✉️
Обозреватель БПЛА🔄 Андрей Патраков RunAvia***Минтранс предложил ввести требование о получении свидетельства внешнего пилота для операторов, которые с земли управляют беспилотными авиационными системами (БАС). Это следует из подготовленного ведомством проекта приказа с изменениями в Федеральные авиационные правила (ФАП, утверждаются приказом министерства) от 10 февраля 2014 г., которые устанавливают требования к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданской авиации (ГА).
Для получения любого авиационного свидетельства нужно не только сдать экзамены, но и пройти подготовку в сертифицированном Росавиацией авиационном учебном центре (АУЦ), объясняет основатель сервиса безопасности полетов и сертификации
RunAvia Андрей Патраков. По его словам,
на сегодняшний день ни один АУЦ не получил необходимого согласования программы для подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС) массой более 30 кг.Терминологически
свидетельство внешнего пилота БВС было введено в далеком 2015 году в Воздушном кодексе РФ, но
до сих пор Минтранс не сделал нормативную базу для его внедрения в практику, продолжает Патраков. По его словам,
за 10 лет ни одного свидетельства внешнего пилота БВС Росавиация так и не выдала.
Начало выдачи свидетельств позволит
начать легализацию эксплуатантов БАС массой более 30 кг, надеется Патраков.
Сейчас такие БВС легально можно эксплуатировать только в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР; «регуляторные песочницы», которые создают исключения из правового поля для обкатки инноваций. – «Ведомости»). К тому же для легализации авиаперсонала
нужно начать выдавать свидетельства не только внешних пилотов, но и техников для обслуживания БВС более 30 кг, подчеркивает авиаэксперт. Он отметил, что
по этому направлению работа пока еще даже не начиналась. Поэтому
для эксплуатантов БАС более 30 кг принципиально ничего не изменится – даже после получения этих свидетельств
легальная эксплуатация также будет возможна только в ЭПР, замечает Патраков.
В данный момент участники отрасли обсуждают вопрос минимальной квалификации для обучения на внешнего пилота БВС, отмечает авиаэксперт. По его словам,
в России уже более 20 лет есть проблема избыточных требований к кандидатам в пилоты и это также распространяется на подготовку внешнего пилота БВС.
«Позиция Минтранса не сильно отличается от требований к кандидату на командира воздушного судна Boeing B737, а в отрасли считают, что требований к кандидату водителя автомобиля по аналогии с правами категории B будет достаточно»,
– поясняет Патраков.
Полная версия статьи "Ведомости" доступна по
ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #Нормативка #Мнение
