руководитель рабочей группы Андрей Исаев, при обсуждении законопроекта профсоюзы считали, что платформенная занятость представляет собой вид трудовых отношений и должна регулироваться поправками в Трудовой кодекс (ТК). Операторы цифровых платформ настаивали, что речь идет о гражданско-правовых отношениях, которые регулируются ГК.

«С моей точки зрения, мы имеем дело с совершенно новым типом занятости, который не может быть вполне описан ни как трудовые, ни как гражданско-правовые отношения»,

– отмечал депутат.

В новый законопроект включено 10 статей, которые регулируют права и обязанности занятых и самих интернет-площадок.

В тексте перечислено 18 пунктов прав оператора цифровой площадки.

Основные из них – это право платформы устанавливать обязательные требования к работе и штрафовать занятого за ненадлежащее исполнение заказа. Кроме того, у нее появится право принимать меры в случае отказа от заказа после его принятия. Площадки смогут вести учет рейтинга платформенного занятого и определять размер и частоту выплаты, в том числе с помощью алгоритмов.

Также цифровые платформы получат возможность софинансировать пенсионные накопления работника и давать преференции, в случае если тот делает добровольные пенсионные отчисления или сам оплачивает ДМС. При этом в одной из предыдущих версий документа предоставление льгот для таких категорий занятых было не правом, а обязанностью платформ.

Одним из ключевых пунктов дискуссии был вопрос, должны ли такие площадки обеспечивать работникам соцгарантии: производить отчисления на пенсионное и социальное страхование, больничные, отпускные, декретные и т. д.

В документе перечислено восемь пунктов прав платформенного занятого.

В частности, такой работник может самостоятельно определять место и время принятия и исполнения заказа после ознакомления с его условиями. Исключением будет, если занятый установил промежуток времени, когда он обязался его выполнить, но не сделал этого, или же специальные условия договора. Кроме того, исполнитель может принимать и выполнять заказы на разных цифровых платформах, а также в любое время приостановить сотрудничество с ними. Помимо этого такие работники будут иметь право создавать общественные объединения на добровольной основе. Это было еще одним пунктом дискуссии, так как сейчас право создавать профосоюзы есть у трудовых работников.

Законопроект предполагает разрешение споров через совет цифровых платформ занятости.

Его предлагается создать в качестве саморегулируемой организации. Предполагается, что в наблюдательный состав совета войдут в том числе органы власти.

Эксперты:

В такой версии законопроекта баланс сил смещается в сторону цифровых платформ – они через совет разрешают споры, за ними закрепляются права штрафовать и применять другие меры ответственности. В то же время пока не ясно, какие права получают в этом законопроекте работники таких платформ.

Работодателей могут обязать оплачивать проезд сотрудников из-за роста цен на такси

Из-за роста цен на такси в Госдуме предлагают обязать работодателей оплачивать проезд сотрудников на работу при отсутствии возможности воспользоваться общественным транспортом. Такой законопроект в ближайшее время будет внесен в нижнюю палату фракцией ЛДПР во главе с Леонидом Слуцким.

«В силу новых требований к такси весь 2023 год в России растут цены на этот вид транспорта. В отдельных регионах он достигает 44%»,

— сообщают в пояснительной записке авторы.

В ней депутаты отмечают, что для некоторых категорий работающих граждан использование услуг такси является далеко не роскошью, а производственной необходимостью. Они начинают и заканчивают рабочую смену в ночное время, когда общественный транспорт уже не ходит, либо в целом его сеть неразвита и нет общедоступных способов добираться на работу.

«Ответственные работодатели предусматривают такие траты в трудовом договоре. Однако законодательно обязанность работодателя не закреплена, что влечет уменьшение дохода работников»,

— говорится в документе.

«Многие производства, магазины работают практически круглосуточно. Сотрудники покидают место работы, когда общественный транспорт уже не функционирует. Мы считаем, что это бремя — транспортные расходы — должен нести работодатель. Такие издержки организация сможет отнести к производственным расходам и, соответственно, уменьшить сумму уплаченного налога. В данный момент это право работодателя, а не обязанность. Однако все работники должны быть равны в правах, а не зависеть от добропорядочности работодателя»,

— пояснил один из авторов инициативы, депутат Госдумы Евгений Марков.

Также он отметил, что до внесения инициативы в Госдуму было запрошено мнение Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, представляющей общероссийские объединения профсоюзов. Комиссия концепцию законопроекта поддержала, сообщил Марков.