В России действует программа строительства рыбопромысловых судов по инвестквотам - 20% квот на вылов рыбы распределяется между компаниями, которые за 5 лет должны построить на верфях новые траулеры - 43 судна за 160 млрд руб.
Проблема со сроками - предприятия "Объединенной судостроительной корпорации" не справляются с таким объемом: по многим конрактам уже есть просрочка, по другим – ожидается. Впрочем, прямой вины судостроителей здесь нет, причины тккаие:
• Техдокументация была разработана иностранцами и ее пришлось допиливать под российские требования параллельно строительству - оно привязано к срокам получения квот, а промысловики хотели начать как можно раньше. Это вызвало не только увеличение сроков, но и стоимости - например, прибалтийский завод "Янтарь" требует увеличить цену контракта на три траулера на 1,6 млрд рублей (при начальной цене в 4,8 млрд руб.).
• Санкции привели к сложностям в поставках и пусконаладке оборудования, которое в России не производится. Верфи были вынуждены искать обходные пути, что привело к дополнительным издержкам и просрочкам.
• Нехватка опыта, компетенций, квалифицированных рабочих - почти 30-летний перерыв в проектировании и создании таких судов.
• Почти все головные и первые серийные суда принесут верфям убытки. Выход на рентабельный уровень возможен примерно на серии из шести судов. При этом заводы и так в долгах, проблему которых надеются решить в рамках финансового оздоровления оборонки.
По факту, господдержка сейчас направлена на судовладельцев, а не судостроителей. Удастся ли решить этот вопрос при корректировке бюджета в новой реальности 2020 г. - неизвестно. А вот упростить пересмотр предельных сроков строительства судов и продлить дедлайны надо уже сейчас.
Проблема со сроками - предприятия "Объединенной судостроительной корпорации" не справляются с таким объемом: по многим конрактам уже есть просрочка, по другим – ожидается. Впрочем, прямой вины судостроителей здесь нет, причины тккаие:
• Техдокументация была разработана иностранцами и ее пришлось допиливать под российские требования параллельно строительству - оно привязано к срокам получения квот, а промысловики хотели начать как можно раньше. Это вызвало не только увеличение сроков, но и стоимости - например, прибалтийский завод "Янтарь" требует увеличить цену контракта на три траулера на 1,6 млрд рублей (при начальной цене в 4,8 млрд руб.).
• Санкции привели к сложностям в поставках и пусконаладке оборудования, которое в России не производится. Верфи были вынуждены искать обходные пути, что привело к дополнительным издержкам и просрочкам.
• Нехватка опыта, компетенций, квалифицированных рабочих - почти 30-летний перерыв в проектировании и создании таких судов.
• Почти все головные и первые серийные суда принесут верфям убытки. Выход на рентабельный уровень возможен примерно на серии из шести судов. При этом заводы и так в долгах, проблему которых надеются решить в рамках финансового оздоровления оборонки.
По факту, господдержка сейчас направлена на судовладельцев, а не судостроителей. Удастся ли решить этот вопрос при корректировке бюджета в новой реальности 2020 г. - неизвестно. А вот упростить пересмотр предельных сроков строительства судов и продлить дедлайны надо уже сейчас.