Полёт нормальный

ОДК начала летно-конструкторские испытания отечественных двигателей ВК-650В для вертолетов «Ансат».

Об этом сегодня сообщила пресс-служба корпорации. Первые опытные образцы ВК-650В, произведенные на петербургском предприятии ОДК-Климов, прошли предварительные и ресурсные испытания. Сейчас они проходят сертификационные испытания на стендах ЦИАМ имени П. И. Баранова. Параллельно двигатель готовят к наземным отработкам в составе легкого двухдвигательного вертолета «Ансат».

Специалисты ОДК планомерно ведут опытно-конструкторские работы по двигателю, который так необходим легкой гражданской авиации. В прошлом году предприятие ОДК-Климов успешно завершило инженерные испытания ВК-650В, были достигнуты все необходимые параметры. Сейчас техника готовится к началу летно-конструкторских испытаний. До конца 2024 года мы планируем получить сертификат типа и начать серийное производство в следующем году,

— рассказал директор программы ВК-650 ОДК-Климов Евгений Проданов.

ВК-650 заменит иностранные двигатели на вертолетах «Ансат», Ка-226Т, а также будет использоваться в других перспективных отечественных и зарубежных вертолетах взлетной массой до четырех тонн. Конструкция ВК-650 позволит создавать модификации для разных летательных аппаратов. Двигатель уже нашел применение в составе гибридной силовой установки, которая сочетает газотурбинный двигатель и электрический мотор.

🇺🇸 Пилотов американских ВВС «включат» и «выключат» инфракрасным излучением

Американские военные планируют разработать психостимулятор, действие которого можно активировать в мозге с помощью ближнего ИК-излучения. Такая технология поможет пилотам ВВС США сохранять бдительность во время длительных боевых вылетов. Привыкания или побочных эффектов препарат вызывать не будет.

Агентство Минобороны США DARPA, отвечающее за разработку новых технологий, объявило о работе над созданием новой версии декстроамфетамина AWARE. Действующее вещество препарата можно будет «включать» и «выключать» в мозге человека с помощью спектра ближнего инфракрасного излучения. В ведомстве надеются, что этот препарат позволит летчикам использовать все его преимущества без вреда здоровью.

Согласно пресс-релизу DARPA, в шлемы пилотов встроят специальные «излучатели», работающие в ближнем ИК-диапазоне. Они будут избирательно активировать действующее вещество стимулятора в префронтальной коре мозга, а затем «выключать» его, когда оно перестанет быть нужным. Таким образом пилоты ВВС США смогут сохранять максимальную бдительность на службе и легче засыпать после боевого дежурства.

По заверениям ведомства, технологию разрабатывают таким образом, чтобы избегать активации стимулятора в тех частях мозга, где препарат может вызвать побочные эффекты, такие как беспокойство, раздражительность, тревога или эйфория.

Среди главных задач, которые стоят перед DARPA, — найти способ, позволяющий модифицировать молекулы декстроамфетамина так, чтобы они изменялись только в присутствии определенной части спектра ближнего инфракрасного излучения. Кроме того, ученым нужно добиться того, чтобы новая версия декстроамфетамина не могла работать в отсутствие такого света.

Технологические разработки препарата DARPA планирует начать осенью 2024-го, а к осени 2027-го уже протестировать на животных. Затем за дело возьмутся ВВС США и проведут эксперименты на людях.

👍@wingsofwar

Гражданский дивизион ОАК изучают Сбербанк и «Газпром нефть»

Как выяснил «Ъ», консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» проводят аудит гражданского дивизиона Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Решение об этом принято по поручению правительства на фоне объявления о переносе сроков поставок новых гражданских самолетов.

Ряд источников «Ъ» утверждают, что возможно привлечение менеджеров банка и нефтекомпании к руководству ОАК или вообще передача им управления. В Минпромторге и «Ростехе» подтвердили «выработку управленческих практик», но отрицают планы передачи ОАК или ее гражданских проектов в стороннее управление. Аналитики подчеркивают, что без решения проблемы с поставщиками комплектующих ускорить проекты в авиапроме будет сложно.

#Ъузнал

«Климов» собрался подниматься отечественное вертолётостроение.

Выступая на выставке HeliRussia-2024, заместитель генерального директора компании «ОДК-Климов» Александр Грачёв анонсировал рывок в разработке средних и лёгких вертолётов. Все они будут оснащены двигателями ВК.

Первым в ряду упомянутых стоит средний многоцелевой вертолёт «Ансат». По словам Грачёва, его версия с отечественным двигателем ВК-650В будет сертифицирована до конца 2024-го года. «Текущая» версия «Ансата» оснащёна турбовальным двигателем РW-207K производства компании Pratt & Whitney.

«С коллегами из "Вертолетов России" планируем в этом году совершить первый полёт на "Ансате" с отечественными двигателями, в этом году получим сертификаты типа и на двигатель, и на ремоторизированный вертолёт, со следующего года начнём поставки», - заявил Грачёв.

По его словам, продолжаются работы и по сертификации вертолёта Ка-226 с тем же ВК-650В. По графику получение сертификата типа намечено на 2025-й год, после чего начнутся поставки этой машины.

Грачёв также отметил, что до конца 2024-го года будет завершена и работа по сертификации двигателя ВК-1600В, что позволит в 2025-м году приступить к поставкам ремоторизированных вертолётов Ка-62.

Знающие о состоянии дел в отрасли находятся в некотором недоумении. По неофициальной информации, двигатель ВК-650В получился, скажем так, не слишком удачным. Что касается ВК-1600В, то его разработка идёт довольно вяло. И если ВК-650В, худо бедно, крутится на стендах ЦИАМа, то второй двигатель там, по слухам, ещё и не видели.

Впрочем, обещать что-то сделать в этом / следующем году – это уже традиция нашего авиапрома. Вот с выполнением таких обещаний как-то не очень…

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Учебный Diаmond-42 приземлился на брюхо в Татарстане. Второй раз за два года.

Сегодня вечером самолет Diamond-42 (RA-01723), принадлежащий Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации, выполнял учебно-тренировочный полет в районе аэропорта Бегишево в Нижнекамске. На борту находились пилот-инструктор и курсант.

После окончания тренировки самолет пошел на посадку, но в процессе ее выполнения произошло сложение стоек шасси, в результате чего борт приземлился на днище. Предварительной причиной этого стала ошибка пилотирования. Воздушное судно получило повреждения, сам экипаж не пострадал.

Аэропорт был временно закрыт по причине занятости ВПП. В связи с этим два самолета Cessna-172 СПбГУ ГА ушли на запасной аэродром Бугульма. Кроме того, были задержаны на вылет рейсы «Победы» в Сочи и турецкой авиакомпании Corendon Airlines в Анталью. Спустя 1,5 часа, после эвакуации самолета с ВПП и ее осмотра, аэропорт Бегишево возобновил прием и выпуск воздушных судов.

Росавиация квалифицировала это событие как серьезный авиационный инцидент и приступила к его расследованию. Примечательно, что это уже второй случай приземления конкретно этого Dimond на брюхо. В сентябре 2022 года там же в Бегишево он 'https://t.me/aviatorshina/4781?comment=322821' rel='nofollow'>совершил посадку с убранными шасси.

🇨🇳 Грузовой беспилотник HH-100 от AVIC совершил первый полёт

Китайский беспилотный транспортный самолёт HH-100 совершил 12 июня свой первый полёт в северо-западной провинции Шэньси.

HH-100 является независимой разработкой подразделения Xi'an Aircraft Industry входящего в группу AVIC.

Двухдвигательный БПЛА начал испытания руления в аэропорту Юнчан в провинции Сычуань 20 марта. В начале апреля БПЛА совершил последнюю серию скоростных рулёжных испытаний с отрывом передней стойки.

AVIC заявляет, что HH-100 имеет низкую стоимость, высокую полезную нагрузку и другие преимущества. Он имеет расчетную максимальную взлетную массу 2000 килограммов, грузоподъемность 700 килограммов и дальность полета при полной массе 520 километров.

🛫️️ AviaNews