Иваныч78

На днях в Приморском крае самосвал с поднятым кузовом снес пешеходный переход.
Вчера в Германии на автобане А3 произошло аналогичное действие.
На этом сходство произошедших событий заканчивается.

В Германии событие произошло на ремонтируемом участке магистрали. Самосвальный автопоезд разгрузил горячий асфальт из термокузова и, отъезжая на небольшой скорости - контрольная система позволяет движение с поднятым кузовом на скорости до 15-20 км/ч - негодяя в зеркала, снес рядом стоящий пешеходный переход.

В Приморском крае снос перехода произошел на открытом участке дороги на полном ходу.

PS. Поправилось название системы подъемной «люльки» 😏

Грузавторанс на прошлой неделе выдал на гора тему демпфирования. По мнению В. Матягина транспортный демпфер по типу топливного мог бы компенсировать бизнесу издержки за счет выплат от государства.

Вот нравится политикам зарабатывать на государстве - хлебом не корми.
В отличии от биржевого ценообразования на моторное топливо, стоимость перевозки грузов определяется договоренностями между, как минимум, двумя субъектами хозяйственной деятельности: грузоотправителем (грузовладельцем) и перевозчиком. Зафиксировать. приемлемую цену на перевозки с максимально длительным сроком, да еще и с максимальной по времени отсрочкой платежа после завершения перевозки - в первую очередь желание грузовладельца, которое он предлагает перевозчикам. Соглашаясь на подобные условия, перевозчик получает конкурентные преимущества перед коллегами по цеху, которые более трезво оценивают риски от описанных обязательств в договоре.
Кроме этих двух субъектов очень часто в процессе организации перевозки, а точнее ее ценообразовании, играют посредники, именующие себя экспедиторами. Они обещают грузовладельцу вывозить весь объем его груза и фактически предоставляют грузовладельцу информацию о свободных автомобилях, а перевозчику о свободных грузах. Некоторое время назад в публичное пространстве появилась информация о значительном повышении стоимости перевозок. Основными бенефициарами ситуации стали именно посредники. Причем их прибыль возросла кратно. В их числе находятся почти все крупнейшие российские логистические компании. А теперь именно у них сейчас возникают основные сложности. Связаны они с минимальной положительной или даже отрицательной разницей между суммой оплаты перевозчику и суммой, получаемой за перевозку от грузовладельца.

При превышении спроса на перевозки перед их предложением и, как следствием, роста стоимости перевозки социальная позиция перевозчиков и посредников уходит в спячку. При повышению расходной части перевозчиков она моментально просыпается и начинает громко заявлять о себе.

Ассоциация Груавтотранс представляет в основном интересы перевозчиков, работающих на строительную отрасль, которая диктует «правила игры» перевозчикам, многие из которых аффилированы со строителями. То есть фактически предложение Грузавтотранса исходит не от перевозчиков, а от строительной отрасли, которая начинает испытывать сложности с продажей объектов и пытается демпфировать последствия. У стройки иссякли лоббисткие возможности?? Да, ладно 😏

«Давайте называть вещи своими именами».
Предложение Грузавтотранса необходимо понимать следующим образом: просим государство вмешаться в отношения субъектов хозяйственной деятельности, чтобы компенсировать огрехи их договорных отношений и дать им возможность извлечь прибыль от своей деятельности.
В автотранспортной деятельности много переменных статей расходов. Если предложение Грузавтотранса будет принято, то в следующий раз Ассоциация может пойти дальше и попросить у государства компенсацию, например, от непогоды, когда расход топлива может увеличиваться на 10-15%.

Помощь от государства. Хорошая идея.
ФНС сейчас могла бы помочь более активной работой по контролю соблюдением законодательства в сфере транспорта и налогового законодательства, результатом которого станет отсечение посредников и минимизаторов НДС от автотранспортной деятельности.
Да и пора в конце концов внедрять систему допуска для занятий автотранспортной деятельностью, основными критериями которого будут финансовая состоятельность и профессиональная профпригодность перевозчика.

Совсем недавно пытались донести до Минтранса и публики проблемы, связанные с бардаком в России с определениями «Допустимая масса транспортного средства», «Разрешенная масса транспортного средства», «Техническая допустимая масса транспортного средства». Результат - ноль. Ой, так неправильно. Правильно - «у нас всё по плану».

Подоспела близкая информация по теме из Германии.

21 сентября Бундестаг обсудит планируемый изменение закона о платных дорогах в первом чтении, который обещает внести значительные изменения, как по стоимости оплаты, так и по принципу тарифицирования с 1 декабря..

С 1 июля 2024 года лимит массы транспортного средства, подлежащего оплате за проезд должен быть снижен с нынешних 7,5 до 3,5 тонны. При этом автомобили, принадлежащие ремесленникам (Handwerkerfahrzeuge) , например, ремесла по дереву, поделки по металлу, поделки по стеклу и керамике, строительные и отделочные ремесла, электротехнические ремесла, сантехнические и коммунальные ремесла, автомобильные и машиностроительные ремесла, покрасочные работы и многое другое не подлежат оплате.

Планируемый платный сбор грузовиков также будет сопровождаться изменением весовых категорий. «Допустимая полная масса» (GVW) больше не будет иметь решающего значения для классификации. Данное содержится в свидетельстве о регистрации транспортного средства в графе F.2. Вместо этого будет применяется «Технически допустимая полная масса» (tzGm), которая содержится в графе F.1.

Изменения могут привести к тому, что часть транспортных средств попадут в более высокую весовую категорию или станут облагаться дорожными сборами.

Например: Грузовой автомобиль компании с допустимой полной массой 18 тонн ездит по платным дорогам и в настоящее время попадает в весовую категорию от 12 до 18 тонн. Однако его технически допустимая полная масса составляет 19,5 тонн. Это означает, что теперь он попадает в весовую категорию «более 18 тонн с количеством до трех осей» и должен платить больше дорожных сборов.

Другой пример: за грузовой автомобиль компании с допустимой полной массой 7,49 тонн. Компания ранее не платила дорожный сбор. Однако его технически допустимая полная масса составляет 7,5 тонны. С 1 декабря ему придется платить за проезд, если он ездит по платным дорогам и попадает в весовую категорию от 7,5 до менее 12 тонн.

Федеральное ведомство логистики и мобильности (BALM) проверяет, правильно ли компании оплачивают дорожные сборы. К сожалению, проверить класс CO2 и tzGm необходимо один раз, но каждое транспортное средство обрабатывается на портале индивидуально.
——
В России по-прежнему на шильде в трранспортном средстве пишется «Технически допустимая масса», в ТР ТС 018/2011 ограничивается «Разрешенная масса ТС», а штрафуется превышение «Допустимой массы ТС», которое содержится (пока) в Приложении №1 (по осям и габаритам соответственно 2 и 3) в Постановлении Правительства №2200. Так проще соблюдать 😉

Со звуком

В Германии на длинном спуске с холма, полицейскую машину неожиданно обогнал несущийся вниз грузовик. Полицейские догнали грузовик и остановили его, чтобы считать скорость, которую зафиксировал тахограф. Оказалось, что дальнобойщик летел со скоростью 148 км/ч.
Грузовик и дальнобойщика, гражданина Турции, задержали. Он не заплатил штраф сразу, но полицейские открыли дело, к которому приобщили записи с тахографа. Так как инцидент произошел на отрезке  трассы, где прописано ограничение скорости не более 80 км/ч, то получается, что он превысил скорость на 68 км.
Согласно немецким законам, такое нарушение карается штрафом более чем 700 евро, а также запрет на вождение более чем на три месяца. Турецкий дальнобойщик признал свою вину и объяснил такое превышение скорости тем, что очень спешил доставить скоропортящийся товар - цветы.

Травит воздух из тормозной системы? Но тормозит же! (Пока) Цельность пневматического привода тормозной системы - дополнительное требование.
Тормозит ли автомобиль без амортизаторов? Ну вы поняли - амортизатор тоже дополнительный элемент ;)

А если пойти дальше в усовершенствовании конструкции автомобиля.
Он может двигаться без дифференциала? Конечно! Значит дифференциал тоже доп.

Каких только отмазок только не придумают "профессионалы", чтобы не платить за поддержание транспортного средства в исправном состоянии ;)