Tiograf

Да, уважаемые читатели, наш канал не прекратил свое существование. Просто количество нерешённых проблем в городе множится в арифметрической прогрессии. И решать их никто не собирается.
Но сейчас, стоя в очередной раз на красный свет перед пустым перекрёстком возникло желание обсудить эту проблему.
Вы заметили, что в городе всё чаще стали ездить на красный цвет светофора? А ответ прост - после введения совершенно идиотских и не адаптивных фаз светофора машинам приходится стоять по полторы-две минуты. Все больше тех, кто не готов ждать и вместо тормоза даёт газ. Аварийность вроде бы падает, а вот тяжесть последствий растёт, ведь столкновения между проскакунами гораздо сильнее из-за высокой скорости.

Всего существует четыре уровня управления интеллектуальными транспортными системами.
Ручное управление дорожным движением - это непрограммируемые контроллеры светофоров. Они до сих пор остались на наших улицах в больших количествах. Обычно на маленьких перекрестках и пешеходных переходах.
Ручное управление с элементами автоматизации - это когда создаются транспортные коридоры и "зелёные волны", а светофорные объекты связаны между собой.
Третий уровень - Интеллектуальное управление на базе сценариев - именно о наличии этой системы говорят в СПб. Ведь на неё потратили уже очень много денег. Якобы в зависимости от дорожной обстановки наши светофоры сами выбирают сценарий работы.
Последний уровень - Интеллектуальное управление. Нам до него совсем как до Луны.
Вроде бы смонтировали оборудование на трамваях автобусах и троллейбусах, вот только водители не замечают его работы, а зачастую оно просто отключено.
Весь Суворовский проспект утыкан теперь светофорами и перейти его стало практически нереально. Но кому горит зелёный совершенно непонятно - ведь общественного транспорта на горизонте нет. Из чего можно сделать вывод, что все эти заявления о "умных светофорах" - простой обман.

Но мы хотим вернутся к третьему уровню. Чтобы понять, что мы даже не на третьем, а всего на втором достаточно проехать по городу и увидеть, как светофоры генерируют заторы. Не обеспечивают проводки транспорта по основным маршрутам. Заставляют останавливаться у каждого светофора, а затем трогаться, тем самым увеличивая выбросы вредных веществ в окружающий воздух.

Почему же так происходит? Резонный вопрос. А потому, что у руля Дирекции по организации дорожного движения уже больше десяти лет стоит долгожитель, который пережил нескольких губернаторов и вице-губернаторов. Никто так и не смог сместить Валерия Николаевича Мушту и посадить в это теплое кресло с бюджетом небольшого российского городка более миллиарда рублей своего человека. Гражданин Мушта уже больше десяти лет решает кто и за сколько будет наносить постоянно стирающуюуся разметку. Развешивать лишние дублирующие знаки. А самое вкусное - реконструировать светофоры. Под эти важные городские задачи бюджет ГКУ пухнет с каждым годом. От месяца к месяцу растут километры металлических заборов даже там, где их не надо устанавливать по новому ГОСТ. А если вы захотите сами установить светофор, который обойдется в три раза дешевле, чем по смете ДОДД, то вам этого никто не позволит сделать. Ведь вы так решите все городские проблемы! А на что жить Валерию Николаевичу и его многочисленным замам? С чем он будет ходить в комитет финансов, как будет стращать губернатора нерегулируемыми переходами, жертвами, кровью?
Нет, уважаемые горожане! Стойте на переходе по три минуты и ждите, пока вам на 10 секунд загорится зелёный. Вы заметили, что поснимали практически все кнопки вызова для пешеходов? Не поверите, но даже снятие кнопки - это реконструкция за хорошие бюджетные деньги. А чтобы не бегали без спросу - скоро все дороги будут одеты в металлические заборы. Даже если толку от них ноль. Зато миллиарды освоены, хотя всё это можно было сделать в три раза дешевле и так, чтобы было удобно и людям, и машинам. Но это не про Санкт-Петербург и не про ГКУ ДОДД.

В первое же рабочее утро "бесплатный" трамвай сошел с рельсов и после получасовой задержки вагоны ездят небольшой группой. Поэтому интервал в 4 минуты даже близко не соблюдается. Об эмоциях людей тоже промолчит. Почувствуем жителям Красногвардейского района.

На фоне эпохального столичного события - открытия Большой Кольцевой Линии метро, в Санкт-Петербурге каждые полгода метро становится всё меньше.
Не успели жители смирится с тем, что на них всем наплевать в районе закрытой "Чернышевской", и настояться в пробках по неработающей "выделенке" на Лиговском проспекте, как теперь от метро отрезают "Ладожскую", а вместе с этим лишают внеуличного транспорта около 300 тысяч жителей района Ржевки.
На самом деле станцией метро пользовались всего около 60 тысяч пассажиров в будние дни. Теперь им придётся добираться другим способом.
С барского плеча городские власти решили дать пассажирам "бесплатный" трамвай. Вот только для тех, кто регулярно пользуется транспортом хорошо известно, что действующий сегодня пересадочный тариф добавляет всего 10 рублей к стоимости проезда при пересадке в течение часа после первой оплаты. Но согласитесь, что "БЕСПЛАТНЫЙ" так хорошо звучит в печатных заголовках, не то что "пассажиры смогут сэкономить всего 10 рублей".
А что же ещё получили пассажиры?
Даже в выходной день возникли сбои в движении трамваев, которые привели к столпотворению в вагонах. Прежде всего надо отметить, что выставленные на маршрут новые вагоны "Невский" меньше по вместимости, чем "Чижик". Вагоны короче и у них заметно меньше дверей. При этом закрыть весь выпуск новыми вагонами не смогли и на помощь пришли десятилетние полунизкопольные вагоны.
Посадка и высадка пассажиров организована отвратительно. Даже когда "Чижик" только строился хватило ума разнести временные платформы посадки и высадки по разные стороны вагона. Сейчас же посадка в сторону "Новочеркасской" идёт с той же платформы на которую выходят пассажиры, приехавшие от "Новочеркасской". В итоге зазевавшихся пассажиров могут просто внести обратно в трамвай.
Кстати, интересно, что новая платформа появилась на совершенно непонятных основаниях. Её возвели на земельном участке, который ещё несколько десятилетий будет находится у концессионера - компании ТКК. Первоначально в ТЗ на разработку проектной документации СПб ГЭТ даже хотел передвинуть опоры, находящиеся в собственности ТКК, но почему-то от это отказались. Обнаружить же закупку на строительство временной платформы не удалось, так что цена этого удовольствия пока осталась тайной, как и весь механизм её возведения на чужой земле. Интересно, кто поставил итоговые подписи под документами, которые могут трактоваться как нецелевое использование...
Конечно логичнее и правильнее было везти пассажиров без пересадки до станций метро "Новочеркасская" или "Площадь Александра Невского", но с этой простой задачей Комитет по транспорту справиться не смог.
Наши эксперты отмечают, что можно было организовать пересадку на конечной станции "Малая Охта", где достаточно места для организации дополнительных платформ и не было бы столпотворения. Но из всех возможных вариантов выбрали самый неудобный для пассажиров.
Кроме подачки в 10 рублей пассажирам анонсировали выделенную полосу на мосту Александра Невского. Впрочем, она всегда там была. Просто на монтаже 1000 резиновых столбиков Комитет по транспорту ещё немного "попипил". Конечно же никаких камер для контроля на этом участке так и не появилось. Впрочем, столбиков хватило только до Таллинской улицы. Зато хватило на многочисленные публикации в прессе. Участок от Новочеркасского проспекта до Таллиннской остался без столбиков и там машины однозначно будут мешать трамваю, хотя не могу там ехать по правилам. Не повезло и со светофорами - нигде не появилось отдельных фаз для движения трамвая. Местные жители Заневской площади отлично знают, как часто застревают трамваи на этом перекрёстке.
Добавили неудобств и пешеходам, кто живёт в районе Заневской площади. Теперь перейти с чётной на нечётную сторону и вдоль Новочеркасского проспекта по подземному переходу можно только сделав круг в 300 метров по всему подземному переходу. Внутри установили забор, чтобы разграничить потоки пассажиров. Ведь на "Новочеркасской" было и так плотно. Ежедневно этой станцией пользовалось около 30 тысяч пассажиров.

Сегодня закрылась на долговременный ремонт станция метро "Чернышевская".
Буквально накануне стало известно, что строительство нового метро в этом году резко сокращено.
Никто давно и не питал иллюзий, что столь широко разрекламированное городской мэрией решение по созданию "своего" подрядчика совместно с ВТБ принесёт какие-то плоды. Увы, но были утрачены некоторые ценные кадры, а вместе с ними и тайные знания древних о том, как можно быстро строить метро. Официальные каналы браво рапортуют о достижении новых целей в проходке, раскрытии проемов и прочих сложных горнотехнических терминах, но по факту ещё предстоит гигантский объём работы по изготовлению, поставке и монтажу громадного количества инженерных систем. И к нему толком ещё не приступали.
Почему же это связано с "Чернышевской"? А очень просто - реконструкция "старого" метро тоже вошла в портфель заказов нового Метростроя. То есть будут зарабатывать на реконструкции и ремонте того, что ещё могло бы спокойно работать. Уж как говорится, были бы станции, а "аварийность" мы вам наосвидетельствуем.
И это было бы здорово, если бы происходило в условной Москве, где станций, как гороха насыпали, особенно в центральной части города. Да и специалистов в области транспортного управления вырастили толковых. Но увы, досталось это всё Санкт-Петербургу. С его недотёпами во всех ветвях транспортного управления и логистики.

Упорная работа этих бедолаг свелась к запуску и продлению нескольких маршрутов. Как всегда, цифр ребятам не хватило, ведь их всего 10. А вот букв в русском алфавите аж 33. Поэтому на схемах появились 169А и 136М.
Явно схалтурили. Надо было больше поработать в этом направлении. Например, очень хорошо смотрится номер автобуса: 2А&76БМК .

Что же не так, спросите вы? Ведь компенсировали закрытие вестибюля. Да, но как всегда. Не осили главную задачу. Увы, но глядя на этот натюрморт цветными червяками по карте Центра становится очевидным, что планировщики банально не знают куда и кто едет. Сделано сообщение точка-точка. Оно бы работало, если бы на участке "Площадь Восстания - Чернышевская" прекратилось движение поездов, как когда-то на "Размыве". Но стратегическая ошибка горемыслителей в том, что людям не надо к закрытому вестибюлю метро.
Так уж сложилось, что пользователи "Чернышевской" это жители и работники очень большой территории. Если грубо, то этот район ограничен Фонтанкой-Невой-Суворовским-Жуковского. И именно в этой зоне надо было усиливать наземный транспорт по Литейному, Шпалерной, Кирочной и Суворовскому. Но воображения хватило только на шатлы и безусловно нужную, но не исчерпывающе достаточную выделенную полосу по Лиговскому проспекту.
Обилие автобусов, которое выпустили на новые и усиленные маршруты неминуемо образует заторы. Зато очень красивые - в лазоревых тонах. Громадным 12-ти метровым машинам очень нелегко маневрировать, особенно левыми поворотами на Восстания-Жуковского-Кирочной. Чтобы они хоть как-то смогли это сделать обещали настроить фазы светофоров. Скорее всего, только автобусы и смогут как-то повернуть. Учитывая, что на каждом из маршрутов обещают интервалы от 4 до 8 минут, то к одной остановке одновременно будет подъезжать два, а может и три автобуса. Соотвественно столько же будет единовременно и на перекрёстках.

Конечно люди привыкнут. Плюнут на предложения горе-логистов и сами проложат альтернативные маршруты. Будут ходить пешком. А город в очередной раз потерял прекрасный повод под соусом закрытия метро вернуть, например, трамвай на Литейный проспект. Сделать для трамваев и троллейбусов выделенную полосу. Возможно даже вернуть рельсы на Кирочную. Ведь если взять карту 1997 года, то проблем с транспортом в этой зоне не было. Было аж 4 трамвайных линии по Некрасова, Жуковского, Салтыкова Щедрина и Восстания. И трамвай всех спокойно вывозил не до ближайшего метро, а в спальные районы Купчино, Ржевки, Весёлого поселка.

Извините, но не в этот раз. За удобными и правильными решениями не к нынешней команде транспортников. Кстати, у них праздник в предстоящее воскресенье. Грамоты надо печатать, а не транспорте думать.