Forward from: Дмитрий Демушкин
Снова хотели как лучше.
Утиль сбор, за семь с половиной месяцев казна собрала 309,2 млрд рублей, хотя годовая смета требовала 1,65 трлн. Массовый покупатель все хуже тянет цену новой машины, а продажи автомобилей Luxury растут 7-й месяц подряд. В одном рынке одновременно видны быстрое обнищание основной массы потребителей и рекордная концентрация денег у верхушки.
Средняя цена новой легковой машины поднялась примерно до 3,54 млн рублей. По расчету Российской ассоциации автодилеров, такой автомобиль поглощает эквивалент 36 месяцев среднего заработка. Для обычной семьи машина превращается в покупку стоимостью 3 года среднего заработка еще до процентов по кредиту, страховки и содержания. Повышенный утильсбор добавляет к этой цене новые десятки и сотни тысяч рублей, а у отдельных импортных машин — значительно больше.
Поэтому россияне массового сегмента не просто не хотят финансировать бюджет через автомобили. Многие уже не могут это делать. За 2025 год рынок новых легковых машин потерял 15,6% продаж. Автокредитование резко просело, а средний размер займа вырос. Семья, которой не хватает текущего дохода, должна брать все больший кредит на все более дорогой товар. В какой-то момент она просто выходит из рынка.
На противоположном полюсе ценовой барьер почти не работает. В первом полугодии 2026 года в России продали 369 новых автомобилей сегмента Luxury, на 15,3% больше прошлогоднего результата. Рост продолжается 7 месяцев подряд. В июле покупатели приобрели еще 75 машин этого класса. Rolls-Royce, Bentley и Lamborghini продаются в стране, где массовый новый автомобиль уже требует 36 средних зарплат.
Это совпадение имеет прямую опору в распределении доходов. В 2025 году богатейшие 20% россиян получили 47,6% всех денежных доходов против 46,9% годом ранее. Рост на 0,7 процентного пункта стал крупнейшим годовым приростом в XXI веке. Доля беднейших 20% сократилась с 5,3 до 5,2%. Коэффициент Джини по прежней методике достиг 0,422, максимума за 18 лет. Верхушка забирает растущую часть дохода рекордным темпом, нижние группы получают меньшую долю общего пирога.
Самая тяжелая перемена происходит между ними. Средний класс исторически держится на устойчивой способности после обязательных расходов покупать жилье и автомобиль, отдыхать и формировать накопления. Когда новая машина стоит 3 года средней зарплаты, одна из базовых крупных покупок среднего домохозяйства превращается в привилегию. Семья продолжает числиться работающей и может не попадать в официальную бедность. Ее реальный потребительский статус уже спускается вниз.
Утильсбор ускоряет это скатывание. Государство повышает цену покупки, рассчитывая взять больше денег в бюджет. Для состоятельного клиента дополнительный миллион рублей может не изменить решение о покупке. Для средней семьи дополнительные 100–500 тыс. способны закрыть сделку полностью. Поэтому одна и та же мера почти не тормозит Luxury и выталкивает массового покупателя.
Бюджетный провал утильсбора и рост люксовых продаж являются 2 сторонами одного расслоения. Власть рассчитывала собрать 1,65 трлн рублей с автомобильного оборота, которого у большинства населения уже нет в прежнем объеме. Богатые богатеют с рекордной скоростью и сохраняют дорогую модель потребления. Нижние и средние слои теряют доступ к машине как нормальной крупной покупке. Самое опасное происходит с серединой: она не исчезает из статистики мгновенно, она исчезает из рынка, который раньше был одним из признаков ее существования.
Утиль сбор, за семь с половиной месяцев казна собрала 309,2 млрд рублей, хотя годовая смета требовала 1,65 трлн. Массовый покупатель все хуже тянет цену новой машины, а продажи автомобилей Luxury растут 7-й месяц подряд. В одном рынке одновременно видны быстрое обнищание основной массы потребителей и рекордная концентрация денег у верхушки.
Средняя цена новой легковой машины поднялась примерно до 3,54 млн рублей. По расчету Российской ассоциации автодилеров, такой автомобиль поглощает эквивалент 36 месяцев среднего заработка. Для обычной семьи машина превращается в покупку стоимостью 3 года среднего заработка еще до процентов по кредиту, страховки и содержания. Повышенный утильсбор добавляет к этой цене новые десятки и сотни тысяч рублей, а у отдельных импортных машин — значительно больше.
Поэтому россияне массового сегмента не просто не хотят финансировать бюджет через автомобили. Многие уже не могут это делать. За 2025 год рынок новых легковых машин потерял 15,6% продаж. Автокредитование резко просело, а средний размер займа вырос. Семья, которой не хватает текущего дохода, должна брать все больший кредит на все более дорогой товар. В какой-то момент она просто выходит из рынка.
На противоположном полюсе ценовой барьер почти не работает. В первом полугодии 2026 года в России продали 369 новых автомобилей сегмента Luxury, на 15,3% больше прошлогоднего результата. Рост продолжается 7 месяцев подряд. В июле покупатели приобрели еще 75 машин этого класса. Rolls-Royce, Bentley и Lamborghini продаются в стране, где массовый новый автомобиль уже требует 36 средних зарплат.
Это совпадение имеет прямую опору в распределении доходов. В 2025 году богатейшие 20% россиян получили 47,6% всех денежных доходов против 46,9% годом ранее. Рост на 0,7 процентного пункта стал крупнейшим годовым приростом в XXI веке. Доля беднейших 20% сократилась с 5,3 до 5,2%. Коэффициент Джини по прежней методике достиг 0,422, максимума за 18 лет. Верхушка забирает растущую часть дохода рекордным темпом, нижние группы получают меньшую долю общего пирога.
Самая тяжелая перемена происходит между ними. Средний класс исторически держится на устойчивой способности после обязательных расходов покупать жилье и автомобиль, отдыхать и формировать накопления. Когда новая машина стоит 3 года средней зарплаты, одна из базовых крупных покупок среднего домохозяйства превращается в привилегию. Семья продолжает числиться работающей и может не попадать в официальную бедность. Ее реальный потребительский статус уже спускается вниз.
Утильсбор ускоряет это скатывание. Государство повышает цену покупки, рассчитывая взять больше денег в бюджет. Для состоятельного клиента дополнительный миллион рублей может не изменить решение о покупке. Для средней семьи дополнительные 100–500 тыс. способны закрыть сделку полностью. Поэтому одна и та же мера почти не тормозит Luxury и выталкивает массового покупателя.
Бюджетный провал утильсбора и рост люксовых продаж являются 2 сторонами одного расслоения. Власть рассчитывала собрать 1,65 трлн рублей с автомобильного оборота, которого у большинства населения уже нет в прежнем объеме. Богатые богатеют с рекордной скоростью и сохраняют дорогую модель потребления. Нижние и средние слои теряют доступ к машине как нормальной крупной покупке. Самое опасное происходит с серединой: она не исчезает из статистики мгновенно, она исчезает из рынка, который раньше был одним из признаков ее существования.