В Латвии около 9000 памятников культурного наследия охраняются государством. Из них только 20 — постройки советской эпохи. Возможно, после капитального ремонта список пополнит один из выдающихся модернистских объектов Риги — Вантовый мост.
Sveiki, draugi!
Рижское самоуправление наконец-то заключило договор о ремонте Вантового моста на сумму 69,8€ млн. Победитель конкурса Vanšu tilts обязуется провести проектирование в 2026-м, а в следующем году приступить к строительным работам.
В 1981 Вантовый мост (ранее — Горьковский) соединил части улицы Кришьяня Валдемара на правом и левом берегах Даугавы, сменив понтонный.
Проектов моста было десять, а споров вокруг него — еще больше. Звучали опасения, что громадные пилоны закроют туристам, прибывающим в город через морской вокзал, вид на левый берег. Многим не нравился и современный облик конструкции: мол, балочный мост с арками больше отвечал бы эстетике Старого города. Аргументом в пользу вантового проекта стала скорость возведения: на год быстрее обычного моста.
Когда-то вантовые переправы произвели революцию в мостостроении. В отличие от висячего моста, где основную нагрузку берут на себя тросы, у вантового нет гибких несущих элементов. Нагрузка приходится на вертикальные опоры — пилоны, с которыми пролет соединен множеством стальных тросов — вант. Популярность такие переправы завоевали в XIX в., когда построили, например, Бруклинский мост в Нью-Йорке и мост Альберта в Лондоне. Вантовые мосты более устойчивы, имеют жесткое дорожное полотно и способны выдерживать большие нагрузки — даже поезд.
К моменту возведения рижского, в СССР было два вантовых моста: в Киеве (длина пролета 300 м) и Череповце (194,25 м). Наш мост не только оказался легче, но и имел самый длинный безопорный пролет длиной 312 м!
Проект разработали в Киеве, работы проводили Мостоотряд № 17 Мостострой № 5, металлические конструкции изготовили на Воронежском мостовом заводе. Крупные секции пролетного строения собирали на берегу и доставляли на понтонах в створ моста, где их устанавливали на опоры. Монолитный железобетонный пилон сооружался в передвижной опалубке.
Чтобы «уравновесить» историческую застройку Старого города, главный архитектор Риги Гунар Асарис настоял на асимметричной однопилонной схеме: с железобетонным пилоном А-образной формы высотой 109 м, расположенным на низком левом берегу. Со стороны устоя к пилону подходят 25 вант, а со стороны пролета — 24 ванты по 6 канатов, в каждом из которых по 24 стальные проволоки диаметром 6 мм. Общий вес вант — почти 400 тонн.
Мост открыли 21 июля 1981 после невиданных испытаний надежности: по нему прошла автоколонна из 80 груженых КАМАЗов и МАЗов весом более 2 тыс. тонн! При этом на полотне были установлены трамплины, чтобы, срываясь с них, машины наносили ритмические удары по мосту. Гарантию крепости демонстрировал главный инженер Наум Розенберг: с внуком на руках он стоял у пилона.
Красную ленту перерезал первый секретарь Компартии Латвии Аугустс Восс, за что в народе мост окрестили «Балалайкой Восса». Особенно радовались открытию студенты РТУ и журналисты — многие редакции находились тогда рядом с мостом, в Доме печати.
В 2016 архитектор Петерис Блумс публично заявил, что Вантовый мост нужно снести: над пейзажем должен доминировать замок, а не советский мост. В ответ студенты Академии культуры обратились в Управление национального культурного наследия с просьбой присвоить мосту статус индустриального памятника.
Управление инициативу поддержало и… дальше началась бесконечная переписка с владельцем моста — Рижской думой. Столичное руководство, вроде, и не отрицало исторической значимости памятника, но настаивало на приоритете капитального ремонта перед присвоением статуса (который автоматически подразумевал бы ряд ограничений на реконструкцию). Ремонт обещали выполнить сначала до конца 2020, потом 2025. Новый срок — 2028.
Надеюсь, к этой дате Рига обретет не только обновленный мост, но и официально признанный объект культурного наследия — памятник модернизма.
🐔Walking.Riga
Sveiki, draugi!
Рижское самоуправление наконец-то заключило договор о ремонте Вантового моста на сумму 69,8€ млн. Победитель конкурса Vanšu tilts обязуется провести проектирование в 2026-м, а в следующем году приступить к строительным работам.
В 1981 Вантовый мост (ранее — Горьковский) соединил части улицы Кришьяня Валдемара на правом и левом берегах Даугавы, сменив понтонный.
Проектов моста было десять, а споров вокруг него — еще больше. Звучали опасения, что громадные пилоны закроют туристам, прибывающим в город через морской вокзал, вид на левый берег. Многим не нравился и современный облик конструкции: мол, балочный мост с арками больше отвечал бы эстетике Старого города. Аргументом в пользу вантового проекта стала скорость возведения: на год быстрее обычного моста.
Когда-то вантовые переправы произвели революцию в мостостроении. В отличие от висячего моста, где основную нагрузку берут на себя тросы, у вантового нет гибких несущих элементов. Нагрузка приходится на вертикальные опоры — пилоны, с которыми пролет соединен множеством стальных тросов — вант. Популярность такие переправы завоевали в XIX в., когда построили, например, Бруклинский мост в Нью-Йорке и мост Альберта в Лондоне. Вантовые мосты более устойчивы, имеют жесткое дорожное полотно и способны выдерживать большие нагрузки — даже поезд.
К моменту возведения рижского, в СССР было два вантовых моста: в Киеве (длина пролета 300 м) и Череповце (194,25 м). Наш мост не только оказался легче, но и имел самый длинный безопорный пролет длиной 312 м!
Проект разработали в Киеве, работы проводили Мостоотряд № 17 Мостострой № 5, металлические конструкции изготовили на Воронежском мостовом заводе. Крупные секции пролетного строения собирали на берегу и доставляли на понтонах в створ моста, где их устанавливали на опоры. Монолитный железобетонный пилон сооружался в передвижной опалубке.
Чтобы «уравновесить» историческую застройку Старого города, главный архитектор Риги Гунар Асарис настоял на асимметричной однопилонной схеме: с железобетонным пилоном А-образной формы высотой 109 м, расположенным на низком левом берегу. Со стороны устоя к пилону подходят 25 вант, а со стороны пролета — 24 ванты по 6 канатов, в каждом из которых по 24 стальные проволоки диаметром 6 мм. Общий вес вант — почти 400 тонн.
Мост открыли 21 июля 1981 после невиданных испытаний надежности: по нему прошла автоколонна из 80 груженых КАМАЗов и МАЗов весом более 2 тыс. тонн! При этом на полотне были установлены трамплины, чтобы, срываясь с них, машины наносили ритмические удары по мосту. Гарантию крепости демонстрировал главный инженер Наум Розенберг: с внуком на руках он стоял у пилона.
Красную ленту перерезал первый секретарь Компартии Латвии Аугустс Восс, за что в народе мост окрестили «Балалайкой Восса». Особенно радовались открытию студенты РТУ и журналисты — многие редакции находились тогда рядом с мостом, в Доме печати.
В 2016 архитектор Петерис Блумс публично заявил, что Вантовый мост нужно снести: над пейзажем должен доминировать замок, а не советский мост. В ответ студенты Академии культуры обратились в Управление национального культурного наследия с просьбой присвоить мосту статус индустриального памятника.
Управление инициативу поддержало и… дальше началась бесконечная переписка с владельцем моста — Рижской думой. Столичное руководство, вроде, и не отрицало исторической значимости памятника, но настаивало на приоритете капитального ремонта перед присвоением статуса (который автоматически подразумевал бы ряд ограничений на реконструкцию). Ремонт обещали выполнить сначала до конца 2020, потом 2025. Новый срок — 2028.
Надеюсь, к этой дате Рига обретет не только обновленный мост, но и официально признанный объект культурного наследия — памятник модернизма.
🐔Walking.Riga