Московский дептранс запустил конкурс инновационных идей для популяризации городского проката. У #velonation такая идея есть — давайте строить велодорожки.
В анонсе конкурса департамент транспорта пишет, что хочет создать удобную альтернативу личному и общественному транспорту, а также рассчитывает, что велотранспорт поможет решить проблему пробок и загрязнения окружающей среды. Хорошо сказано: в постиндустриальных городах автомобильные выхлопы считаются главным “поставщиком” парниковых газов в атмосферу, а проблема пробок, как показывает опыт множества городов, решается развитием альтернативных автомобилю видов транспорта. Дальше ещё одно верное замечание — у велотранспорта в Москве есть потенциал, но нет условий, чтобы он раскрылся.Ну а дальше начинается странное. “Городская инфраструктура для этого не приспособлена: отсутствует развитая сеть велодорог, а парковочные места для велосипедов оборудованы лишь в небольшом количестве точек в городе”, — сетует департамент, ответственный за развитие этой самой инфраструктуру. Вывод напрашивается — может, пора уже строить велодороги? Международный опыт показывает, что это самая верная тактика. Есть только один город, который пошёл другим путем и преуспел — в Токио доля поездок на велосипеде составляет 15% при практически полном отсутствии велоинфраструктуры, люди ездят на велосипедах по тротуарам. По мнению самих японцев, такое положение дел объясняется особенностями национального характера. https://velonation.net/2018/01/22/innovation/
В анонсе конкурса департамент транспорта пишет, что хочет создать удобную альтернативу личному и общественному транспорту, а также рассчитывает, что велотранспорт поможет решить проблему пробок и загрязнения окружающей среды. Хорошо сказано: в постиндустриальных городах автомобильные выхлопы считаются главным “поставщиком” парниковых газов в атмосферу, а проблема пробок, как показывает опыт множества городов, решается развитием альтернативных автомобилю видов транспорта. Дальше ещё одно верное замечание — у велотранспорта в Москве есть потенциал, но нет условий, чтобы он раскрылся.Ну а дальше начинается странное. “Городская инфраструктура для этого не приспособлена: отсутствует развитая сеть велодорог, а парковочные места для велосипедов оборудованы лишь в небольшом количестве точек в городе”, — сетует департамент, ответственный за развитие этой самой инфраструктуру. Вывод напрашивается — может, пора уже строить велодороги? Международный опыт показывает, что это самая верная тактика. Есть только один город, который пошёл другим путем и преуспел — в Токио доля поездок на велосипеде составляет 15% при практически полном отсутствии велоинфраструктуры, люди ездят на велосипедах по тротуарам. По мнению самих японцев, такое положение дел объясняется особенностями национального характера. https://velonation.net/2018/01/22/innovation/