На сессии консорциума «АТЛАС» и Минпромторга РФ «Барьеры и их преодоление в аддитивном производстве: диалог государства и производителей» под модерацией Александра Давидовича Фертмана, управляющего директора департамента по научно-технологическому развитию фонда "Сколково", звучал один главный тезис:

📌 Российской промышленности нужна понятная и проверяемая дорожная карта перехода к аддитивному производству.

В дискуссии участвовали:

Антон Шумилин (начальник управления сопровождения реализации мер государственной поддержки ФГУП «Центр развития базовых отраслей промышленности»),
Антон Мальгин (технический директор ЦАТ ИРЗ ТЕСТ),
Мария Шатова (ведущий инженер-технолог "Моторика"),
Евгений Матвеев (генеральный директор «Ф2 Инновации»),
Николай Дробченко (руководитель 3DLAM),
Владислав Фунтиков (заместитель директора НИИ «КМ и ТП» МГТУ им. Баумана)

Позиции спикеров сошлись: без координации правил, прозрачной сертификации и точной экономики проектов масштабирование невозможно.

📌 Каркас этой дорожной карты понятен. Во‑первых, координация. «АТЛАС» вместе с Минпромторгом РФ обсудили возможность создания площадки, где бизнес, вузы и производители синхронизируют требования, ускоряют локализацию оборудования и материалов и договариваются о единых подходах к приемке изделий. Во‑вторых, нормативная база. Рынку нужны понятные ГОСТы и прозрачные маршруты сертификации по отраслям — от авиации до медизделий, — а также однозначная фиксация параметров процесса и технических требований в конструкторской документации: что печатаем, как контролируем, по каким допускам принимаем. Важно разделить роли испытательных центров, сертификационных органов и производств, чтобы исключить конфликт интересов и обеспечить трассируемость качества.

📌 Отдельный блок — материалы. В специализированных сплавах у отечественных игроков накоплены крепкие компетенции; следующий шаг — «карта стандартизации» с унифицированными требованиями и приоритетами расширения доступной номенклатуры, чтобы инженеры могли проектировать, опираясь на предсказуемые свойства и единые правила квалификации.

⚙ Ключевая инженерная развилка — перестать «переносить деталь как есть» и начать проектировать под аддитив по реальной функции изделия.

Аддитивные технологии снимают многие ограничения традиционных процессов и позволяют конструировать так, как требует задача: интегрировать каналы и полости, использовать топологически оптимизированные формы, вводить решетчатые структуры для экономии массы и демпфирования, объединять несколько компонентов в один узел без крепежа и лишней сборки. Там, где прироста функционала, срока или стоимости нет, честно оставляем фрезерование, литье или листовую обработку. Для этого нужен системный «скрининг» номенклатуры: пройтись по перечню деталей с учетом объемов, критичности, сроков, массы, тепловых и нагрузочных режимов и выбрать те позиции, где аддитивка даст измеримый выигрыш.

📌 Людям и компетенциям — особое внимание. Аддитивка работает только в связке конструктор–технолог–материаловед, когда проектные решения, выбор режимов и контроль качества согласованы с первого дня.

Программы переобучения и практико‑ориентированные курсы должны быть доступны не только в столицах: региональные команды — это будущая производственная спина рынка.

📌 Наконец, экономика. Решения нужно принимать на основе расчетов полной стоимости владения и окупаемости по реальным деталям, а не по «средней температуре по больнице»: пилот, верификация, сравнение «печатать у себя или в ЦАТ», квалификация процесса — и только затем масштабирование.