ПРОФСОЮЗ АОН

Интересно, а мы продаем свое, такое же прекрасное, как и американское, диспетчерское программное обеспечение и кому?
И правда ли, что наше диспетчерское ПО, когда нужно, видит летающие тарелки с бластерами и лазерными пушками как коммерческий авиалайнер, а звездный крейсер серии "Разрушитель" как стаю мух?

Во всей тележеньке до получения вышестоящих распоряжений, конечно, тишина.
Потому что это очень серьезный и болезненный для военной, гражданской и контрразведывательной элиты вопрос: как, черт побери, оказалось так, что не смотря на проверку и сертификацию диспетчерского программного обеспечения местным иранским КГБ, как безопасной , в насквозь просматривемом воздушном пространстве международного аэропорта (!) висит ударный дрон, его не видят или видят как гражданский борт?
Как получилось, что не смотря на двойной просмотр верхнего и нижнего воздушного пространства гражданскими и военными системами, он спокойно ждёт свою цель?
Нет. Даже не так: а что у нас? Чье ПО в диспетчерских системах российский аэропортов? Где будет следующая дырка в сертификации?
А ведь она, конечно, какая нибудь новая, да и будет....

В специализированной группе "Авиационное образование за рубежом и в России", в новом 2020-м году планируется серия прямых трансляций с директорами и владельцами АУЦ России и зарубежья.

✅ Ближайшая тестовая трансляция 25.12.2019 с Надеждой Сивашинской. Директором "Комплэнг".
☝️Тема - Авиационный английский.

Если Вам интересно данное предложение, тогда переходите по ссылке ниже и следите за нашими новостями 👇
https://www.facebook.com/groups/417469918692214/

ВНИМАНИЕ!
ВАЖНО!

Россия 24 имеет заказ снять разгромный сюжет про покатушки.

Сюжет: страх, ужас, кишки на соснах, пилоты-убийцы, граждане, сдавайте их всех органам, бейте их сволочей, они опасны, это кошмар, всех расстрелять и посадить.

Кто-то включился в большую игру и хочет с партизан бабла за легализацию, под угрозой арестов, но под соусом безопасности. Все как обычно.

Корреспондент зовется Виктория (вам может звонить НЕ Виктория
Представляется (-ются) белыми и пушистыми, говорят, что будут снимать про развитие авиации и тд. Это враньё. Не будут.

Известно, что будут покупать сертификаты и проводить оперативное мероприятие "проверочная закупка" под камеру.

Текущая информация о том, что работают по всем регионам. Известно про звонки: Москва и МО, Краснодар, Воронеж, Сибирь.

Везде, где есть сеть корпунктов ВГТРК.

Если вы не идиот, посылайте Викторию в ФАВТ.

По имеющимся сведениям срок выполнения этой теледжинсы - неделя, до следующего воскресенья.

ПРОШУ РАСПРОСТРАНИТЬ.

PS

Нашим контрразведывательным обеспечением добыта информация о том, что сюжет будет строиться на противопоставлении официальной охранительной линии и народной вольницы, вследствие чего эту народную вольницу будет предложено посадить на бутылку.

Несущественные детали типа служебной записки Советника Президента Президенту о кратном отставании развития АОН с последующим забиванием бюрократического болта на все и всякие инциативы высших должностных лиц, а так же о невозможности или затрудненности легализации и тп, будут стыдливо опущены.

Это, а так же ограниченный срок, характерный для коммерческого заказа , позволяет источникам говорить именно о заказном и коммерческом характере теледжинсы.

Известно, что клиент нервничает, с ним не хотят говорить, посылая платного пропагандиста охранительства нахер.

Говорят, они плачут, когда им задают два встречных вопроса:
- почему Вы просите от нас информацию, имеющуюся в органах государственной власти (на вопрос кто ещё катает)
- и почему Вы не смотрите в Реестр ФАВТ, где указаны эксплуатанты коммерческих воздушных перевозок?

Буду рад, если спас чью то глубинную задницу от бутылки этой информацией

Ещё одна история, которая касается буквально всех авиаторов и потому требует пристального внимания.

История касается практики применения ст. 238 УК РФ- оказание услуг ненадлежащего качества.

В базе судов много кейсов применения ст. 238 УК РФ по двум позициям:

1. Причинение вреда/смерти по неосторожности в результате авиапроисшествия.
2. Оказание услуг без документов.

В нормативке есть обязанность предоставления госуслуг. ( ФЗ 210, ст.8 ВК, Положение о Минтрансе, Ромавивции)
В т.ч. по подготовке авиаперсонала. Порядок выполнения госуслуг указан в положении о Минтрансе (не выполнен) и Положении о ФАВТ (не выполнен). Нет подготовки на ряд позиций авиаперсонала.
Т.е. права есть, их реализации нет.

ВОПРОС ШИРОКОГО ПРИМЕНЕНИЯ 238.Ч.1 УК РФ - ЭТО ВОПРОС ДЛЯ КОНСТИТУЦИОННОГО СУДА

Вот почему.
Можно ли применять уголовную ответственность там, где государство само не обеспечила права? Не противоречит ли это ст. 2 и 18 нашей Конституции?

Ст. 2 Конституции гарантирует соблюдение прав со стороны государства.В ст. 18 указано: права определяют применение законов.

Логично, что отсутствие гарантированного права тоже должно определять применение закона.

Например, для причинения вреда это выглядит так:
1. Причинение смерти в результате авиапроисшествия по 238 ч.4 УК РФ это 6 лет
Неосторожное причинение смерти по 109 УК это 2 года.
Объективная сторона одна - неумышленное причинение смерти/вреда.
Разница в сроках - в три раза.

Сегодня закон прямо связывает неосторожное причинение смерти не с тактикой пилотирования, а с наличием/отсутствием документов.
Почему и на основании чего следствие НЕ ПРОВЕРИВ ФАКТИЧЕСКИЕ НАВЫКИ сразу связывает труп с документами на полет? Ведь, на самом деле, ЕДИНСТВЕНОЙ ПРИЧИНОЙ является неправильный выбор в тактике пилотирования , ПРИВЯЗАННЫЙ К КОНКРЕТНЫМ УСЛОВИЯМ ПОЛЕТА.
Не нарушает ли это право на справедливое разбирательство?

Можно ли преследовать лицо за то, что он самостоятельно облюрел навыки в условиях, когда не может физически получить документы, подтверждающие навыки, потому что гарантированной государством услуги нет?
Можно ли требовать наличия бокументов, если право их получить не реализовано самим государством?

Это первый вопрос для конституционного суда.

Второй вопрос.

Для оказания услуг без документов вместо 238 УК РФ есть ст.14.1 КОАП (и аналоги в КоАП)
Действие то же самое: услуги без документов.

Можно ли применять УК , если документы получить нельзя?

Шире: можно ли возлагать ответственность на пилота Евдокимова там и тогда, где и когда есть нарушения со стороны самого государства (нет выхода из Директ Мод, что нарушает требования АП при сертификации)?

Это очень важные вопросы.
Я проверил: такие дела не рассматривались в Конституционном суде раньше.

Лаборатория изучения проблем правового регулирования СВС, ЛВС готова подготовить обращение в Конституционный суд.

Нужен человек, в отношении которого государство вело преследование по 238 УК. Это должен быть планерист или дельталетчик. Или любой другой авиаперсонал, который на момент преследования не имел возможности реализовать свое право на подготовку.

Приглашаются крупные компании. Это и для них вопрос: можно ли наказывать пилота, если, например, сертификация Суперджета проведена с нарушением требований АП?

Интересная история из серии "победить себя"

ФАВТ требует от всех АУЦ, кто утверждает программы подготовки авиаперсонала соответствия требованиям уровня дополнительного профессионального образования в части часов подготовки (200+) и не рекомендует формы очно-заочную и заочную (это перестраховка на всякий случай от Генпрокуратуры.)

При этом тот же ФАВТ утверждает программы для заграничных АУЦ по обучению в дистанционной форме.

Значит- можно? Значит вопрос во внутренних препятствиях?
Для потребителя разница очень ощутима. Она - в цене обучения. 200 очных часов и 80 дистанционных имеют очень разную себестоимость.

Известна причина этого безумия: ошибка в юридической технике.

В ФАВТ при формировании программ для АУЦ опираются на ст.52 ВК, где есть термин "профессиональная подготовка". Что это - науке не известно, т к. в ФЗ "Об образовании" есть термин "профессиональное образование" и как они соотносятся - это главный вопрос дня. Термин не расшифрован и не бьётся с другими терминами.

Т.о. дорогой ФАВТ из-за ошибки в терминах вынужлен делать российскую программу подготовки дороже всех в мире и длительнее всех в мире, понятно, опасаясь собственную же генпрокуратуру.

Этот груз нужно с них снять. И чем быстрее, тем лучше.

Завтра наша славная Лаборатория изучения проблем регулирования ЛВС, СВС, закинет официальные запросы:

- в Минтранс
- в Генпрокуратуру
- в Минобр.

А в части согласования за границей дистанционной формы обучения и несогласования ее в России в:

ГП
АП
МТ

И попросим МАРАП поддержать при согласовании этого вопроса в треугольнике ГП-МТ-ФАВТ.

Тема очень долгая и весьма сложная. Нужно поменять идеологию и мировоззрение большого числа лиц.
Но и возможности наши уже не те, что были, когда начинали продвигать тему "ЕЭВС могут и должны зарабатывать".
У нас есть
- союзники, вхожие куда надо,
- лицо ( МАРАП)
- понимание процессов принятия решений.
Думаю, что то изменится.

Сегодня приказом по одному ведомственному вузу создана первая и единственная в стране лаборатория по изучению проблем правового регулирования лёгких и сверхлегких ВС.

Председателем объединенной федерации СЛА после трагической гибели И.Никитина стал Архиповский, Александр Семёнович.

Это очень достойный выбор. Все, кто имеет пилотские на дельталеты и самолёты до 495 кг. оканчивали АУЦ ОФ СЛА, которым он руководил.

Именно он четырежды подавал в Росавиацию документы на продление лицензии этого АУЦ. И когда Росавиация во всех отчётах и ответах пишет : "участники рынка не обращались за разрешением на АУЦ" вы должны знать, что чиновники врут. Обращались.

Именно Архиповский предоставил помещения для рабочей группы, которая летом 2018 г. писала основу для ДГП Минтранса, из которой вышли очень многие поправки в ВК, которые уходят в Правительство для внесения в Думу.

Очень взвешенный, аргументированно объясняющий свою позицию человек, чей принцип управления "можешь-помоги, не можешь-не мешай"

Очень достойный выбор. Очень рад.
Но самое главное - разногласий в позициях будет ровно в два раза меньше. И это предельно важно в свете предстоящих в этом сезоне событий.
А события будут . Летняя тишина не должна никого вводить в заблуждение.

Жесть.