ПЕРВЫЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК
5 марта 1958 года состоялся первый полет советского многоцелевого сверхзвукового реактивного военного самолёта ЯК-28. Данный самолет был также и первым крупносерийным сверхзвуковым фронтовым бомбардировщиком в СССР.
На начало 1960-х годов был выдающимся боевым самолетом. Наибольшее распространение получили версии сверхзвукового фронтового бомбардировщика и истребителя-перехватчика. В модификации бомбардировщика предназначался в частности для доставки тактического ядерного оружия.
Особый восторг у авиаторов вызывала впечатляющая тяговооруженность - при взлете без вооружения, с розжигом форсажей, самолет мог набирать высоту практически вертикально. А краткий опыт Афганистана показал, что даже поздние бомбардировщики Як-28 могут эффективно поражать еще и точечные цели.
Всего было выпущено 1180 самолетов различных модификаций, из них 697 собрали в Иркутске. Кстати, сегодня именно самолет Як-28 стоит на постаменте перед проходными Иркутского авиазавода.
5 марта 1958 года состоялся первый полет советского многоцелевого сверхзвукового реактивного военного самолёта ЯК-28. Данный самолет был также и первым крупносерийным сверхзвуковым фронтовым бомбардировщиком в СССР.
На начало 1960-х годов был выдающимся боевым самолетом. Наибольшее распространение получили версии сверхзвукового фронтового бомбардировщика и истребителя-перехватчика. В модификации бомбардировщика предназначался в частности для доставки тактического ядерного оружия.
Особый восторг у авиаторов вызывала впечатляющая тяговооруженность - при взлете без вооружения, с розжигом форсажей, самолет мог набирать высоту практически вертикально. А краткий опыт Афганистана показал, что даже поздние бомбардировщики Як-28 могут эффективно поражать еще и точечные цели.
Всего было выпущено 1180 самолетов различных модификаций, из них 697 собрали в Иркутске. Кстати, сегодня именно самолет Як-28 стоит на постаменте перед проходными Иркутского авиазавода.