[BYD, 근시안적인 전략: 해외진출은 어떻게 하려고]

안녕하세요? 삼성모빌리티 임은영입니다.

언론에 따르면, BYD는 자사 부품사에게 2025년부터 부품 가격 10% 인하를 요청했습니다. 상하이기차도 비슷한 방식으로 비용 절감을 추진 중입니다.
BYD 부사장은 2025년이 전기차 시장 경쟁의 대결전의 시기라고 표현했습니다.

중국 전기차로 글로벌 완성차업체의 구조조정이 시작된 가운데, 중국전기차업체도 구조조정에서 자유롭지 않습니다.

중국 전기차시장은 이구환신과 100차종이 넘는 신차 출시에 힘입어, 40%가 넘는 고성장을 기록 중이나, 출혈 경쟁이 이어지고 있어 구조조정이 불가피합니다.

중국에는 로컬 전기차 브랜드 170개, 전기차업체 112개가 난립해 있으며, 이중 흑자를 기록하고 있는 업체는 BYD와 리오토 두 개 업체뿐입니다. 
한편, BYD는 해외 공장 건설을 진행 중으로, 혹독한 단가 압박으로 중국 부품사의 해외 동반 진출은 어려울 전망입니다.

BYD의 핵심 부품 내재화와 수직 계열화 전략은 중국 시장에서만 통할 수 있는 전략입니다.
유럽, 남미 등 해외 부품사와 네트워크 형성 과정에서, BYD는 가격 경쟁력을 잃을 가능성이 높습니다. 


■ 2025년, 급격한 구조 재편 예상

- 현대차그룹과 토요타를 제외하고 모두 구조조정 돌입: 유럽 업체와 일본 업체는 공장 폐쇄 불가피.

- 중국 업체도 구조조정 예상: 전기차 침투율이 50%를 넘어간 상황에서, 저가차 시장은 BYD가, 중고가차 시장은 화웨이 중심으로 재편 중.


■ 해외시장에서 벽에 부딪칠 BYD

- 부품사와 파트너십 부재: 혹독한 단가 압박과 거의 1년에 달하는 부품 대금지급 기간

- BYD 해외 공장 건설: 브라질은 기존 공장 인수(30만 대), 헝가리 공장(20만대)는 2026년 가동.
멕시코 공장(15만 대)은 2027년 가동 예정. 

(2024/11/29일 공표자료)