Комментарий пользователя с ником Nomer Cifra на Газета.уз
27 апреля, 13:54
О ЧАСТНОЙ АВИАКОМПАНИИ QANOT SHARQ
[…]
ООО Канот Шарк -общество с ограниченной ответственностью с уставным фондом 70 млн сумов.
Учредитель - одно физическое лицо (100%).
Вопрос не в том, откуда деньги у того учредителя (или дальше, у бенефициара) и кто он сам, а скорее как и почему лицензия (разрешительный документ) эксплуатации воздушного судна в гражданских перевозках (молчу про транспортные перевозки) выдается юрлицу в форме ООО?
Участники ООО не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов.
Тут один участник, и вся сумма что он отвечает за этот ООО -70 млн сумов.
Сайт ООО не работает, корпоративный email в рамблере, финотчетности нет в публичном доступе (и не появится именно потому что ООО).
В случае ЧП с [воздушными] суднами (им 15-16 лет от роду после вероятно активного использования), КТО и КАК же будет нести ответственность?
Выдача такой лицензии юрлицу в форме ООО смахивает на мышление по логике “и так сойдет!“ То есть, дать законное право ООО извлекать финансовую выгоду (в частных целях) с гражданских перевозок (то есть, рискуя человеческими жизнями) взамен на неопределенную ответственность самого ООО и ответственность участника/ов только на 70 млн сумов.
Дааа, молодцы, сильно либеральное получается у нас госрегулирование гражданской авиацией. Насколько ответственно и рационально выдавать такое разрешение -вопрос риторический.
PS1: как приписали ООО перевозку 150 тысяч пассажиров военно-транспортными самолетами Ил-76 между 2003-2012 гг, не понятно.
Само ООО организовано в 2012, когда успели или эти перевозки после 2012?
Что-то не слышал про КШ.
На каких основаниях предоставляются права на использование национального логотипа туризма частной структуре? [...]
https://www.gazeta.uz/ru/2021/04/26/qanot-sharq/