N.Trans Lab

Вчера Столыпинский клуб (проект Института экономики роста им.Столыпина) провел дискуссию по трансформации современного медиапространства и что это значит для экспертного сообщества.

Рамку дискуссии задавал Глеб Черкассов, экс шэф-редактора Коммерсанта и его команда из Центра медиапрактик Высшей школы экономики.
 
Общий вывод: жить будем, не помрём и на краюшку хлеба своими знаниями и экспертизой заработаем. Искусственный интеллект пока лишь угрожает, но ещё долго не будет способен стать источником верифицированной и авторской информации. В том числе и потому, что ИИ - это дорого… дороже живого человека:)
 
Однако, и эксперту не стоит расслабляться - доминирующие тренды медиапотребления заставляют эксперта, будь то академик или бизнесмен-практик,  "идти в массы" и популяризировать свое мнение и взгляды в наиболее доступной для широкого потребителя форме.
 
Наиболее популярные современные медиа-платформы сегодня, судя по предоставленным экспертами Вышки данным, - это не традиционные СМИ, а  технологические и консьюмерские платформы Яндекс, VK, Сбера, Wildberries, Ozon...
 
Так что, не исключаю, что через год-два будем дискутировать железнодорожные тарифы на Озоне.
 
Интересно, что при росте запроса на достоверную информацию, крупнейшие мировые авторитетныетрадиционные СМИ живут на поддержку спонсоров:((
 
Короче, говоря, мир медиа переживает этап колоссальных перемен сродни переходу из телеги на автомобиль … извозчикам жалко, а их жаль … но, смиритесь (!) мир ужеточно не будет таким, каким мы его знали раньше... И это прекрасно!!!

Бесстрашный и умный(??) Шишкарев открывает ящик Пандоры.

Из интервью Сергея Шишкарева (ГК Дело)

«Ситуация на юге с ОТЭКО сюрреалистичная: владелец заявляет перевалку $40 за тонну, что ненамного меньше цены угля. Терминал три месяца стоит, грузы не едут, он держит ставки. Что за борьба амбиций и эмоций, я не понимаю.
 
…. уголь, который не доехал в Тамань,— это уголь, который пытается поехать на восток и еще больше забивает сеть…
 
Поэтому мы и заговорили об операционном взаимодействии на этом направлении. Это не наша прихоть, не желание забрать чужие объемы и управлять: нам нужно разгрузить Восточный полигон.
 
Первая опция (решения вопроса с ОТЭКО) — это взять в управление. За какой-то вменяемый процент, или success fee, или что-то подобное. Второй вариант — мы сейчас хотим выступить с предложением выкупить терминал. Это, опять же, не потому, что у нас амбиции разыгрались, а потому, что мы работаем на одном полигоне. Тонны или контейнеры, которые могут проехать по этому направлению, счетные. И если кто-то работает нерационально, страдаем мы».

 
А ведь завтра с этим предложением могут прийти и к Делу:
- Ах! вы не можете вывезти груз на Восток?! Ноете, что ПНД вам не подходит, так давайте мы возьмём вас в управление или того лучше выкупим!

Кончено, Шишкарев может думать, что не выросла такая «покупалка» еще на рынке, чтобы на Дело, да Росатом замахнуться. Но я напомню вам историю времен Владимира Ивановича Якунина в РЖД, который для налаживания грузообмена с портами предлагал взять их ВСЕ под РЖД, в управление или на выкуп. Вот Усть-Лугу, помниться, он курировал:)

Так, что лиха беда начала Сергей Николаевич…

PS да и вообще так можно далеко зайти: уголь мешает нефтянке проехать, удобрения - зерну …чем это не тоже, как ОТЭКО мешает Делу.

Оферта века от угольщиков. Не путать с аферой🏴‍☠️
 
Хочется положить конец путанным дискуссиям по поводу недобросовестной торговли углем.
Думаю, мы здесь можем претендовать на доверие потому, что в кой-то веке выступим адвокатами угольной отрасли.

И так, суть газетных обвинений: «уголь продается трейдерам по заниженной цене, а те, в свою очередь перепродают его дальше в разы дороже. Махинация осуществляется путем подмены документов на тип угля. Дорогой - коксующийся уголь продают под видом дешёвого энергетического на FOB (сразу после перевалки в порту), разница в цене доходит до 7 кратной. А уже после вывоза из России он снова становится дорогим и его продают уже в 7 раз дороже.»

Если бы это было правдой, то эффекты аферы угольщиков наступали бы:
- в занижении налога на прибыль,
- в выводе оборота и части прибыли в зарубежные юрисдикции, а если трейдер не российское юр лицо,
- в занижении обязательной продажи валютной выручки,
- в более низком жд тарифе.
 
Отдельно хочется пояснить для более широкого круга наших читателей, трейдер - это ни какой-то воротила- чернорыночник. В большинстве случаев это -отдел продаж этой же угольной компании, который может быть зарегистрирован в иностранной юрисдикции для более эффективной экспортной торговли: фрахтования судов, контрактации и тд. Всем нам известны громкие имена таких наших уважаемых коллег, как Игорь Грибановский, Михаил Хиля и тд

Бывают независимые трейдеры, лейблы - Glencore, Trafigura и тд, сегодня слышны из каждого утюга.

Но продажа угля российскими компаниями по заниженной цене сторонним трейдерам, выглядит бессмыслецой. Получается угле-производители просто дарят выручку и прибыль посторонним компаниям.

То есть, остаётся схема - «производитель продает своему же кэптивному трейдеру в разы дешевле». Тогда хоть какая-то логика теоретически может быть…

Какие у этой схемы риски:

Первое, используя эту схему в смутные девяностые, своих активов и даже свободы лишился Михаил Ходорковский.

Занижение таможенной стоимости в особо крупных размерах – это мошенничество со всеми вытекающими последствиями и тд

Доплата, из-за занижения таможенной стоимости будет взыскана ФТС.

Перевозка грузов не под своим кодом помимо 5 кратного размера полного тарифа (доначисления по 98 статье устава РЖД), это так же повод для уголовной ответственности.

И еще раз напомню, схема вообще имеет хоть какой-то даже теоретический смысл, если трейдер «свой», но это означает что все риски будут тоже в периметре бизнеса конкретной компании/ее менеджмента/акционеров.

В общем, мы свечку не держали, но думаем, что это абсурд – особенно в каких-то существенных масштабах. Может какие-то дикие маргиналы и химичат, но думается, что все это не серьезно, а тема раздувается для отвода глаз от других значимых проблем в угольной отрасли.
 
Ну например, значительно больше и цивилизованнее можно выводить прибыть на кэптивные порты или вагоны, можно прямо по закону платить за свой проезд по жд в двое меньше всех остальных, можно получить бумажку на приоритетный проезд - когда все «обтекают» и стоят на Восток, уголь едет. Ну и наконец, угольные спец порты лучше…чем?? - просто угольными спец портами:))
 
Но что бы не говорить о реальных проблемах, всегда можно придумать историю посочнее…

«Загнанный конь» или «Юниор» для нового кабинета.
Кто же они, новые кураторы логистики…

В начале мая в Госдуме пройдет «процедура публичного акцептования» кандидатов в новый состав Правительства РФ. В связи с этим на интернет-просторах уже развернулись баталии: информационные вбросы, персонализированные атаки и тд, цель которых – помочь или помешать назначению того или иного чиновника на должность. Оставим спекуляции на тему персонального состава «большого» правительства, а также рассуждения,где и чьи интересы за этим стоят, на откуп политическим комментаторам.

Но мы не можем пройти мимо многочисленных сообщений о вероятных назначениях в блоке транспорта и логистики. Тем более, что некоторые из них получилиширокую публичную реакцию.

Так, если верить Незыгарь:

«источники, близкие к первому вице-премьеру Белоусову не подтверждают информацию о готовящемся назначении Белоусова на пост председателя Счетной палаты. "Андрей Рэмович - автор многих экономических преобразований и в этом качестве востребован в их реализации. Хотя известно персонально, кто заинтересован в его уходе из правительства".

Тут же т-канал поясняет, что, скорее всего, речь идет об идеологическом противостоянии «государственника» А.Белоусова «либералу» М.Орешкину, ныне советнику Президента. Значит ли это возвращение Максима Орешкина, экс главы Минэка в Правительство в качестве вице-премьера, вопрос открытый для спекуляций и воображения.

Незыгарь также отправляет в отставку министра транспорта Виталия Савельева. С одной стороны, Виталий Геннадьевич в этом году отметит свой 70-летний юбилей и это может послужить предлогом -. С другой стороны, - прочь все эйджизмы и предрассудки (!) по прошествии 3,5 лет работы В.Савельева на посту министра, можно сказать, что Министр транспорта у нас адекватный, самостоятельный и зрелый чиновник, который не боится иметь собственную точку зрения, зачастую идущую вразрез с мейнстримом. При котором, напомним, российская логистика достаточно успешно перестроилась, в ответ на санкционные вызовы. 

Еще один обсуждаемый персонаж на должность нашего профильного В-П – это Максим Решетников, нынешний министр экономического развития. Как замечают комментаторы, из всех министров чаще остальных уходят наверх именно из Минэка (Орешкин, Набиуллина, Белоусов, Греф). На своем посту Максим Геннадьевич минимально «залезал» на транспортную поляну, но там, где это действительно нужно – например, в теме ограничений «вари горшочек, вари..» по непомерному росту угля на жд. Это в целом позитивно отличает его от предшественников - А.Белоусова и М.Орешкина в МЭРТе. Сейчас его считают одним из вероятных претендентов на место В-П, курирующего транспорт в случае, если Белоусов будет все же куда-то переназначен.

Любопытная тема с министерскими амбициями Максима Ликсутова – заместителя мэра Москвы, бессменно курирующего транспорт. И тут же личные амбиции самого Мэра и Москвы в целом, как наиболее заметных фигур логистического движа страны. Тут и ВСМ, и ТЛЦ, и МКЦД и пр.

Кроме того, и сам Максим Станиславович слега пересидел, он все время был молодой и ранний для своих должностей и побед в карьерных интригах, а теперь как-то подзастрял, несмотря на успехи. Но лично наше мнение: «– это не Он!»
 Интересы главного строительного подрядчика РЖД имеют значение, и редкая для РЖД все возрастающая флэексебилитивность руководства- ему (Рот-гу и Ко)явно удобна

Из интересного, я бы обратила внимание на интенсивную PRатаку на Шишкарева: а) с несвойственной нашей отрасли черно- агрессивной подачей и б) в СМИ и каналах с сомнительной репутацией. В обычной жизни, мы бы думали – отжимают чего у бизнесмена🤷‍♀️Но тут, раз такое совпадение, возможно вопрос в политике🤷‍♀️
 
В целом, мы бы, голосовали за сохранение статус-кво и потому, что все не ужасно в логистике, и потому что Товарищи в целом справляются и стараются, и потому что стереотип русского человека: «придет следующий и обязательно захочет побольше, пожирнее, построже … да и вообще, «коней на переправе не меняют» – угадываем мы мысль нашего Президента в излюбленных им традициях русского фольклора…

❗️Дорогие друзья, подписчики … если Вам от моего имени будет приходить следующая рассылка (см ниже)👇 👇👇

Это не Я❗️❗️❗️

Какой то двойник - спам/взлом🙈

Не переходите по ссылке отправляете в спам, жалуйтесь в админ.телеги❗️❗️❗️

🤣Глобальный вывод: после 29 девушкам надо искать парня помоложе … тренд на дисбаланс увеличивается с возрастом:))
👇👇👇

А вот и «шляпа»
…даже беспристрастные наблюдатели стали замечать а) волу жалобщиских пиар страстей б) ее низкое качество 👇👇👇