⚡️ Василий Говорухин:
Новые Шелковые пути
Со второго века до нашей эры основным экономическим путем, соединяющим восток и запад, стал Великий Шелковый путь. После его упадка в 15 веке место главной экономической магистрали Евразии оставалось вакантным до середины 19 века, когда был открыт Суэцкий канал. Однако из-за постоянных пробок, налогов и угрозы со стороны хуситов сегодня канал стремительно теряет свою популярность, заставляя страны мира искать новые пути с востока на запад.
Дорога развития (Ирак → Турция). План турецкого президента построить экономический маршрут из южного Ирака через Турцию в Европу имел многообещающее название, план инфраструктуры и впечатляющий бюджет, но наткнулся на такую неприятную вещь, как реальность, в которой Ирак находится под фактическим контролем Ирана с большим количеством шиитских милиций на территории страны, а также с недобитым ИГИЛом, ставящим под сомнение возможность обеспечить безопасность всего проекта.
Север — Юг (Индия → Иран → Азербайджан → Россия). План доставки товаров по морю из Индии в Иран, и далее через Азербайджан в Россию и Европу, появился еще в 2000 году, но не смог достичь желаемых результатов из-за Ирана: плохая инфраструктура, бюрократия и санкции, наложенные на исламскую республику и экономические проекты с ней связанные, не позволили проекту выйти на желаемый уровень. Однако после российского вторжения на Украину Индия стала одним из основных экспортеров России, что значительно увеличило важность этого проекта для российской экономики. Чтобы возродить чрезвычайно важный для себя канал торговли с индийскими партнерами, несколько российских компаний помогли иранцам улучшить транспортную инфраструктуру, и уже в конце 2022 года по пути прошла первая значительная партия товаров. Хотя о первоначальном плане доставки товаров в Европу по этому пути думать не приходится.
Один пояс и один путь (Китай → Казахстан → Азербайджан → Грузия → Турция). Часть гигантского китайского геостратегического плана по созданию сети торговых путей по всей Евразии, идущих из Китая, и на данный момент единственный полноценный торговый канал, связывающий Азию (в основном Китай) и Европу. Большим преимуществом проекта является отсутствие Ирана и России в качестве транзитных пунктов, что стало особенно актуально после 2022 года. Главной же проблемой пути стала неспособность некоторых из участвующих стран справиться с желаемым объемом товаропотока из-за отсутствия должной инфраструктуры. Чтобы справиться с этим, Китай часто либо выкупает проблемные участки (порты, например) и существенно их улучшает, либо же делает это на добровольной основе.
IMEC (Индия → ОАЭ → СА → Иордания → Израиль → Греция). Единственный прозападный вариант (нет ни России, ни Китая, ни Ирана), на который возлагаются большие надежды как в США, так и в Европе. Также, в отличие от остальных вариантов, этот путь может служить не только для доставки товаров из Индии в Европу, но и для доставки арабской нефти и израильского газа в Старый Свет, что также существенно увеличивает его привлекательность для всех участников. На данный момент проект остается на бумаге и ждет окончания войны на Ближнем Востоке, а также полноценной нормализации отношений между СА и Израилем.
Очевидно, что полноценными путями из Азии в Европу из представленных являются только китайский и индийско-ближневосточный, которые будут серьезно конкурировать в ближайшие годы. Для Израиля же путь IMEC — это фантастическая геополитическая возможность по трем причинам. Во-первых, IMEC экономически зацементирует альянс со странами Залива. Во-вторых, увеличит значение Израиля в регионе и мире. А в-третьих, это значительная прибыль для страны (для примера, египтяне зарабатывали на Суэцком канале около 10 миллиардов долларов в год до начала войны). Осталось лишь дождаться подходящего момента для его запуска.
Подпишись на 9 канал 🇮🇱
Новые Шелковые пути
Со второго века до нашей эры основным экономическим путем, соединяющим восток и запад, стал Великий Шелковый путь. После его упадка в 15 веке место главной экономической магистрали Евразии оставалось вакантным до середины 19 века, когда был открыт Суэцкий канал. Однако из-за постоянных пробок, налогов и угрозы со стороны хуситов сегодня канал стремительно теряет свою популярность, заставляя страны мира искать новые пути с востока на запад.
Дорога развития (Ирак → Турция). План турецкого президента построить экономический маршрут из южного Ирака через Турцию в Европу имел многообещающее название, план инфраструктуры и впечатляющий бюджет, но наткнулся на такую неприятную вещь, как реальность, в которой Ирак находится под фактическим контролем Ирана с большим количеством шиитских милиций на территории страны, а также с недобитым ИГИЛом, ставящим под сомнение возможность обеспечить безопасность всего проекта.
Север — Юг (Индия → Иран → Азербайджан → Россия). План доставки товаров по морю из Индии в Иран, и далее через Азербайджан в Россию и Европу, появился еще в 2000 году, но не смог достичь желаемых результатов из-за Ирана: плохая инфраструктура, бюрократия и санкции, наложенные на исламскую республику и экономические проекты с ней связанные, не позволили проекту выйти на желаемый уровень. Однако после российского вторжения на Украину Индия стала одним из основных экспортеров России, что значительно увеличило важность этого проекта для российской экономики. Чтобы возродить чрезвычайно важный для себя канал торговли с индийскими партнерами, несколько российских компаний помогли иранцам улучшить транспортную инфраструктуру, и уже в конце 2022 года по пути прошла первая значительная партия товаров. Хотя о первоначальном плане доставки товаров в Европу по этому пути думать не приходится.
Один пояс и один путь (Китай → Казахстан → Азербайджан → Грузия → Турция). Часть гигантского китайского геостратегического плана по созданию сети торговых путей по всей Евразии, идущих из Китая, и на данный момент единственный полноценный торговый канал, связывающий Азию (в основном Китай) и Европу. Большим преимуществом проекта является отсутствие Ирана и России в качестве транзитных пунктов, что стало особенно актуально после 2022 года. Главной же проблемой пути стала неспособность некоторых из участвующих стран справиться с желаемым объемом товаропотока из-за отсутствия должной инфраструктуры. Чтобы справиться с этим, Китай часто либо выкупает проблемные участки (порты, например) и существенно их улучшает, либо же делает это на добровольной основе.
IMEC (Индия → ОАЭ → СА → Иордания → Израиль → Греция). Единственный прозападный вариант (нет ни России, ни Китая, ни Ирана), на который возлагаются большие надежды как в США, так и в Европе. Также, в отличие от остальных вариантов, этот путь может служить не только для доставки товаров из Индии в Европу, но и для доставки арабской нефти и израильского газа в Старый Свет, что также существенно увеличивает его привлекательность для всех участников. На данный момент проект остается на бумаге и ждет окончания войны на Ближнем Востоке, а также полноценной нормализации отношений между СА и Израилем.
Очевидно, что полноценными путями из Азии в Европу из представленных являются только китайский и индийско-ближневосточный, которые будут серьезно конкурировать в ближайшие годы. Для Израиля же путь IMEC — это фантастическая геополитическая возможность по трем причинам. Во-первых, IMEC экономически зацементирует альянс со странами Залива. Во-вторых, увеличит значение Израиля в регионе и мире. А в-третьих, это значительная прибыль для страны (для примера, египтяне зарабатывали на Суэцком канале около 10 миллиардов долларов в год до начала войны). Осталось лишь дождаться подходящего момента для его запуска.
Подпишись на 9 канал 🇮🇱