⚓️ Ошибка в одной цифре, которая превратилась в 400 тонн «потери» груза
История из практики.
Судно с углём идёт с материка на Камчатку. Всё штатно: груз взвешен, документы оформлены, драфт-сюрвей проведён — можно выходить.
Но когда судно прибыло в порт выгрузки, выяснилось: по расчётам сюрвейера угля не хватает больше чем на 400 тонн.
Получатель предъявил претензию — «недостача, значит, перевозчик виноват».
🚢 Что сделали мы:
По поручению судовладельца провели независимую экспертизу расчётов сюрвейеров — тех самых драфт-сюрвеев, по которым определяют количество груза по осадке судна.
Разобрали все материалы: отчёты, константы, гидростатические таблицы, значения водоизмещения. И вот что выяснилось👇
🔹 В порту погрузки сюрвейер самовольно изменил значение водоизмещения — взял 2914 тонн вместо фактических 3311,05, указанных в судовой информации об остойчивости.
🔹 В порту выгрузки другой сюрвейер сделал всё правильно — и вот тогда «всплыла» та самая разница в сотни тонн.
🔹 Ошибка не была зафиксирована, письмо резерва не оформлено, как требует ГОСТ.
А дальше — классика: вместо того чтобы разобраться, все списали «потерю» на перевозчика.
📑 Мы подняли ГОСТы, руководящие документы, сравнили расчёты и доказали:
ошибка возникла на этапе погрузки;
её нужно было немедленно учесть и скорректировать;
перевозчик не имеет к ней отношения.
Для юристов судовладельца подготовили развёрнутое экспертное заключение — с расчётами, выдержками из нормативов и указанием конкретных нарушений.
Этот документ теперь лег в основу судебной позиции и доказывает техническую сторону вопроса:
❗️никакой потери груза не было, была ошибка в исходных данных.
📘 Иногда защита интересов судовладельца — это не юриспруденция, а точная работа с цифрами и понимание, что скрывается за словом «водоизмещение».
#морскойсюрвейер #draftsurvey #экспертизаморская #морскоеправо #грузовыезамеры #ошибкасюрвейера #угольныйфлот #ВЛПАСИФИК #морскаятехника
История из практики.
Судно с углём идёт с материка на Камчатку. Всё штатно: груз взвешен, документы оформлены, драфт-сюрвей проведён — можно выходить.
Но когда судно прибыло в порт выгрузки, выяснилось: по расчётам сюрвейера угля не хватает больше чем на 400 тонн.
Получатель предъявил претензию — «недостача, значит, перевозчик виноват».
🚢 Что сделали мы:
По поручению судовладельца провели независимую экспертизу расчётов сюрвейеров — тех самых драфт-сюрвеев, по которым определяют количество груза по осадке судна.
Разобрали все материалы: отчёты, константы, гидростатические таблицы, значения водоизмещения. И вот что выяснилось👇
🔹 В порту погрузки сюрвейер самовольно изменил значение водоизмещения — взял 2914 тонн вместо фактических 3311,05, указанных в судовой информации об остойчивости.
🔹 В порту выгрузки другой сюрвейер сделал всё правильно — и вот тогда «всплыла» та самая разница в сотни тонн.
🔹 Ошибка не была зафиксирована, письмо резерва не оформлено, как требует ГОСТ.
А дальше — классика: вместо того чтобы разобраться, все списали «потерю» на перевозчика.
📑 Мы подняли ГОСТы, руководящие документы, сравнили расчёты и доказали:
ошибка возникла на этапе погрузки;
её нужно было немедленно учесть и скорректировать;
перевозчик не имеет к ней отношения.
Для юристов судовладельца подготовили развёрнутое экспертное заключение — с расчётами, выдержками из нормативов и указанием конкретных нарушений.
Этот документ теперь лег в основу судебной позиции и доказывает техническую сторону вопроса:
❗️никакой потери груза не было, была ошибка в исходных данных.
📘 Иногда защита интересов судовладельца — это не юриспруденция, а точная работа с цифрами и понимание, что скрывается за словом «водоизмещение».
#морскойсюрвейер #draftsurvey #экспертизаморская #морскоеправо #грузовыезамеры #ошибкасюрвейера #угольныйфлот #ВЛПАСИФИК #морскаятехника