Приводной ремень: «просто резинка», которая стоит простоя

В графике ТО есть пункт «проверить состояние ремня привода шпинделя». Часто этот пункт выполняют формально: посмотрели, вроде цел, поставили галочку.

На фото - результат такого формального подхода.

Ремень не просто износился. Он расслоился, а корд начал разрушаться. В таком состоянии ремень работает как бомба замедленного действия.

Что происходит, когда ремень доходит до кондиции на фото:
• Потеря синхронизации - зубья могут проскакивать. Станок теряет позицию, деталь идет в брак.
• Вибрация и биение. Неравномерный износ создает дисбаланс.
• Аварийный останов в работе. Ремень рвется. Простой на поиск и замену ремня + ожидание запчасти = потерянная смена.

Как правильно проверять:
• Осмотрите зубья и боковые поверхности.
• Проверьте натяжение. Провисший ремень изнашивается в разы быстрее.
• Ищите трещины, расслоения.
• Меняйте ремень строго по регламенту производителя, а не «пока не порвется».

Замена ремня по графику стоит копейки. Стоимость бракованной детали, поломанного инструмента и времени простоя станка - сотни тысяч рублей.

Коллеги, какой у вас регламент замены приводных ремней? Меняете по моточасам или ждете появления шума? Делитесь опытом в комментариях.