Захват мусульманами Крита превратил Эгейское море в зону постоянного пиратства и вверг византийскую торговлю в системный кризис, сделав морские перевозки в регионе крайне рискованными. Однако паралич средиземноморских путей привел к расцвету альтернативного маршрута — именно в это время путь из варяг в греки стал безопасной, хотя и несопоставимой по объёмам со средиземноморскими трассами, артерией, связавшей франкский Запад с Константинополем через Скандинавию и Русь.
Падение торговых оборотов вынудило империю перейти к политике жёсткого государственного регулирования. Согласно "Книге эпарха" — официальному своду уставов константинопольских ремесленных и торговых корпораций — все торговцы были обязаны входить в профессиональные корпорации, государство жёстко контролировало цены, регламентировало торговую прибыль (часто до 8–10%) и запрещало экспорт стратегических товаров. Торговля в эгейских портах, включая Фессалоники, стала локализованной и ориентированной прежде всего на выживание и снабжение Константинополя всеми необходимыми ресурсами.
Ситуация начала меняться при Романе I Лакапине (920–944 гг.), который взошёл на трон буквально с мостика корабля и инициировал масштабное обновление флота, а также укрепление морских фем. Прямым результатом этих усилий, уже после его смерти, стала десантная операция на Крите в 961 г. под руководством Никифора II Фоки, которая считается одной из самых масштабных и логистически выверенных за всю историю войн. Для высадки 50-тыс. корпуса было задействовано около 2000 судов, включая новинку — хеландии с откидными пандусами для атаки кавалерии прямо с борта. Отвоевание Крита вновь сделало Эгейское море безопасным внутренним бассейном империи и способствовало экономическому подъёму прибрежных городов.
При Никифоре II Фоке Византия вернула статус морской державы, восстановив в 965 г. полный суверенитет над Кипром и обеспечив ромейскому флоту господство в Восточном Средиземноморье. Взятие Антиохии в 969 г. позволило империи превратить её в богатейший транзитный хаб и фискальный центр и напрямую контролировать часть караванных путей из Месопотамии и Индии.
К 1-й пол. XI в., когда угрозы империи с моря отступили, а милитаризация экономики окончательно истощила собственные ресурсы империи, правительство стало сокращать финансирование огромного флота, ставшего обузой. Для военных и транспортных нужд всё чаще привлекались флоты Венеции и Амальфи. Знаковым событием стал договор 992 г., по которому Василий II предоставил Венеции широкие торговые льготы в обмен на военную помощь в Адриатическом море.
Постепенная деградация собственных морских сил заставляла империю всё больше полагаться на итальянцев, а их позиции только усиливались по мере отвоёвывания норманнами Италии у ромеев и Сицилии у мусульман. Норманнам, изначально флота не имевшим, поддержка с моря была критически важна для логистики и осад, и Пиза предоставляла им корабли, а в 1063 г. пизанский флот разграбил мусульманский Палермо, направив добычу на строительство собора Санта-Мария-Ассунта. Разумеется, всю выгоду от изгнания арабов и восстановления христианского контроля над Сицилией получали уже не византийцы, а итальянцы, которые теперь становились хозяевами на средиземноморских коммуникациях, окончательно вытесняя византийцев и делая путь из варяг в греки неконкурентоспособным.
Империя выжила, но её выживание было куплено ценой экономической зависимости, способствовавшей ослаблению армии и флота перед лицом новой угрозы с Востока.
Литература:
📚 У. Бернстайн. Великолепный обмен: история мировой торговли.
📚 Angeliki Laiou. The Economic History of Byzantium.
📚 J.H. Pryor, E.M. Jeffreys. The age of DROMΩN. The Byzantine Navy ca 500–1204.
📖 V. Christides. The Conquest of Crete by the Arabs (ca. 824).
📖 Salvatore Cosentino. Naval Warfare: Military, Institutional and Economic Aspects / Pillars of Empire. The Economic Role of the Large Islands of the Mediterranean from Late Antiquity to the Early Middle Ages.
#моё@cliomechanics
#ПослеРима@cliomechanics
#cm_войны
#cm_торговля
#cm_флот
⚙️ Механика истории — подписаться
Падение торговых оборотов вынудило империю перейти к политике жёсткого государственного регулирования. Согласно "Книге эпарха" — официальному своду уставов константинопольских ремесленных и торговых корпораций — все торговцы были обязаны входить в профессиональные корпорации, государство жёстко контролировало цены, регламентировало торговую прибыль (часто до 8–10%) и запрещало экспорт стратегических товаров. Торговля в эгейских портах, включая Фессалоники, стала локализованной и ориентированной прежде всего на выживание и снабжение Константинополя всеми необходимыми ресурсами.
Ситуация начала меняться при Романе I Лакапине (920–944 гг.), который взошёл на трон буквально с мостика корабля и инициировал масштабное обновление флота, а также укрепление морских фем. Прямым результатом этих усилий, уже после его смерти, стала десантная операция на Крите в 961 г. под руководством Никифора II Фоки, которая считается одной из самых масштабных и логистически выверенных за всю историю войн. Для высадки 50-тыс. корпуса было задействовано около 2000 судов, включая новинку — хеландии с откидными пандусами для атаки кавалерии прямо с борта. Отвоевание Крита вновь сделало Эгейское море безопасным внутренним бассейном империи и способствовало экономическому подъёму прибрежных городов.
При Никифоре II Фоке Византия вернула статус морской державы, восстановив в 965 г. полный суверенитет над Кипром и обеспечив ромейскому флоту господство в Восточном Средиземноморье. Взятие Антиохии в 969 г. позволило империи превратить её в богатейший транзитный хаб и фискальный центр и напрямую контролировать часть караванных путей из Месопотамии и Индии.
К 1-й пол. XI в., когда угрозы империи с моря отступили, а милитаризация экономики окончательно истощила собственные ресурсы империи, правительство стало сокращать финансирование огромного флота, ставшего обузой. Для военных и транспортных нужд всё чаще привлекались флоты Венеции и Амальфи. Знаковым событием стал договор 992 г., по которому Василий II предоставил Венеции широкие торговые льготы в обмен на военную помощь в Адриатическом море.
Постепенная деградация собственных морских сил заставляла империю всё больше полагаться на итальянцев, а их позиции только усиливались по мере отвоёвывания норманнами Италии у ромеев и Сицилии у мусульман. Норманнам, изначально флота не имевшим, поддержка с моря была критически важна для логистики и осад, и Пиза предоставляла им корабли, а в 1063 г. пизанский флот разграбил мусульманский Палермо, направив добычу на строительство собора Санта-Мария-Ассунта. Разумеется, всю выгоду от изгнания арабов и восстановления христианского контроля над Сицилией получали уже не византийцы, а итальянцы, которые теперь становились хозяевами на средиземноморских коммуникациях, окончательно вытесняя византийцев и делая путь из варяг в греки неконкурентоспособным.
Империя выжила, но её выживание было куплено ценой экономической зависимости, способствовавшей ослаблению армии и флота перед лицом новой угрозы с Востока.
Литература:
📚 У. Бернстайн. Великолепный обмен: история мировой торговли.
📚 Angeliki Laiou. The Economic History of Byzantium.
📚 J.H. Pryor, E.M. Jeffreys. The age of DROMΩN. The Byzantine Navy ca 500–1204.
📖 V. Christides. The Conquest of Crete by the Arabs (ca. 824).
📖 Salvatore Cosentino. Naval Warfare: Military, Institutional and Economic Aspects / Pillars of Empire. The Economic Role of the Large Islands of the Mediterranean from Late Antiquity to the Early Middle Ages.
#моё@cliomechanics
#ПослеРима@cliomechanics
#cm_войны
#cm_торговля
#cm_флот
⚙️ Механика истории — подписаться