Полёт нормальный

Китайский космоплан несколько раз захватывал один и тот же спутник

Китайский многоразовый космический корабль, неофициально известный как Shenlong (“Божественный дракон”), в течение последних трех месяцев неоднократно выпускал с орбиты небольшой спутник, сближался с ним и возвращал аппарат на борт. На последовательность маневров обратил внимание астрофизик Джонатан Макдауэлл, проанализировав данные отслеживания Космических сил США.

‼️По его данным: 

➡️Shenlong впервые выпустил объект 2026-024H 21 июня. 

➡️Примерно 12 июля вновь захватил его, предположительно с помощью роботизированного манипулятора. 

➡️В конце августа космоплан повторно отделил тот же аппарат и удалился от него на несколько тысяч километров. 

➡️10 сентября Shenlong начал новое сближение, а 13 сентября снова захватил спутник.

Американские системы наблюдения на определенном этапе зафиксировали возможный второй объект, однако Макдауэлл считает, что речь шла о дублирующей записи одного и того же спутника, а не о запуске нового аппарата.

Китай официально не раскрывает название космоплана и его технические характеристики. Название Shenlong закрепилось среди специалистов и наблюдателей благодаря многолетнему анализу его полетов. Аппарат выводится на орбиту ракетой, а возвращается на Землю как самолет, из-за чего его часто сравнивают с американским X-37B.

Подобные операции проводились Shenlong и во время предыдущих миссий. В ходе второго полета, с августа 2022-го по май 2023 года, наблюдатели также фиксировали неоднократное отделение и возвращение объекта. Третья миссия с декабря 2023-го по сентябрь 2024 года включала похожую последовательность маневров.

Нынешний полет начался 6 февраля с космодрома Цзюцюань. Компания LeoLabs обнаружила отделенный спутник в июне и отметила сходство происходящего с действиями Shenlong во время прошлых миссий.

Такие технологии могут использоваться для обслуживания, диагностики и ремонта спутников. Однако те же возможности потенциально позволяют осматривать, выводить из строя или захватывать чужие космические аппараты, что особо волнует западных аналитиков.

На этом фоне Shenlong заметно отличается от американского X-37B. По данным Secure World Foundation, во время публично известных миссий X-37B не выполнял сближений с другими объектами на орбите и обычно работал на высотах ниже тех, где находится большинство действующих спутников.

👍Крылья войны в Telegram
👍Крылья Войны в MAКС

Росавиация оформила девятый сертификат типа на БАС

▶️ Росавиация выдала девятый сертификат типа на беспилотную авиационную систему, на этот раз обладателем документа стал агродрон R-30 «Аршин» от российской компании «КБ Русь». Аппарат с максимальной взлётной массой 70 кг рассчитан на авиационно-химические работы: распыление средств защиты растений и удобрений.

Основные характеристики:

⏺️ масса полезной нагрузки - 31,5 кг;
⏺️ продолжительность полёта в режиме распыления - 15 минут;
⏺️ радиус действия - 5 км;
⏺️ дальность полёта - 10 км.

Сертификатна R-30 гендиректору «КБ Русь» Олегу Фоменко вручал начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов. По его словам, получение документа открывает компании путь к следующему этапу - сертификации производства и серийному изготовлению аппарата.

™️ Беспилот в Telegram | в MAX

General Atomics представила более дешевую замену MQ-9 Reaper

General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) представила беспилотник Wildfire, который американская компания позиционирует как более дешевую и устойчивую к потерям альтернативу MQ-9A Reaper. Аппарат предложен ВВС США в рамках конкурса Massed Modular Aircraft (MMA).

Поиск новой платформы связан с высокими потерями “Риперов” в ходе операции США против Ирана. По данным The Washington Post, к августу американские военные могли потерять не менее 45 MQ-9 — около четверти всего парка. Часть аппаратов, как утверждалось, была утрачена из-за проблем с каналами связи, а не в результате действий противника.

Как бы то ни было, этот опыт показал, что полагаться на аппараты по $30 млн, которые противник щелкает как орешки, слишком затратно – даже для США.

Именно поэтому, одно из центральных требований MMA заключается в создании относительно недорогого БПЛА, значительные потери которого должны легко восполняться. 

Машина должна нести не менее 1.270 кг полезной нагрузки, иметь боевой радиус около 4.260 км с нагрузкой и перегоночную дальность не менее 14.800 км. Первую партия из 20 предсерийных аппаратов планируется получить к 2031 финансовому году.

GA-ASI заявляет, что Wildfire соответствует или превосходит все требования конкурса. Перегоночная дальность превышает 14.800 км, а вооружение может включать две противокорабельные ракеты LRASM или четыре ракеты JSM. Предусмотрены и другие комбинации вооружения, сенсоров и запускаемых беспилотных систем.

В отличие от многоцелевого MQ-9B, который сохранит задачи противолодочной борьбы и ДРЛО, Wildfire ориентирован прежде всего на разведку, наблюдение и нанесение ударов. В компании подчеркивают, что ставка сделана на массовое производство и приемлемую стоимость.

Еще одной особенностью станет управление. Вместо традиционных наземных станций Wildfire должен работать через централизованное государственное ПО. Технология опирается на разработки GA-ASI для беспилотного ведомого FQ-42A и потенциально позволит одному оператору координировать десятки аппаратов.

General Atomics также утверждает, что сможет начать поставки Wildfire значительно раньше 2031 года, используя существующую производственную инфраструктуру и сеть поставщиков. Кроме военного применения, компания рассматривает аппарат для гражданских и коммерческих задач, включая перевозку тяжелых грузов.

👍Крылья войны в Telegram
👍Крылья Войны в MAКС

«Яковлев» научил дрон прятать винты в фюзеляж — минус 30% сопротивления

▶️ ПАО «Яковлев» получило патент на конструкцию беспилотника с гибридной силовой установкой, который умеет убирать подъёмные винты из зоны набегающего потока после выполнения вертикального взлёта. Это позволяет повысить дальность и скорость аппарата.

У аппаратов, где для вертикального взлёта и посадки применяются отдельные винтомоторные группы, после перехода в горизонтальный полёт винты не создают полезной тяги, но продолжают увеличивать сопротивление. Новая схема снизит аэродинамическое сопротивление на 20–30% и оптимизирует расход энергоресурсов.

🔼 Ведущий инженер-конструктор предприятия Раиль Гареев пояснил, что передние винтомоторные группы будут размещаться в специальных нишах фюзеляжа. После перехода в горизонтальный полёт их закроют аэродинамические створки. Задние подъёмные винты будут поворачиваться вдоль набегающего потока и также убираться под створки.

™️ Беспилот в Telegram | в MAX

Замглавы Росавиации Страмоуса освободили от должности по его просьбе

7 сентября премьер-министр Мишустин подписал распоряжение о Страмоусе:

Освободить Страмоуса Сергея Михайловича от должности заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта по его просьбе.

Получается, что пробыл он в должности без недели два года. Почему решил уйти - вопрос, но когда человек на такой должности уходит "по своей просьбе", становится волнительно за перспективы тех вопросов, которыми он занимался; вдруг он не видит там хороших перспектив и не хочет быть ответственным за что-то негативное? 🤔

Страмоус был замруководителя Росавиации по безопасности, эксплуатации, лётной годности и подготовке кадров, одновременно курируя в том числе сертификацию авиационной техники.

#Росавиация #Страмоус

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Задачка со «Звёздочкой»: Россия попросила самолёты у Вьетнама

Россия направила Ханою предложения о передаче бортов вьетнамских авиакомпаний в мокрый лизинг, то есть в аренду вместе с экипажами, техобслуживанием и страховкой. «Мы направили коллегам соответствующие предложения, они их рассматривают», – заявил министр транспорта Андрей Никитин по итогам российско-вьетнамских переговоров на высшем уровне. Слово «рассматривают» тут ключевое: в августе прошлого года с точно такой же просьбой Россия обращалась к Эфиопии, там её тоже некоторое время рассматривали, а потом отказали, сославшись на тесные связи с США и риск вторичных санкций.

Наиболее реалистичной темой для разговоров могут быть широкофюзеляжные A330 для дальних маршрутов, в первую очередь в саму Юго-Восточную Азию. Как раз у Vietjet сейчас 97 самолётов, из которых 16 A320, 73 A321 разных модификаций и 8 A330-300 2008-2015 годов выпуска, которые компания собиралась менять на новые A330neo, их поставки начинаются как раз в этом году. Машины теоретически освобождаются.

Но Vietjet уже возит российских туристов сама: летает из Нячанга, Дананга и Фукуока в Владивосток, Хабаровск, Красноярск, Новосибирск, Новокузнецк, Казань, Уфу, Москву, Барнаул и Благовещенск, всего 22 маршрутов, перевезла с момента старта программы свыше 400 тыс.пассажиров и заявляет о планах расширения сети и достижения планки в 1 млн. пассажиров в год.

Выручка от всего этого трафика остаётся у вьетнамской стороны, а доля иностранных перевозчиков на международных линиях из России подобралась к половине, из-за чего отечественные авиакомпании уже не первый раз публично заявляют о необходимости её как-нибудь ограничить. Мокрый лизинг переворачивает конструкцию: билет продаёт российская компания под своим кодом, а вьетнамская получает фиксированную ставку за лётный час и отсутствие коммерческих рисков. Для российских авиакомпаний это способ вернуть себе выручку с собственного рынка, оставив партнёру роль подрядчика, ведь в основном это российские туристы летают во Вьетнам, а не вьетнамцы к нам.

Проблема в том, что весь парк вьетнамских авиакомпаний – около 250 самолётов, часть из которых – стоящие на земле A321neo с проблемными двигателями P&W GTF. При этом вьетнамский рынок вырос на 15,4% за последний год, но объёмы перевозок вьетнамских перевозчиков выросли всего на 0,2%. То есть, свободного «железа» во Вьетнаме нет физически, и отдать какие-то самолёты в мокрый лизинг значит добровольно отдать ещё какой-то кусок своего рынка иностранным авиакомпаниям.

Ну, и почти весь вьетнамский флот взят у западных лизингодателей, застрахован на западном рынке и обслуживается по западным программам, поэтому на полёты в Россию требуется согласие лизингодателя и покрытие военных рисков от страховщика. Бонусом – риск схлопотать вторичные санкции.

Так что вероятность реальной сделки выглядит невысокой, и вьетнамская сторона, скорее всего, будет рассматривать российские предложения ровно столько, сколько потребуется, чтобы не отказывать публично. Если что-то и сложится, это будут 1-2 широкофюзеляжных борта на туристических направлениях через небольшую вьетнамскую компанию и точно не к началу зимнего сезона.

https://www.frequentflyers.ru/2026/09/10/vietwet/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Немецкий реактивный БПЛА-перехватчик совершил первый полёт

Компания-разработчик аппарата Polaris Raumflugzeuge сообщила, что полёт прошёл успешно и в ходе него Cobra 600 пролетел около 20 километров.

Этот аппарат разрабатывается совместно с другой немецкой компанией, Diehl Defence, в рамках программы Airborne Launching and Attack System (AirLAS).

🙂 Эта программа ставит целью разработку беспилотного перехватчика, носителя управляемой ракеты класса "воздух — воздух" IRIS-T.

Сobra 600 создан на базе реактивного БПЛА MIRA III разработки той же Polaris, имеет длину около 6 метров, а его взлётная масса составляет около 600 кг. По замыслу разработчиков, ракета IRIS-T должна размещаться на верхней части аппарата, который построен по схеме летающее крыло с вертикальными законцовками и оснащён четырьмя компактными турбореактивными двигателями.

Натурный макет системы был представлен публике на авиасалоне ILA Berlin 2026 ранее в этом году.

Предполагается, что такой беспилотный перехватчик сможет доставлять управляемую ракету в заданный район и осуществлять её запуск по угрожающим воздушным целям. Разработчики заверяют, что данная система должна дополнить возможности наземных комплексов ПВО, расширив их зону поражения и “отодвинув” рубеж перехвата воздушных средств нападения.

Однако есть весомые основания сомневаться в экономической и боевой эффективности такой системы. Данный БПЛА несёт всего одну ракету и, фактически, выполняет роль её первой ступени.

Каких-то развитых средств освещения воздушной обстановки на борту многоразового аппарата массой 600 кг ожидать не приходится, а значит он всё-равно будет целиком и полностью полагаться на внешние средства целеуказания, что делает всю затею довольно дорогой и при этом сомнительной, в контексте её боевой эффективности.

📷 Фото: Polaris

#постфактум #Polaris #Diehl #AirLAS #Cobra600 #MIRAIII #IRIST #испытания

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

6️⃣5️⃣ Первый. Свехзвуковой. Гражданский.

Немногие знают, что первым гражданским самолётом, преодолевшим сверхзвуковой барьер стал не Ту-144 и не его «соперник» Конкорд.

65 лет назад в этот день – 21 августа 1961 года главный лётчик-испытатель компании Douglas Уильям Магрудер (William Magruder) и его экипаж подняли в воздух обычный DC-8-43, который позже продолжит летать в авиакомпании Canadian Pacific, для проведения экспериментального полёта. Самолёт с бортовым номером N9604Z, несший ливрею будущего покупателя, взлетел с авиабазы ВВС США Эдвардс (Edwards Air Force Base) и поднялся на высоту 15 267 метров.

Магрудер перевёл самолёт в глубокое пикирование. DC-8 достиг скорости 1,012 Маха (668 миль в час / 1075 километров в час) при прохождении высоты в 12 524 метра и поддерживал эту сверхзвуковую скорость ещё в течение 16 секунд.

Экспериментальный полёт проводился с целью сбора данных и проверки работы новой передней кромки крыла с пониженным сопротивлением.

Это был первый случай когда гражданский авиалайнер преодолел звуковой барьер. В полёте DС-8 сопровождали самолеты F-100 Super Saber и F-104 Starfighter. По некоторым сведениям F-104 управлял легендарный летчик-испытатель полковник Чак Йегер (Chuck Yeager) - первый человек, преодолевший скорость звука в управляемом горизонтальном полёте.

Кстати вы можете прочитать наш большой материал к 50-ти летию Конкорда вот тут.

🛫️️ AviaNews | Читайте AviaNews в MAX 🛫️️