The New York Times опубликовала материал о том, как румынский маршрут спасает транспортировку украинского зерна.
В прошлом месяце Россия вышла из соглашения по зерновой сделке, предполагавшее безопасный проход для судов, забирающих зерно в Одессе и других украинских портах на Черном море. Дельта Дуная стала альтернативным маршрутом, однако Россия не оставляет попыток пресечь и его, нанося удары по украинским зерноперерабатывающим предприятиям в Одессе, Рени и Измаиле.
Теперь Сулинский канал — 40-мильный участок, ведущий от Черного моря к румынским, украинским и молдавским портам в дельте Дуная — наименее опасный путь для обеспечения поступления зерна, в том числе, благодаря и протекторату НАТО.
Представитель Европейской комиссии по транспорту заявила на встрече в Галаце, что возможность экспорта украинского зерна через польские, балтийские и адриатические порты также рассматривается, однако “дунайское сообщение представляется наиболее эффективным”. Министр транспорта Румынии дополнил, что для того чтобы этот маршрут заработал в полную силу, Украине необходимо уменьшить зависимость от собственных речных портов и начать отгружать больше зерна в румынских портах на Дунае. Он привел в пример Галац и Браилу, порты, которые находятся недалеко от украинской границы, но защищены участием Румынии в НАТО.
Учитывая перегрузку Сулинского канала, Украина попыталась открыть второй маршрут на север, выполнив необходимые работы в канале Быстрый, украинском водном пути, соединенном с другим ответвлением Дуная. Но вырытый канал, по словам европейских специалистов, слишком мелкий, более того, проходит по территории Украины и вероятнее всего будет подвержен бомбардировкам со стороны России.
Исходя из этого, Сулинский канал пока что является самым безопасным для перевозок украинского зерна. Как правило, суда, которые забирают зерно вдоль Дуная, в основном, выходят затем из Сулинского канала и направляются в крупнейший черноморский порт Румынии Констанцу, расположенный всего в 85 милях вниз по побережью. В Констанце их грузы перемещаются на более крупные суда, которые затем выходят из Черного моря через Босфор и направляются в отдаленные порты.
Мысли мобилизованных
В прошлом месяце Россия вышла из соглашения по зерновой сделке, предполагавшее безопасный проход для судов, забирающих зерно в Одессе и других украинских портах на Черном море. Дельта Дуная стала альтернативным маршрутом, однако Россия не оставляет попыток пресечь и его, нанося удары по украинским зерноперерабатывающим предприятиям в Одессе, Рени и Измаиле.
Теперь Сулинский канал — 40-мильный участок, ведущий от Черного моря к румынским, украинским и молдавским портам в дельте Дуная — наименее опасный путь для обеспечения поступления зерна, в том числе, благодаря и протекторату НАТО.
Представитель Европейской комиссии по транспорту заявила на встрече в Галаце, что возможность экспорта украинского зерна через польские, балтийские и адриатические порты также рассматривается, однако “дунайское сообщение представляется наиболее эффективным”. Министр транспорта Румынии дополнил, что для того чтобы этот маршрут заработал в полную силу, Украине необходимо уменьшить зависимость от собственных речных портов и начать отгружать больше зерна в румынских портах на Дунае. Он привел в пример Галац и Браилу, порты, которые находятся недалеко от украинской границы, но защищены участием Румынии в НАТО.
Учитывая перегрузку Сулинского канала, Украина попыталась открыть второй маршрут на север, выполнив необходимые работы в канале Быстрый, украинском водном пути, соединенном с другим ответвлением Дуная. Но вырытый канал, по словам европейских специалистов, слишком мелкий, более того, проходит по территории Украины и вероятнее всего будет подвержен бомбардировкам со стороны России.
Исходя из этого, Сулинский канал пока что является самым безопасным для перевозок украинского зерна. Как правило, суда, которые забирают зерно вдоль Дуная, в основном, выходят затем из Сулинского канала и направляются в крупнейший черноморский порт Румынии Констанцу, расположенный всего в 85 милях вниз по побережью. В Констанце их грузы перемещаются на более крупные суда, которые затем выходят из Черного моря через Босфор и направляются в отдаленные порты.
Мысли мобилизованных