Как выглядит закупка деталей подвески на 20-летний американский внедорожник в России в 2024 году ⚙️
Честно говоря, мне и самому не верится, но на горизонте замаячила сборка Тахо! Остался лишь один маааааленький шаг: купить все необходимые запчасти для подвески. Казалось бы, что может быть проще? Есть Exist, есть Emex, есть Zzap в конце концов — покупай не хочу. Но не всё так просто. 🤔
В идеальном мире владелец 20-летнего внедорожника просто закатывает его в автосервис, и ему за адекватные деньги подбирают и устанавливают оригинальные или аналогичные оригинальным по качеству запчасти. Но в Казахстане почти никто не ездит на Тахо, и ассортимент запчастей в наличии в Алматы не очень богат. Значит нужно закупаться в России, где в нулевых в Калининграде завод GM наклепал немало Тахо как у меня, многие из которых сейчас разменивают пятую сотню тысяч пройденных километров на дорогах РФ. Поэтому тут сразу мимо. ☔️
В чуть менее идеальном мире, где тебе нужно закупать запчасти к своему внедорожнику самостоятельно, мастер скидывает тебе партнамберы нужных запчастей, ты заходишь в магазин/маркетплейс и по вменяемым ценам в одном месте закупаешь все запчасти в оригинале и по вменяемым ценам. 🕺
Но и тут мимо! Разбуди Володю в 3 ночи — и он по памяти назовёт партнамбер любой детали в любом японском внедорожнике, коих полно в Алматы, но америкаский автомобиль он реставрирует впервые, поэтому список необходимых запчастей к покупке формируется через снятые им видео наподобие того, что приложено к посту. Найти в продаже «сайлентблок серьги нижнего переднего рычага» (кстати, до сих пор не знаю, как он правильно называется, если кто в курсе — скажите, фотку приложил) — задачка со звёздочкой. 🤯
Вот мы и добрались до нашего совсем уж неидеального мира! Чтобы в полной мере прочувствовать всю боль поисков запчастей на старый Тахо, пойдём по списку:
1) Оригинальные детали либо не выпускаются и отсутствуют в наличии везде, либо стоят на порядок дороже китайских аналогов или в 1.5 – 3 раза дороже, чем качественные аналоги.
2) Некоторые запчасти не выпускаются даже китайскими производителями, и в наличии их в новом состоянии три в мире, один в Сибири.
3) Качественные аналоги оригинальных деталей (например, от Moog) в крупных магазинах автозапчастей в России стоят дорого, поэтому приходится искать их через продавцов в сообществах владельцев Тахо/Субурбанов либо вообще на «Авито».
4) Поневоле задумываешься, что лучше: взять одну качественную деталь или за ту же сумму мешок китайских и менять их, условно, при каждой замене масла в двигателе.
5) Чем глубже ты погружаешься в тему запчастей, тем больше нюансов узнаёшь: вот этот производитель отличный, но у него так себе и вообще вот раньше он был о-го-го, а сейчас скатился; вот этот производитель китайский, но кто-то поставил деталь от него и успешно ездит с ней уже миллиард километров; какая-то запчасть от разных производителей имеет разные конструктивные особенности, и один Бог знает, есть ли смысл за них переплачивать и т.д. и т.п.
У всех этих мучительных исканий всё же есть один существенный плюс (помимо ощутимой экономии денег): ты начинаешь разбираться в том, как устроен твой автомобиль, и шагаешь всё дальше от образа Лунтика, который приезжает в автосервис и говорит «Ой, посмотрите, пожалуйста, у меня там внизу что-то скрипит в поворотах!» 😰
Владеть старым американским автомобилем в России в 2024 году, не забивая голову информацией о его устройстве и диагностике неисправностей, к сожалению, очень дорогое удовольствие. И пока «белые люди» типа
Сергея Мезенцева беззаботно ездят на своих винтажных Субурбанах и обслуживаются в
Rockabilly Garage и
Big Boys' Big Toys, я, пусть и вынужденно, иду куда более тернистой, но всё же интересной дорогой. 😌
