Красоты с вертолета

Друзья, сегодня рассказал историю с которой столкнулся в нашей авиакомпании «Авиация Колымы». Это не попытка на кого-то жаловаться, а крик души для решения сложившейся ситуации. Возможно слишком открытый.

Понимаю, что найдутся те, кто будет делать все, чтобы попытаться исказить действительность.

Ситуация ещё не решена, но сейчас уже есть конкретные шаги по её урегулированию.

И наша самая главная задача сейчас ни в коем случае не допустить хоть какой-то приостановки деятельности авиакомпании, а наоборот продолжать выполнять стоящие перед авиакомпанией задачи на высоком уровне, с четким соблюдением авиационного законодательства и безопасности полётов!!!

Огромное спасибо от меня и моих коллег, всем неравнодушным, за поддержку и предложение всевозможной помощи! 🤝🤝🤝

Буду стараться держать в курсе.

Прошу Губернатора Магаданской области и Правительство Магаданской области разобраться в сложившейся ситуации.

Прошу все компетентные органы дать правовую оценку действиям Мавлеткулова Ф.Ф. по превышению своих должностных полномочий, дискредитации высших должностных лиц, клевете.

Прошу профсоюз лётного состава России вмешаться и оказать помощь в сложившейся ситуации.

Прошу признать действия Мавлеткулова по моему увольнению с должности заместителя директора по организации летной работы неправомерными и восстановить меня в должности.

Прошу всех неравнодушных максимально распространить данную информацию!

На мои возражения Мавлеткулову, о том что он не имеет права меня так просто уволить и поменять на угодного ему человека, он продолжал прикрываться указаниями губернатора и говорил что сделать это необходимо на следующий день, иначе для меня будут серьезные последствия. Понятно почему спешил Мавлеткулов, потому что я был в Москве и никак не мог противодействовать этому и хоть через кого-то осветить ситуацию руководству области.
Таким образом Мавлеткулов вынудил меня согласится уйти с должности заместителя директора по организации летной работы, но оставил на должности старшего пилота инструктора, но как оказалось ненадолго, хотя к тому моменту я уже принял для себя факт, что буду продолжать работать как есть. И уже 2 февраля, когда я прилетел из Москвы в Магадан, выяснилось что в Ространснадзор поступила жалоба, на то, что новый заместитель директора не соответствует требованиям к должности указанным в руководстве по производству полётов авиакомпании. Мавлеткулов сказал всем, что это сделал Я, чем оклеветал меня, кроме того обвинил меня в подстрекательстве лётного состава и саботаже. При снятии меня с должности заместителя директора лётный состав выразил мне свою глубокую поддержку и решимость написать заявление об увольнении по собственному желанию, чтобы отстоять меня. Но я всех, кто об этом говорил, просил этого не делать, так как это не только бы очень сильно навредило мне, но и подорвало бы работоспособность авиакомпании. О фактах моих разговоров с летным составом имеются доказательства: переписки с ними начиная с 28 января. Кроме того, я доносил до них мысль, что незаменимых людей не бывает и возможно будет лучше, но многие из лётного состава были неприклонны и выразили свою четкую позицию уйти из этой авиакомпании, так как в таких условиях работать невозможно.

Ситуация стала критической. Я принял решение попытаться получить аудиенцию у губернатора, для того чтобы осветить ему проблему и попросить вмешаться. Для этого я обратился к референту губернатора по телефону, но тот, вместо того, чтобы сообщить об этом губернатору, сообщил об этом Мавлеткулову, чем вызвал ещё большую ярость Мавлеткулова в мой адрес.

3 февраля я прибыл в кабинет Мавлеткулова чтобы попытаться урегулировать ситуацию, объяснить ему, что я готов дальше продолжать работать в новом качестве, кроме того, что я не усугубляю ситуацию, а наоборот стараюсь сдерживать летный состав от увольнений. Но он меня слушать не стал, а заявил мне, что у меня время до 16:00, чтобы написать заявление на увольнение по собственному желанию и все кто хотят уволиться, пусть тоже пишут. И снова как вы думаете, кем прикрывался Мавлеткулов? Правильно губернатором, но в этот раз он дискредитировал не только губернатора, но и руководителя Федерального ведомства, а именно руководителя Росавиации Ядрова Д.В. Мавлеткулов заявил, что ему поставлена задача уволить меня и что если я не соглашусь уйти "по-хорошему", то будет "по-плохому". А именно, он соберёт какие-то сведения относительно меня (при этом привел какой-то нелепый пример, которого не было), передаст их 6 февраля губернатору, а тот в свою очередь позвонит Ядрову и попросит, чтобы тот сделал так, чтобы я больше нигде не смог устроиться работать пилотом.
Я конечно же не ожидал такого разговора и был мягко говоря шокирован.

В раздумьях как вывести Мавлеткулова на чистую воду, я с моими коллегами пошли на вынужденный шаг - записать Мавлеткулова на диктофон. Один из пилотов зашёл к нему в кабинет с просьбой прояснить ситуацию и сделал запись (которую я прилагаю), где Мавлеткулов в красках рассказывает, что будет со мной и другими, кто не подчинится его требованиям.

Кроме того 2 февраля стало известно, что Мавлеткулов предложил не вакантную должность командира эскадрильи другому пилоту авиакомпании, то есть уже спланировал уволить действующего командира эскадрильи, видимо так же под угрозами, прикрываясь губернатором, иначе просто так человека уволить нельзя. (Эти намерения Мавлеткулова подтверждаются на диктофонной записи).

1️⃣2️⃣3️⃣1️⃣2️⃣3️⃣

Уважаемые коллеги, авиационное сообщество, люди неравнодушные к авиации, граждане Магаданской области и всей России. Пришло время вскрыть выпиющие факты!

Я работаю в авиакомпании "Авиация Колымы" почти 5 лет. До недавнего времени занимал должность заместителя директора по организации летной работы.

В мае 2025 года втеревшись в доверие к руководству Магаданской области своими мнимыми заслугами, не имея никакого управленческого опыта в гражданских организациях, директором авиакомпании "Авиация Колымы" был назначен Мавлеткулов Фларит Фаритович. С самых первых дней своего руководства он приступил к развалу предприятия изнутри, путем вовлечения работников во внутренние интриги, заключения невыгодных для предприятия договоров, а также давление и притязания к неугодным для него работникам.

Я намеренно не буду указывать в данном послании каких-то мелких фактов и притязаний со стороны Мавлеткулова, так как в этом случае будет слишком много текста.

Первый мощный удар пришёлся на летный состав в конце июля 2025 года, когда предприятие меняло организационно-юридическую форму. А именно, несмотря на все усилия Правительства Магаданской области и лично губернатора Носова С.К. по развитию региональной авиакомпании, удержанию высококвалифицированных кадров, а именно создание условий для работы, исправности авиационной техники и уровня заработной платы, когда бюджет предприятия был согласован Правительством, Мавлеткулов для создания мнимой эффективности своей деятельности по экономии средств, дал указание экономистам предприятия в новом положении об оплате труда значительно уменьшить заработную плату лётного состава. Естественно данный факт вызвал бурю возмущения со стороны лётного состава и не желание работать при таких условиях. На мои слова директору о том, что бюджет уже согласован в полном объёме, включая зарплаты он ничего не хотел слушать. На призывы обсудить этот вопрос с Правительством и Губернатором области отвечал отказом и угрозами, на заявления лётного состава о том, что они уволятся и не будут работать в таких условиях, отвечал, что идите куда хотите, найдем других. Но чтобы вы понимали в нашей авиакомпании эксплуатируются типы воздушных судов на которые в стране либо нет подготовленных кадров, либо они трудоустроены. А на подготовку другого пилота на эти типы воздушных судов ( вертолет Ми-38, самолёт Ан-74) необходимо затратить от 6 млн рублей на одного человека!!!! Благодаря своевременному вмешательству министра транспорта Магаданской области Просина А.Г. действия Мавлеткулова Ф.Ф. по развалу лётного коллектива авиакомпании были пресечены. Но так как я являлся руководителем лётного подразделения, то уже с тех пор Мавлеткулов затаил на меня личную вендетту за свой провал.

И первый ответ не заставил себя долго ждать. Уже 8 августа 2025 года, когда губернатор Магаданской области должен был на вертолёте авиакомпании лететь с рабочим визитом в поселок Усть-Омчуг, но вылет не состоялся по технической неисправности воздушного судна, Мавлеткулов убедил губернатора в том, что техническая неисправность и неготовность ВС произошла по моей вине, хотя у меня в этот день был выходной, более того я как руководитель лётного подразделения не имею никакого отношения к техническому состоянию воздушных судов, их технической подготовке и поддержанию летной годности, чем вызвал негодование и негативную реакцию у губернатора в отношении меня. Далее Мавлеткулов прикрываясь указаниями губернатора дал поручение работникам кадров, оформить на меня акт прогула, провести разбирательство и объявить выговор. Тем самым уже тогда дискредитировал губернатора. Подтверждениями этому факту являются оформленные в кадрах документы. На мои заявления что это не законно, мне было сказано молчать иначе он меня вообще уволит по указанию якобы опять же губернатора.

20 лет назад, 22 декабря 2003 года состоялся первый полет Ми-38, а начало работ по его разработке отсчитывается с 30 июня 1981 года, т.е. этой истории уже более 42 лет, а первое его имя было Ми-8М. Только представьте более 40 лет, но проект и не закрыт и нет серийной эксплуатации.

Особые надежды на Ми-38 в начале разработки, были у гражданского перевозчика «Аэрофлота»: там требовался высокорентабельный грузовой и пассажирский вертолет. В частности, планировалось, что при большей грузоподъемности стоимость полетного часа на Ми-38 будет сопоставима с младшим Ми-8.

Также, машиной закрывали рыночную брешь между средней «великолепной восьмеркой» и тяжелым Ми-26. И действительно, самый большой в мире 26-й Миль берет на борт сразу 20 тонн, в то время как Ми-8 — не более 4 тонн. Получается, что грузы массой от 4 до 10-12 тонн приходится либо перевозить гигантским Ми-26, либо несколькими рейсами Ми-8.

Сейчас пройдя курс теоретической и тренажерной подготовки на этот вертолет, могу с уверенностью сказать, что ни одна из выше описанных задач не достигнута. Вертолет не смог и не станет заменой Ми-8, а в некоторых характеристиках хуже. А в том виде в котором он сейчас есть, абсолютно не эффективен и бесперспективен для широкого применения в гражданской авиации. Остаётся надежда, что государство обратит внимание на этот амбициозный проект и когда то он сможет стать хотя бы сопоставим Ми-8.

Если кому-то интересны подробности характеристик, оборудования, почему у меня такое мнение,- пишите вопросы в комментариях, сделаю ещё пост.

П.с: тем не менее обучение на этот красивейший вертолет будет продолжено в январе, предстоит летная подготовка. Тогда будут и новые рассказы, впечатления и новый контент на канале)))

Что такое санитарный рейс?

Фактически это воздушная скорая помощь. Сейчас санитарная авиация присутствует почти во всех регионах страны, но особенно актуальна для регионов с неудовлетворительной дорожной сетью или её отсутствием, что в свою очередь накладывается на отсутствие квалифицированной, современной, технологичной медицинской помощи во многих отдаленных населенных пунктах, зачастую на месте есть только медсестра (фельдшер).

При выполнении санитарного рейса, вертолет оборудован всем необходимым для поддержания жизнедеятельности человека даже в тяжёлом состоянии. Это специальный медицинский модуль, в комплектации которого всё необходимое от тонометра до аппарата ИВЛ, есть даже дефибриллятор, но тут парадокс, пользоваться им на борту запрещено!

На санитарном рейсе всегда присутствует медицинский персонал, в зависимости от тяжести состояния больного это может быть только фельдшер, фельдшер и врач, но бывают и очень тяжёлое случаи, когда в бригаду включается реаниматолог, неонатолог, анестезиолог и др.
В случае санитарного рейса за роженицей, дополнительно к имеющемуся оборудованию может быть добавлен кювез для новорожденного.

Как и на автомобильных дорогах для автомобилей 03, воздушные суда выполняющие санитарные рейс пользуются преимущественным правом использования воздушного пространства, приоритетом при взлёте/заходе на посадку.

Такие рейсы это всегда повышенная ответственность для экипажа, когда ответственность не просто за безопасный исход полета, но и за своевременную доставку пациента, так как зачастую, как обычно бывает в авиации самые сложные задачи поступают в самую плохую погоду со словами "до утра не доживёт"🤨😕

Если кому интересно как выглядит и комплектация модуля, смотрите тут