Принципы, которые в предыдущих постах даются в максимально общей формулировке, в более узком смысле давно применяются, правда, не в истории, а в геополитике. Вот пример.
Транспортная теорема, сформулированная Сергеем Переслегиным, утверждает, что в случае, если горизонтальная транспортная или информационная связность провинции становится выше вертикальной связности с управляющим центром государства, провинция объективно и неизбежно с течением времени отпадёт. Аналогичная ситуация возникает, если связность между провинцией и зарубежным центром управления становится выше связности провинции и “своего” центра.
Информационная связность определяется характерным временем принятия решений. В случае, если регион без помощи центра принимает решения эффективнее, чем с помощью центра, возникает выполнение условий транспортной теоремы. Транспортная связность — это связность логистического характера. Если инфраструктура региона развивается быстрее по внутрирегиональным или межрегиональным решениям, чем общегосударственная инфраструктура, то нужда в центральном управлении становится сомнительной.
Разумеется, что необходимо принять в расчёт хотя бы географию, демографию, уровень угроз - но более широкие принципы, которые мы уже обсуждали, эту теорему подтверждают. Частный случай не противоречит более общим закономерностям и может быть сформулирован примерно так:
Для любого региона большой державы выгоды от существования единого государства определяются наличием общего товарного рынка, охраной коммуникаций, внешней безопасностью. Издержки включают в себя выплаты центру, а также ограничение самостоятельности в принятии решений. Но, если регион начинает развиваться быстрее, нежели транспортная сеть, соединяющая его с центром, то ресурсно-информационный обмен с другими областями государства становится всё более затруднительным. В регионе нарастает автаркия.
На следующем этапе издержки начинают превышать выгоду. Теряется интерес к общему рынку и поддержанию поражённых хроническим склерозом транспортных магистралей. Падает уровень безопасности региона, он становится привлекательным для соседей, а общегосударственная сеть коммуникаций справляется со своими функциями всё хуже.
Элиты региона постепенно утрачивают общегосударственное мышление. Держава теряет стабильность и рано или поздно распадается - причем, не по линиям наибольшего транспортного сопротивления, а по линиям языковых, культурных, этнических и даже родоплеменных границ. Распад всегда провоцирует пограничные конфликты и войны за передел наследства центральной власти.
Если вдуматься, то, например, феодализм с его широкой автономией и даже номинальной зависимостью регионов и частными правами и иммунитетами отдельных лиц, общин и городов для реалий своей эпохи очень обоснован. Если не так, то хаос. Да, логистика и экономика настолько примитивны, что по-другому не получается, центральная власть слаба перед регионами, а сами регионы тоже неоднородны и ограничены обычаями и правами общин, монастырей и феодалов. И это просто пример, потому что если разобраться более подробно, то и Аккад, и Держава Ахеменидов, и Римская Империя, и даже государства Нового Времени предстанут перед нами не монолитами, закрашивающими карту, а вот так - сферами политического, религиозного или культурного влияния, сетью династических браков, университетов и ярмарок, линиями дорог и рек, точками гарнизонов и монастырей. И это всё как-то работало, вот что удивительно. Без оптоволокна, железных дорог и спутниковой связи.
#моё@cliomechanics
#cm_логистика
#cm_параллели
#cm_социология
#cm_экономика
Механика истории│подписаться
Транспортная теорема, сформулированная Сергеем Переслегиным, утверждает, что в случае, если горизонтальная транспортная или информационная связность провинции становится выше вертикальной связности с управляющим центром государства, провинция объективно и неизбежно с течением времени отпадёт. Аналогичная ситуация возникает, если связность между провинцией и зарубежным центром управления становится выше связности провинции и “своего” центра.
Информационная связность определяется характерным временем принятия решений. В случае, если регион без помощи центра принимает решения эффективнее, чем с помощью центра, возникает выполнение условий транспортной теоремы. Транспортная связность — это связность логистического характера. Если инфраструктура региона развивается быстрее по внутрирегиональным или межрегиональным решениям, чем общегосударственная инфраструктура, то нужда в центральном управлении становится сомнительной.
Разумеется, что необходимо принять в расчёт хотя бы географию, демографию, уровень угроз - но более широкие принципы, которые мы уже обсуждали, эту теорему подтверждают. Частный случай не противоречит более общим закономерностям и может быть сформулирован примерно так:
Сохранение единства полицентрического государственного организма возможно тогда и только тогда, когда развитие общегосударственной инфраструктуры опережает развитие инфраструктуры регионов.
Для любого региона большой державы выгоды от существования единого государства определяются наличием общего товарного рынка, охраной коммуникаций, внешней безопасностью. Издержки включают в себя выплаты центру, а также ограничение самостоятельности в принятии решений. Но, если регион начинает развиваться быстрее, нежели транспортная сеть, соединяющая его с центром, то ресурсно-информационный обмен с другими областями государства становится всё более затруднительным. В регионе нарастает автаркия.
На следующем этапе издержки начинают превышать выгоду. Теряется интерес к общему рынку и поддержанию поражённых хроническим склерозом транспортных магистралей. Падает уровень безопасности региона, он становится привлекательным для соседей, а общегосударственная сеть коммуникаций справляется со своими функциями всё хуже.
Элиты региона постепенно утрачивают общегосударственное мышление. Держава теряет стабильность и рано или поздно распадается - причем, не по линиям наибольшего транспортного сопротивления, а по линиям языковых, культурных, этнических и даже родоплеменных границ. Распад всегда провоцирует пограничные конфликты и войны за передел наследства центральной власти.
Если вдуматься, то, например, феодализм с его широкой автономией и даже номинальной зависимостью регионов и частными правами и иммунитетами отдельных лиц, общин и городов для реалий своей эпохи очень обоснован. Если не так, то хаос. Да, логистика и экономика настолько примитивны, что по-другому не получается, центральная власть слаба перед регионами, а сами регионы тоже неоднородны и ограничены обычаями и правами общин, монастырей и феодалов. И это просто пример, потому что если разобраться более подробно, то и Аккад, и Держава Ахеменидов, и Римская Империя, и даже государства Нового Времени предстанут перед нами не монолитами, закрашивающими карту, а вот так - сферами политического, религиозного или культурного влияния, сетью династических браков, университетов и ярмарок, линиями дорог и рек, точками гарнизонов и монастырей. И это всё как-то работало, вот что удивительно. Без оптоволокна, железных дорог и спутниковой связи.
#моё@cliomechanics
#cm_логистика
#cm_параллели
#cm_социология
#cm_экономика
Механика истории│подписаться