Ещё немного важных для, понимания, отрасли ж/д перевозок комментариев по ошибочным суждениям Олега Царева
1.Одной из целей поездки Владимира Путина в Тульскую область было: разобраться самому в причинах нехватки мощностей для железнодорожных грузоперевозок - нет, сильно вряд ли. В Туле нет вагоностроения - Тулажелдормаш - делает ремонтно-путевую технику.
2. От Советского Союза России достался великолепный парк подвижного состава. - Определённый парк достался, насколько он был "великолепный" - там вопрос. Он был сделан по устаревшим к настоящему времени технологиям (например, без кассетных подшипников), с применением устаревших материалов (дерево, например львиная часть крытых вагонов советского производства). Главное - его структура не сильно соответствовала потребностям экономики. Там была высокая, доля крытых вагонов (от 40%, столько сейчас не нужно), почти не было платформ для перевозки контейнеров.
3. Вагон — изделие сложное, и делались они из специальной стали, а прием готовых вагонов приравнивался по тщательности к приему вооружения. Это был вопрос стратегической безопасности. - Тоже, не совсем так. Вагоны делаются из различных материалов. Например, одни из наиболее ответственных деталей грузового вагона делаются совсем не из стали, а являются продукцией крупного чугунного литья (боковые рамы и балка вагонной тележки).
4.После развала СССР вагонов было много, и старые советские вагоны ничуть не уступали по качеству новым российским. - с учётом вышеописанного - вообще ни разу не так.
5.Тем не менее, вагоностоители, чтобы обеспечить себя заказами, продавили ускоренные нормы списания старых вагонов — таких норм нет нигде на постсоветском пространстве. - ни разу не так. Никакие "ускоренные нормы" Не применялись. Назначенный срок службы вагонов - 24 года. Раньше было можно продлевать ещё на 12 лет. После ряда аварий в 2014 году такая практика была запрещена Указом Президента.
6.Старые вагоны порезали на металлолом, а новые произвести не успели. Отсюда катастрофичная нехватка вагонов. - нет никакой нехватки вагонов. Списание вагонов все последние годы перекрывалось объемом производства новых. На сегодня количество вагонов на сети РЖД (1,2 миллиона) находится на уровне верхнего предела физической вагонной ёмкости сети РЖД. Дальнейшее увеличение парка будет сильно осложнять движение, так как вагоны займут всё станции, парки и подъездные пути.
7.Ситуацию могло бы спасти присоединение новых территорий. В Крыму и на Донбассе осталось много украинских вагонов, по сути — тех же советских. - несколько тысяч вагонов на этих территориях - капля в море в 1,2 миллионах российских вагонов. Никакой потребности в этих крохах нет и не было.
8.И теперь и так скудный парк российских вагонов пришлось растягивать и на новые регионы. - опять какие-то неуемные фантазии о несуществующей проблеме. На самом деле общий парк вагонов на сети РЖД на столько велик, что есть проблема, куда его размещать, а также проблема случается - как вывозить избыточные вагоны то из портов, то из Кузбасса.
9.Проблема настолько критичная, что Президенту приходится лично в ней разбираться. Вагоны для огромной страны — это как кровь для человека: не будет работать железная дорога, и остановится экономика. Будет мало вагонов — экономика будет работать с перебоями. - проблема на столько высосана из пальца, что остаётся автору посоветовать только почитать подшивки за последние несколько лет газеты Гудок и журнала РЖД-Партнер. Можно и "Промышленные грузы", но последний перестал выходить, так как его выпускали украинцы. Ныне недружественные России.
1.Одной из целей поездки Владимира Путина в Тульскую область было: разобраться самому в причинах нехватки мощностей для железнодорожных грузоперевозок - нет, сильно вряд ли. В Туле нет вагоностроения - Тулажелдормаш - делает ремонтно-путевую технику.
2. От Советского Союза России достался великолепный парк подвижного состава. - Определённый парк достался, насколько он был "великолепный" - там вопрос. Он был сделан по устаревшим к настоящему времени технологиям (например, без кассетных подшипников), с применением устаревших материалов (дерево, например львиная часть крытых вагонов советского производства). Главное - его структура не сильно соответствовала потребностям экономики. Там была высокая, доля крытых вагонов (от 40%, столько сейчас не нужно), почти не было платформ для перевозки контейнеров.
3. Вагон — изделие сложное, и делались они из специальной стали, а прием готовых вагонов приравнивался по тщательности к приему вооружения. Это был вопрос стратегической безопасности. - Тоже, не совсем так. Вагоны делаются из различных материалов. Например, одни из наиболее ответственных деталей грузового вагона делаются совсем не из стали, а являются продукцией крупного чугунного литья (боковые рамы и балка вагонной тележки).
4.После развала СССР вагонов было много, и старые советские вагоны ничуть не уступали по качеству новым российским. - с учётом вышеописанного - вообще ни разу не так.
5.Тем не менее, вагоностоители, чтобы обеспечить себя заказами, продавили ускоренные нормы списания старых вагонов — таких норм нет нигде на постсоветском пространстве. - ни разу не так. Никакие "ускоренные нормы" Не применялись. Назначенный срок службы вагонов - 24 года. Раньше было можно продлевать ещё на 12 лет. После ряда аварий в 2014 году такая практика была запрещена Указом Президента.
6.Старые вагоны порезали на металлолом, а новые произвести не успели. Отсюда катастрофичная нехватка вагонов. - нет никакой нехватки вагонов. Списание вагонов все последние годы перекрывалось объемом производства новых. На сегодня количество вагонов на сети РЖД (1,2 миллиона) находится на уровне верхнего предела физической вагонной ёмкости сети РЖД. Дальнейшее увеличение парка будет сильно осложнять движение, так как вагоны займут всё станции, парки и подъездные пути.
7.Ситуацию могло бы спасти присоединение новых территорий. В Крыму и на Донбассе осталось много украинских вагонов, по сути — тех же советских. - несколько тысяч вагонов на этих территориях - капля в море в 1,2 миллионах российских вагонов. Никакой потребности в этих крохах нет и не было.
8.И теперь и так скудный парк российских вагонов пришлось растягивать и на новые регионы. - опять какие-то неуемные фантазии о несуществующей проблеме. На самом деле общий парк вагонов на сети РЖД на столько велик, что есть проблема, куда его размещать, а также проблема случается - как вывозить избыточные вагоны то из портов, то из Кузбасса.
9.Проблема настолько критичная, что Президенту приходится лично в ней разбираться. Вагоны для огромной страны — это как кровь для человека: не будет работать железная дорога, и остановится экономика. Будет мало вагонов — экономика будет работать с перебоями. - проблема на столько высосана из пальца, что остаётся автору посоветовать только почитать подшивки за последние несколько лет газеты Гудок и журнала РЖД-Партнер. Можно и "Промышленные грузы", но последний перестал выходить, так как его выпускали украинцы. Ныне недружественные России.