К началу XVII в. европейские мореходы открыли большую часть планеты, но океаны ещё долго оставались сложно преодолимой преградой. В самой Европе большинство редко бывало дальше ближайшего города, и пользовалось продуктами в основном местного производства.
Строительство дорог, каналов и новых кораблей удешевляло транспортировку, объединяя локальные рынки, но объёмы дальней торговли оставались скромными. Транспортная сфера получила мощный импульс с открытием бессемеровского процесса производства стали в 1850-х. И уже к началу ХХ в. экономическую глобализацию можно было считать завершенной.
Даже самые дешёвые товары теперь можно было везти через пол-мира и выгодно продавать, что открыло возможность для международной специализации и роста производительных сил человечества. Одним из основных результатов глобализации стало создание мирового рынка зерна.
За вторую половину XIX в. и первую декаду ХХ в. объёмы международной торговли пшеницей выросли в 16 раз. Если в начале XIX в. европейские страны практически полностью обеспечивали себя зерном, в начале ХХ в. в среднем 30% импортировалось. Этот показатель мог быть гораздо выше (например, >75% в Британии), если бы не высокие тарифы, введённые большинством стран для защиты собственных производителей.
Удешевление транспорта вызвало сельскохозяйственную экспансию во внутренние районы США, Канады, Аргентины и Австралии, являвшиеся до этого "экономическими пустынями". Чикаго, куда свозили зерно со всего Среднего Запада, стал крупнейшим железнодорожным узлом мира. Там пшеницу перегружали на баржи и везли по Великим озерам, через канал Эри и вниз по Гудзону до Нью-Йорка, откуда оно отправлялось в Европу.
В 1850-х бушель американской пшеницы стоил 85 центов в Чикаго и 170 в Ливерпуле. Накануне ПМВ спред уменьшился до 9 центов (98 в Чикаго, 107 в Ливерпуле), и цены по обе стороны океана синхронизировались. Интересно, что всё это время стоимость транспортировки до Нью-Йорка примерно равнялась стоимости перевозки через океан (без учёта пошлин). Из расчета на 1 км пути морской транспорт был в ~3 раза дешевле перевозки по озерам и каналу, и в 5+ раз дешевле ж/д, хотя преимущество морского транспорта постепенно уменьшалось.
В среднем стоимость фрахта сократилась в 3 раза, вызвав "зерновое нашествие" на Европу с заокеанских территорий и из бедных аграрных стран (Россия, Индия, Балканы). Дешёвое зерно облегчило урбанизацию и позволило поднять уровень жизни населения в конце XIX в.: отказываясь от выращивания пшеницы, фермеры Европы, а также густонаселённого востока США, переключались на молочную продукцию и овощи, в результате население получало более здоровый рацион.
1️⃣ Загрузка кораблей с элеваторов в Бруклине. Harper's Weekly, October 9, 1897.
2️⃣ Экспорт по странам в миллионах четвертей. 1 четверть - 8 бушелей, примерно 220 кг зерна. В скобках даны проценты.
3️⃣ Цены на пшеницу в золотых долларах за бушель.
4️⃣ Стоимость транспортировки на разных маршрутах, в центах за бушель [пшеницы].
5️⃣ Источники импорта зерна в Соединённое Королевство в 1792-1913 гг. согласно Paul Sharp "Frontier Farmers and the Atlantic Economy: Another look at the causes of the American grain invasion of Britain in the nineteenth century".
Источники:
📖 [Harley 1980] Transportation, the World Wheat Trade, and the Kuznets Cycle, 1850-1913.
#Клиометрика@cliomechanics
#cm_логистика
#cm_технологии
#cm_торговля
Взято тут
Механика истории│подписаться
Строительство дорог, каналов и новых кораблей удешевляло транспортировку, объединяя локальные рынки, но объёмы дальней торговли оставались скромными. Транспортная сфера получила мощный импульс с открытием бессемеровского процесса производства стали в 1850-х. И уже к началу ХХ в. экономическую глобализацию можно было считать завершенной.
Даже самые дешёвые товары теперь можно было везти через пол-мира и выгодно продавать, что открыло возможность для международной специализации и роста производительных сил человечества. Одним из основных результатов глобализации стало создание мирового рынка зерна.
За вторую половину XIX в. и первую декаду ХХ в. объёмы международной торговли пшеницей выросли в 16 раз. Если в начале XIX в. европейские страны практически полностью обеспечивали себя зерном, в начале ХХ в. в среднем 30% импортировалось. Этот показатель мог быть гораздо выше (например, >75% в Британии), если бы не высокие тарифы, введённые большинством стран для защиты собственных производителей.
Удешевление транспорта вызвало сельскохозяйственную экспансию во внутренние районы США, Канады, Аргентины и Австралии, являвшиеся до этого "экономическими пустынями". Чикаго, куда свозили зерно со всего Среднего Запада, стал крупнейшим железнодорожным узлом мира. Там пшеницу перегружали на баржи и везли по Великим озерам, через канал Эри и вниз по Гудзону до Нью-Йорка, откуда оно отправлялось в Европу.
В 1850-х бушель американской пшеницы стоил 85 центов в Чикаго и 170 в Ливерпуле. Накануне ПМВ спред уменьшился до 9 центов (98 в Чикаго, 107 в Ливерпуле), и цены по обе стороны океана синхронизировались. Интересно, что всё это время стоимость транспортировки до Нью-Йорка примерно равнялась стоимости перевозки через океан (без учёта пошлин). Из расчета на 1 км пути морской транспорт был в ~3 раза дешевле перевозки по озерам и каналу, и в 5+ раз дешевле ж/д, хотя преимущество морского транспорта постепенно уменьшалось.
В среднем стоимость фрахта сократилась в 3 раза, вызвав "зерновое нашествие" на Европу с заокеанских территорий и из бедных аграрных стран (Россия, Индия, Балканы). Дешёвое зерно облегчило урбанизацию и позволило поднять уровень жизни населения в конце XIX в.: отказываясь от выращивания пшеницы, фермеры Европы, а также густонаселённого востока США, переключались на молочную продукцию и овощи, в результате население получало более здоровый рацион.
1️⃣ Загрузка кораблей с элеваторов в Бруклине. Harper's Weekly, October 9, 1897.
2️⃣ Экспорт по странам в миллионах четвертей. 1 четверть - 8 бушелей, примерно 220 кг зерна. В скобках даны проценты.
3️⃣ Цены на пшеницу в золотых долларах за бушель.
4️⃣ Стоимость транспортировки на разных маршрутах, в центах за бушель [пшеницы].
5️⃣ Источники импорта зерна в Соединённое Королевство в 1792-1913 гг. согласно Paul Sharp "Frontier Farmers and the Atlantic Economy: Another look at the causes of the American grain invasion of Britain in the nineteenth century".
Источники:
📖 [Harley 1980] Transportation, the World Wheat Trade, and the Kuznets Cycle, 1850-1913.
#Клиометрика@cliomechanics
#cm_логистика
#cm_технологии
#cm_торговля
Взято тут
Механика истории│подписаться