Рено Логан 2014: плюсы, минусы, подводные камни.
Дисклеймер: прокатная шестилетняя тачка с пробегом почти в сто тыщ км - не лучший вариант для оценки машины, но что было - на том и каталась.
По эргономике - на троечку, сидение ок, но по высоте регулируется как-то криво. Я люблю сидеть жопой на асфальте, а не как царя на трона, повыше. Казалось, что голова вот-вот упрётся в потолок. А по-другому сесть не могла, потому что сцепление утапливается очень глубоко, видать, расчитано всё на среднего мужика ростом 175-180 см, людей ниже в природе не существует, ага.
По динамичности - как утюг. Рычит, но не едет, разгоняется медленно и печально, в горку начинает попёрдывать натужно, в общем, не хватало мне динамики. И шестой передачи, вот что делает привычка.
По управляемости - как чугуниевая ванна. Руль тугой (мне норм, я привыкла к спортивной регулировке, но кому-то может быть крайне неудобно), мелкое маневрирование (парковка, узкие места) - даётся мойшине тяжело. Не умеет она ювелирно двигаться на малой скорости.
По комфорту - два балла, не больше. Двери жестяные, дребезжат, подвеска жёсткая, на скорости от 120 начинает бить в руль, такое себе удовольствие. Отношу сие к общей разъебанности прокатного корыта, которое юзают в хвост и в гриву как не родное.
С другой стороны, подозреваю, что рассказы о неубиваемости и надёжности - правда, потому что ломаться в этом ведёрке нечему, да и на ямы на дорогах логану похуй, подумаешь, люди в салоне попрыгают чуток на креслах. И обзор у тачки очень хороший, лопухи большие, видно всё.
Свою кореянку теперь ещё больше люблю!
