⚜️ГАЗ-ААА - прародитель советских трехосных тягачей
⚛️При разработке собственного трёхосного грузового автомобиля, несмотря на действие договора о технической помощи с Ford Motor Company, советские специалисты не могли воспользоваться поддержкой американской компании. Дело в том, что на заводах Ford Motor Company выпускались лишь базовые автомобили, а все специальные модификации строились сторонними мастерскими. В частности, трёхосные грузовики производили американские компании Hollister, Duel-Duty, Hi-Lo и другие. В основном их конструкция была направлена не на увеличение проходимости, а на повышение грузоподъёмности. Эти грузовики имели колёсную формулу 6×2, причём каждая компания использовала мосты собственной конструкции, не связанные с продукцией Ford.
🇺🇸Пока советская промышленность не освоила выпуск трёхосных автомобилей, СССР закупал в США машинокомплекты компаний Timken и Hollister и переоборудовал стандартные грузовики в трёхосные Ford Timken и Ford AA Jumbo. Наиболее подходящим для советских условий эксплуатации оказался Ford Timken. Однако американская компания Timken использовала мосты с червячной передачей, тогда как Горьковский автозавод переходил на выпуск более современных ведущих мостов с конической главной передачей. Такая разунификация не устраивала военных, и они попытались заказать у Ford Motor Company разработку трёхосного грузовика с коническими ведущими мостами. Американские специалисты создали такой автомобиль, получивший название Ford Dearborn, но его производство в СССР не было налажено из-за множества конструктивных и технологических недостатков, а также чрезмерной сложности для отечественных предприятий.
🔍К разработке советского трёхосного грузовика подключили Научно-исследовательский автотракторный институт (НАТИ), который построил два варианта: НАЗ-НАТИ-30 с червячной главной передачей и НАЗ-НАТИ-30К с конической. После годичных испытаний выбор был сделан в пользу ГАЗ-НАТИ-30, так как мосты с конической передачей не обеспечивали должной унификации с серийным ГАЗ-АА и показали худшие результаты.
⭐️К 1 мая 1935 года была изготовлена первая партия из 50 трёхосных бортовых автомобилей ГАЗ-ААА, основанных на НАЗ-НАТИ-30. По сравнению с ГАЗ-АА, новая модель получила усиленную раму, двухступенчатый демультипликатор, новые ведущие мосты с червячными передачами, заднюю балансирную подвеску с полуэллиптическими рессорами, шестирядный радиатор (вместо четырёхрядного), новую грузовую платформу и увеличенную до 2 тонн грузоподъёмность.
🤩На ГАЗ-ААА устанавливался двигатель ГАЗ-А: бензиновый, рядный, четырёхцилиндровый, нижнеклапанный с алюминиевыми поршнями, объёмом 3,28 литра и мощностью 40 л.с. при 2200 об/мин. В 1937 году грузовик получил более мощный 50-сильный двигатель от ГАЗ-М1. Некоторые машины оснащались дополнительным 60-литровым бензобаком за кабиной, из которого топливо подавалось самотёком.
⚡️ГАЗ-ААА развивал скорость до 60 км/ч при расходе топлива 35 л на 100 км. В годы Великой Отечественной войны (1942–1943) выпускался упрощённый вариант с брезентовой крышей и дверями, без глушителя, бампера и передних тормозов, с крыльями из кровельного железа и грузовой платформой только с задним откидным бортом.
⚙️Производство ГАЗ-ААА продолжалось на Горьковском автозаводе с 1935 по 1943 год.
За этот период было изготовлено 37373 трёхосных грузовиков (из них шасси): 1935 год – 122 шт., 1936 год – 1401 (604) шт., 1937 год – 4581 (429) шт., 1938 год – 6134 (1233) шт.,1939 год – 7911 (3273) шт., 1940 год – 7319 (3692) шт., 1941 год – 7805 (4075) шт., 1942 год – 1079 (817) шт., 1943 год – 783 (341) шт.
Большая шасть бортовых автомобилей и шасси ГАЗ-ААА поступили в Красную Армию, где на них были смонтированы топливозаправщики, радиостанции и бронеавтомобили.
⚛️При разработке собственного трёхосного грузового автомобиля, несмотря на действие договора о технической помощи с Ford Motor Company, советские специалисты не могли воспользоваться поддержкой американской компании. Дело в том, что на заводах Ford Motor Company выпускались лишь базовые автомобили, а все специальные модификации строились сторонними мастерскими. В частности, трёхосные грузовики производили американские компании Hollister, Duel-Duty, Hi-Lo и другие. В основном их конструкция была направлена не на увеличение проходимости, а на повышение грузоподъёмности. Эти грузовики имели колёсную формулу 6×2, причём каждая компания использовала мосты собственной конструкции, не связанные с продукцией Ford.
🇺🇸Пока советская промышленность не освоила выпуск трёхосных автомобилей, СССР закупал в США машинокомплекты компаний Timken и Hollister и переоборудовал стандартные грузовики в трёхосные Ford Timken и Ford AA Jumbo. Наиболее подходящим для советских условий эксплуатации оказался Ford Timken. Однако американская компания Timken использовала мосты с червячной передачей, тогда как Горьковский автозавод переходил на выпуск более современных ведущих мостов с конической главной передачей. Такая разунификация не устраивала военных, и они попытались заказать у Ford Motor Company разработку трёхосного грузовика с коническими ведущими мостами. Американские специалисты создали такой автомобиль, получивший название Ford Dearborn, но его производство в СССР не было налажено из-за множества конструктивных и технологических недостатков, а также чрезмерной сложности для отечественных предприятий.
🔍К разработке советского трёхосного грузовика подключили Научно-исследовательский автотракторный институт (НАТИ), который построил два варианта: НАЗ-НАТИ-30 с червячной главной передачей и НАЗ-НАТИ-30К с конической. После годичных испытаний выбор был сделан в пользу ГАЗ-НАТИ-30, так как мосты с конической передачей не обеспечивали должной унификации с серийным ГАЗ-АА и показали худшие результаты.
⭐️К 1 мая 1935 года была изготовлена первая партия из 50 трёхосных бортовых автомобилей ГАЗ-ААА, основанных на НАЗ-НАТИ-30. По сравнению с ГАЗ-АА, новая модель получила усиленную раму, двухступенчатый демультипликатор, новые ведущие мосты с червячными передачами, заднюю балансирную подвеску с полуэллиптическими рессорами, шестирядный радиатор (вместо четырёхрядного), новую грузовую платформу и увеличенную до 2 тонн грузоподъёмность.
🤩На ГАЗ-ААА устанавливался двигатель ГАЗ-А: бензиновый, рядный, четырёхцилиндровый, нижнеклапанный с алюминиевыми поршнями, объёмом 3,28 литра и мощностью 40 л.с. при 2200 об/мин. В 1937 году грузовик получил более мощный 50-сильный двигатель от ГАЗ-М1. Некоторые машины оснащались дополнительным 60-литровым бензобаком за кабиной, из которого топливо подавалось самотёком.
⚡️ГАЗ-ААА развивал скорость до 60 км/ч при расходе топлива 35 л на 100 км. В годы Великой Отечественной войны (1942–1943) выпускался упрощённый вариант с брезентовой крышей и дверями, без глушителя, бампера и передних тормозов, с крыльями из кровельного железа и грузовой платформой только с задним откидным бортом.
⚙️Производство ГАЗ-ААА продолжалось на Горьковском автозаводе с 1935 по 1943 год.
За этот период было изготовлено 37373 трёхосных грузовиков (из них шасси): 1935 год – 122 шт., 1936 год – 1401 (604) шт., 1937 год – 4581 (429) шт., 1938 год – 6134 (1233) шт.,1939 год – 7911 (3273) шт., 1940 год – 7319 (3692) шт., 1941 год – 7805 (4075) шт., 1942 год – 1079 (817) шт., 1943 год – 783 (341) шт.
Большая шасть бортовых автомобилей и шасси ГАЗ-ААА поступили в Красную Армию, где на них были смонтированы топливозаправщики, радиостанции и бронеавтомобили.