Шкатулка в загадке

Откровение дня.

У знакомых дома перепелиная ферма. Это как попугайчики по процессу, только несут яйца.

Оказывается, перепелка может нести яйца без партнера!
"Прям как курица", говорят мне.

Стоп, нужен же петух?

Не обязательно, существует же инкубационное яйцо.🥚

Оказывается, инкубационное яйцо так называется вовсе не потому, что птица живет в инкубаторе.

Вообще никогда об этом не задумывался.

P.S.
Когда меня принимали в школу, завуч задала вопрос "кто такой петух?".
Я ответил, что "петух это муж курицы". Меня приняли.

Пью в Кофемании раф за 470 р., который так хвалит Артемий Лебедев (если ничего не путаю, он хвалит именно раф).
Раф - вкусный.

Как выбрать кроссовки?

Жесть, не могу выбрать кроссовки.
Откуда такой запрос?
По-факту: ну вот захотелось.
Артикуляция: вот у меня либо туфли, либо конверсы, и хочется нечто посередине.
И я не вижу этой середины.
Причём, с женскими кроссовками всё в порядке. Я прям смотрю на них и думаю "вот, это клёвые, вот эти тоже ок выглядят". А мужские - я просто в ступоре.
Я обошёл Reebok, Puma, Converse, Два мяча, New balance, даже DC... что ещё... да, ещё Nike - в торговом центре они прямо выстроились улицей. И везде у меня один и тот же ступор.
Дурацкие пузатые на узкой подошве, баскетбольные говноступы (или это для чего то другого? хз), навороченные как будто у меня в плейлисте Канье Уэст и мамбл рэп, всякие классические сникеры (но тогда я лучше возьму конверсы), в отличие от женских, куча вставок из прозрачного латекса, какие-то перекрестья замши с надписями, подошва в стиле ступня верблюда, какие-то чешки как будто я только из коробки вылез и такой "я открыт, навешивай" и "ты горишь, отдавай".
В финале я уже из принципа заглянул в Adidas. Три полоски/три листика уже закрывались, шторка была наполовину опущена, но я проneak inside и опять залип.

- Помочь? Выбираете кроссовки?
- Да. Хочу кроссовки. Но я хз как мне помочь.
- Понимаю) Смотрите, это новая коллекция, это вот в тренде, это вот классика.
- Короче я сегодня не определюсь.
- Можете взять вот эти классические высокие и шлёпнуть на них наклейку конверс. Как вам такой вариант?

Это кошмар.
Просто стёрли всю индивидуальность и историю, стоящую за каждым из предприятий, вне зависимости от художественных качеств каждого из их логотипов.
Ведь можно же было применить правила геральдики: поместить логотип РусГидро в углу или сбоку или сверху от каждого из них. И тогда выглядело бы как империя, над доменами которой возвышается один дом.

Печаль.

А вы пробовали корм домашних любимцев?
public poll

Да – 2
👍👍👍👍👍👍👍 33%
@mumlalennon, @vergeles

Да, различный – 2
👍👍👍👍👍👍👍 33%
@RyskalIV, @sobolevaanastasiia

Нет – 1
👍👍👍👍 17%
@pfedin

Я отписываюсь – 1
👍👍👍👍 17%
Mikhail

👥 6 people voted so far.

Пробовал сухой кошачий корм. Ничего необычного. Могу сообщить, что "ваша киска купила бы" Вискас - плох. Точнее даже, хуже других.

Услышано на улице.

- Здрасьте, дайте сигареты пожалуйста
- Вот
- А знаете что Асташков 24 мая под Близнецами
- Что?
- Город такой, под Селигером
- Название слышал...
- Так вот он под Близнецами. 24 мая. Двадцать. Четвертого. Мая.

И чувак пошел далее.
Ты мне услугу, я тебе тоже услугу. Информационную. Вот ему кажется это важным. Произошел обмен. Я тоже пошел дальше.

🖥⌨️🖥 На сайте закупок Росатома появились материалы по АСУ ТП для АЭС "Бушер-2" // РИА

Наступил очередной этап работ в проекте сооружения АЭС - для строящихся энергоблоков №№2 и 3 АЭС "Бушер" в Иране объявлены изготовление и поставка автоматизированной системы управления технологическим процессом (АСУ ТП) - единого многоуровневого программно-технического комплекса управления энергоблоками АЭС.


Стоимость работ:
30,5 млрд рублей с НДС (~ 💶432,7 млн)

Организатор закупки:
АО "Атомстройэкспорт" (АСЭ)

Поставщик:
АО "Русатом — Автоматизированные системы управления" (РАСУ)

http://www.zakupki.rosatom.ru/1803290591096
https://ria.ru/atomtec/20180402/1517774694.html

Чтобы реализовать программу ж/д строительства Ирану необходимо 1,8 млн тонн рельс:
Таких мощностей в стране нет, и рельсы по 300-400 тыс тонн/год (~2000 км рельс) будет поставлять индийский металлургический гигант Jindal Steel and Power ltd. (JSPL)


И вдруг - неожиданный выпад. Впервые в истории Иран намерен соединить свою железнодорожную сеть с ж/д сетью Ирака.
(http://www.iarex.ru/articles/56833.html)

Всего лишь 30 километров и один небольшой мост - и вот Иран уже выходит на сирийско-израильскую границу. И уже рукой подать до выхода к Средиземному морю.

Но затраты на такой небольшой участок могут быть существенно выше простой сметы его сооружения.

🚊 Геополитика железных дорог.

Международный транспортный коридор (МТК) "Север-Юг" - это давний, еще 2000-го года, проект. Идея заключается в развитии системы путей протяженностью 7200 км., которая сократит время перевозки товаров из Европы в Индию с 45 - 60 дней до 20 - 25 дней.

Грузы должны проходить по территории Индии и далее через Персидский залив, Иран, Азербайджан, Россию в направлении скандинавских государств и Северной Европы всего за 14 дней
(https://regnum.ru/news/2395750)

Вклад Ирана в транспортный коридор составляет участок Казвин-Решт-Астара (города на северо-западе страны).

Строительство дороги Казвин-Решт планировалось завершить еще к концу иранского года (т.е. к 20.03.2018 г.), а стоимость проекта изначально указывалась в $ 650 млн.
(http://iransegodnya.ru/post/view/1401)

Теперь сроки завершения сдвигаются на май-июнь 2018, а называемая стоимость снизилась до $ 400 млн.
(https://regnum.ru/news/2384530.html)

Откуда такая разница в стоимости?

🇮🇷🇦🇿29 марта президент Ирана Хасана Рухани совершит визит в Азербайджан. В планах - проведение церемонии открытия будущего соединительного участка - города Астара на границе Азербайджана и Ирана.
(https://www.trend.az/business/economy/2876775.html)

В ходе мероприятия ожидается подписания соглашения, по которому Азербайджан инвестирует $60 млн. в строительство грузовой станции "Астара" и взамен получит право на 15 лет ее эксплуатации.

Кроме того, Азербайджан выдаст Ирану кредит на $500 млн. для сооружения ж/д участка Решт - Астара (180 км) в следующие три года.

Оборот грузоперевозок между Ираном и Азербайджаном, как ожидается, увеличится с 600 тыс. до 5 млн тонн в год.
(http://moscow-baku.ru/news/economy/azerbaydzhan_investiruet_60_mln_v_zheleznodorozhnuyu_set_irana/ )
(https://regnum.ru/news/2390964.html)


Но кроме экономики здесь есть и геополитическое измерение.

Турецко-Азербайджанский интерес, попутно имеющий своей целью изоляцию Армении:

Строительство участка Решт - Астара будет означать подключение Ирана к другому проекту, стоимость которого уже перевалила за $ 1 млрд - речь идет о ж/д магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), которая фактически проведет транспортную артерию "Запад-Восток" из Турции в Казахстан.

Армения остается в стороне. Проект 2008-го года протянуть дорогу из Ирана через Армению в Россию был постепенно "подморожен": его заявленная стоимость выросла с $2 млрд до $2,5млрд, затем до $3,5 млрд; РФ изначально собиралась финансировать проект, потом заговорили об Азиатском банке развития, потом о финансировании Китаем...

Китай рассмотрит возможность включения проекта строительства железной дороги Армения — Иран в стратегию "Один пояс – один путь" - лаконично заявил глава управления по делам Евразии гражданской инженерно-строительной корпорации КНР Цзянь Айминь
(https://ru.sputnik-tj.com/asia/20180305/1024931429/zheleznaya-doroga-iran-armeniya-proyekt-odin-poyas-odin-put.html)


Протянуть путь с Запада на Восток сейчас гораздо важнее, потому что еще глубже за всем этим стоит интерес Китая:

БТК станет ключевым звеном в цепи, на одном конце которой Восточноя Европа [где Китай вопреки протестам из Западной Европы бьется за строительство высокоскоростных магистралей] и Болгария [где Китай инвестирует гигантские суммы в строительство грузовых портов], а на другой - сама Китайская Народная Республика.

Азербайджан окажется перекрестком обоих путей, и готов в это вложиться.


Иран тянул больше двух лет, и теперь получил возможность направить деньги на реализацию других целей.

Развитие железных дорог объявлено его руководством одним из важнейших приоритетов (строить по 1800 - 2000 км ж/д полотна в год).

Сказываются финансовые трудности - из-за отсутствия необходимой производственной базы приходится полагаться на экспорт.

Чтобы реализовать данную программу, Ирану необходимо 6 000 вагонов:
- 1100 в готовом виде поставит российская "Объединенная вагонная компания" (ОВК);
- 4900 по лицензии ОВК будут произведены на предприятиях Wagon Pars и Arak Steel;
- "Трансмашхолдинг" поставит 500 пассажирских вагонов по соглашению с иранской IDRO;