На видео вы видите Airbus A320 который производит руление с зачехленными двигателями. Но как?!
Это в действии «Система электрического руления» (Electrical taxiing system) (далее СЭР) от французской компании Сафран (Safran), крупнейшего производителя шасси и тормозов для самолетов, начиная от Боинга заканчиваю Эйрбасом и многих других.
2005 году компания Сафран анонсировала проект разработки СЭР. Согласно проекту на каждую из основных стоек шасси устанавливается электрические двигатели. Перед рулением как обычно запускается вспомогательная силовая установка (APU), которая обеспечивает электричеством СЭР. Руление производиться на электрических двигателях, как только самолет доедет до места старта, пилоты запускают двигатели и далее как обычно.
По заверениям Сафран, среднестатистический самолет при выполнении ежедневных вылетов с частотой 3-4 рейса, проводят на земле 2,3 часов. Система СЭР позволит производить маневры в аэродроме, не используя основные двигатели сохраняя тем самым топливо (по данным Сафран от 150 литров за каждый вылет) и что немаловажно - ресурс двигателя. При этом, самолет самостоятельно может ехать назад, что упростит процесс обслуживания рейса и отпадает необходимость использования буксировочной техники. А это тоже значительная экономия и непосредственное влияние на стоимость билета.
И еще большим плюсом системы СЭР является уменьшения уровня шума двигателей как внутри, так и за пределами аэропорта (за исключением взлета и посадки) что соответствует приложению 16 конвенции ИКАО (ICAO) о защите окружающей среды. Ну и в целом защита сотрудников наземного обслуживания от струй и шум работающих двигателей, экономное использования тормозов шасси, и предотвращение всасывания работающим двигателем посторонних предметов во время руления.
В 2013 года в парижском авиашоу совместно с Airbus и Honeywell был представлен А320, самолет демонстратор технологии СЭР. Позже обе компании вышли из проекта.
В последующие годы авиакомпания EasyJet и GoAir подписали меморандум о понимании.
В 2017 году китайские авиаторы также подписали меморандум о понимании.
Но пока что, технология СЭР остается как перспективная и не внедрена в серийное производство.
Небо AvroRJ
Это в действии «Система электрического руления» (Electrical taxiing system) (далее СЭР) от французской компании Сафран (Safran), крупнейшего производителя шасси и тормозов для самолетов, начиная от Боинга заканчиваю Эйрбасом и многих других.
2005 году компания Сафран анонсировала проект разработки СЭР. Согласно проекту на каждую из основных стоек шасси устанавливается электрические двигатели. Перед рулением как обычно запускается вспомогательная силовая установка (APU), которая обеспечивает электричеством СЭР. Руление производиться на электрических двигателях, как только самолет доедет до места старта, пилоты запускают двигатели и далее как обычно.
По заверениям Сафран, среднестатистический самолет при выполнении ежедневных вылетов с частотой 3-4 рейса, проводят на земле 2,3 часов. Система СЭР позволит производить маневры в аэродроме, не используя основные двигатели сохраняя тем самым топливо (по данным Сафран от 150 литров за каждый вылет) и что немаловажно - ресурс двигателя. При этом, самолет самостоятельно может ехать назад, что упростит процесс обслуживания рейса и отпадает необходимость использования буксировочной техники. А это тоже значительная экономия и непосредственное влияние на стоимость билета.
И еще большим плюсом системы СЭР является уменьшения уровня шума двигателей как внутри, так и за пределами аэропорта (за исключением взлета и посадки) что соответствует приложению 16 конвенции ИКАО (ICAO) о защите окружающей среды. Ну и в целом защита сотрудников наземного обслуживания от струй и шум работающих двигателей, экономное использования тормозов шасси, и предотвращение всасывания работающим двигателем посторонних предметов во время руления.
В 2013 года в парижском авиашоу совместно с Airbus и Honeywell был представлен А320, самолет демонстратор технологии СЭР. Позже обе компании вышли из проекта.
В последующие годы авиакомпания EasyJet и GoAir подписали меморандум о понимании.
В 2017 году китайские авиаторы также подписали меморандум о понимании.
Но пока что, технология СЭР остается как перспективная и не внедрена в серийное производство.
Небо AvroRJ