Практический экзамен по радиообмену. ICAO Level 6👨✈️🇬🇧
Время стремительно бежит вперед. Теория вся сдана, медкомиссия пройдена, соло отлетано, кросс-кантри тоже. Предпоследнее испытание во всем этом списке – практический экзамен по радиообмену, который я сдавал сегодня.
Сам тест не показался мне сильно сложным. Для его успешной сдачи нужно знать теорию по радиообмену (разные процедуры для различных ситуаций) и, главное, уметь это все применять, а не вспоминать по полчаса. Первое вы получите при вдумчивом чтении соответствующей литературы, второе же вы наработаете в многочисленных полетах задолго до экзамена. Тем не менее, некоторые вещи все же могут пойти не так.
Я знаю, что меня читает много людей, переехавших в другие страны и также пытающихся совладать с английским радиообменом. Потому дам немного советов исходя из личного опыта.
Пожалуйста, помните, что я НЕ инструктор, и каждый из этих советов стоит обсудить с человеком с соответствующей квалификацией перед применением.
Мне было очень сложно поначалу понимать, о чем вообще идет речь и что все эти фразы вообще означают. Совет простой: найдите книгу (публикацию, брошюру) описывающую основные процедуры и фразеологию, и посмотрите примеры. Этого уже хватит на то, чтобы вы воспринимали такое на слух. Когда вы знаете, чего именно ожидать, распознать речь становится намного проще. Для экзамена, разумеется, придется посмотреть уже все процедуры – но этот лайфхак сильно облегчит вам жизнь поначалу.
Для нестандартной же фразеологии очень важно умение воспринимать язык на слух. Смотрите больше сериалов на английском с русскими субтитрами, это даст вам основу. Далее можно послушать FlightRadar или смотреть VASAviation на Ютюбе.
Мне было очень стремно говорить по радио в первый раз. У меня не самый приятный голос, да и сам факт того, что опытные пилоты будут слушать глупые ошибки новичка, не сильно воодушевлял. Совет: забейте. У пилотов есть куча других вещей, которыми они занимаются в воздухе, и все мы помним, с чего когда-то начинали. Диспетчеры тоже живые и адекватные люди. И главное – никогда не бойтесь выглядеть глупо из-за ошибок в принципе, они абсолютно нормальная часть любой человеческой деятельности. Относитесь к ним с самоиронией.
Буквально на последнем полете со мной случился следующий конфуз. Во время доклада на предпосадочной в разговор влез другой самолет, после чего мне пришлось повторить доклад, в этот раз использовав фразу “I say again” (повторяю снова). В ответ диспетчер с нескрываемой иронией в голосе использовал ту же фразу. Оказывается, он ответил мне ещё в первый раз, но я этого почему-то не услышал. В школе нас тоже подслушивали, поэтому весь оставшийся день я ловил дружелюбные кеки :)
Начните говорить на английском. Не ситуативно и мало, а прилично так и много. Если вы не знаете, как что-то сказать по-английски – не теряйтесь и объясняйте это же другими словами.
Также мы оценили уровень моего владения английским языком. К моему удивлению, мне поставили ICAO Level 6 (высший, пожизненный). Даже уровень 5 это большое достижение. Советы по тому, как этого достичь, в принципе, те же.
Я также познакомился с автором канала
Пилот ГА. Человек учится на пилота (не частного, а коммерческого) в России и делится своим опытом. Многие из вас спрашивали меня о том, как некоторые вещи работают в России, на что у меня часто не было ответа. Посмотрите канал: человек делает то же самое дело, что и я, и имеет незаслуженно мало подписчиков.
Остался самый последний экзамен. Тот самый, который за штурвалом. Завтра впервые для себя полечу в соло на неизвестный мне аэродром. После этого, сделав небольшой перерыв, отправлюсь делать спиральки, виражи и имитации отказов двигателя – самые сложные упражнения, которые будут на экзамене.
Мы пока не подтвердили наверняка, но очень велика вероятность, что сам экзамен будет в эту среду. Стремновато немного (некоторые упражнения можно банально завалить из-за отсутствия удачи, даже при наличии навыков), но время пришло и надо это сделать. Пожелайте мне удачи✊
