Aviazione russa - Analisi Difesa

📷 Elicotteri Kamov Ka-32A e Mil Mi-26T del distaccamento aeronautico di Mosca (MACh) nell'officina di riparazione del suddetto.

📷 Personale di uno degli squadroni del 20° reggimento di caccia dell'aviazione delle Guardie vicino a un caccia Yakovlev Yak-9, nell'estate del 1945.

Il terzo da sinistra nella terza fila è il comandante del reggimento, Eroe dell'Unione Sovietica, Tenente Colonnello P.S. Kutacov.

📷 I piloti russi dell'NSSA sono stati i primi al mondo a far atterrare un elicottero Ansat "come un aeroplano" e a evitare uno schianto.

A Stavropol, l'equipaggio dell'elicottero Ansat del Servizio nazionale di ambulanza aerea (NSSA) di Rostech è stato premiato per il coraggio e la professionalità. I piloti hanno effettuato un atterraggio di emergenza, evitandone lo schianto.
Ricordiamo che durante il volo l'elicottero ha perso il controllo. L'atterraggio consueto del velivolo è risultato impossibile a costo della sopravvivenza dell'equipaggio che ha dovuto cercare un'altra via d'uscita. Il risultato è stato far atterrare l'elicottero su pattini "come un aereo" a una velocità di oltre 100 km/h: si tratta di un caso unico nella pratica mondiale.

Gli Ansat costituiscono metà della flotta NSSA. Gli elicotteri sanitari vengono utilizzati con grande intensità e dal 2018 hanno contribuito a salvare più di 42.000 persone in 54 regioni del Paese russo.

📷 La famiglia degli aerei Yakovlev Yak-28 aveva alcune somiglianze con il SNCASO SO-4050 Vautour IIN francese. Entrambi condividevano la stessa forma generale e venivano prodotti in varie varianti d'impiego.
Detto questo, quelli sovietici videro una produzione più lunga; erano più avanzati, essendo veramente supersonici e avevano una potenza maggiore. Avevano anche un aspetto molto più aggressivo.
Nonostante ciò furono soprannominati in servizio "Pасческа" (pettine) perché, specialmente con i serbatoi alari montati lo Yak-28 aveva una distinta piattaforma distintamente "dentata".

In foto gli equipaggi di una coppia di intercettori Yak-28P disarmati di ultima produzione che confrontano i dati di pre-volo nella superba copertina di questa rivista cecoslovacca Z´73 (Zápisník).

🖌 Febbraio 2025: gli aerei della coalizione occidentale atlantica impegnati nel pattugliamento lungo i confini russi, sull'intero continente europeo e sulla regione mediorientale.

🇺🇸 Boeing RC-135V Rivet Joint
🇺🇸 Boeing RC-135U Combat Sent
🇺🇸 Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk
🇺🇸 Northrop Grumman MQ-4C Triton
🇺🇸 Boeing B-52H Stratofortress
🇺🇸 Boeing P-8A Poseidon
🇺🇸 Bombardier Challenger 650 Artemis
🇺🇸 Beech King Air 350i
🇺🇸 Grumman C-2A Greyhound
🇬🇧 Boeing RC-135W Rivet Joint
🇬🇧 Boeing Poseidon MRA1
🇬🇧 Beechcraft Shadow R.MK1
🇬🇧 Airbus KC2 Voyager
🇬🇧 Eurofighter Typhoon FGR.4
🇱🇺 Boeing E-3A Sentry
🇫🇷 Boeing E-3F Sentry
🇫🇷 Airbus A330-243MRTT
🇫🇷 Dassault Mirage 2000
🇫🇷 Beech 350 King Air ALSR
🇮🇹 Gulfstream G550 AEW
🇮🇹 ATR P-72A MPA
🇬🇷 Embraer EMB-145H AEW&C
🇮🇱 Gulfstream G550 Nachshon Oron
🇮🇱 Gulfstream V Nachshon Shavit
🇸🇪 Gulfstream G-IV(SP)
🇸🇪 Saab S 100D Argus
🇵🇱 Saab 340 AEW
🇳🇴 Boeing P-8A Poseidon
🇹🇷 Boeing E-7T Peace Eagle
🇹🇷 ATR 72-600 TMPA

📷 Le Forze armate ucraine per i sistemi senza pilota hanno presentato i moduli in fibra ottica "Silkworm" per droni FPV e sistemi robotici terrestri.

Esistono due tipi di bobine per i droni FPV: con testata integrata e con batteria incorporata. L'autonomia di volo dichiarata è di 20 chilometri.

La pubblicazione dell'ufficio stampa ha menzionato la possibilità di installare questi moduli in fibra ottica su piattaforme marine autonome, ma non ha mostrato alcun filmato.

📄 Il Canada si prepara a sequestrare un aereo cargo russo Antonov An-124 sequestrato a Toronto. Il governo federale ha adottato misure amministrative per assumere il pieno controllo dell'aereo, parcheggiato all'aeroporto di Toronto Pearson da febbraio 2022. Ottawa spera di utilizzare l'aereo per fornire sostegno finanziario all'Ucraina.

L'An-124 RA-82078, di proprietà della compagnia aerea russa Volga-Dnepr, è arrivato a Toronto il 27 febbraio 2022 dalla Cina con un carico di forniture mediche contro il COVID-19. In seguito alla pubblicazione di un NOTAM che proibiva agli aerei russi di sorvolare lo spazio aereo degli Stati Uniti e del Canada, il Governo del Paese si rifiutò di rilasciare un permesso speciale per il trasporto aereo. Il 5 aprile 2023, il Canada ha imposto sanzioni al gruppo di società Volga-Dnepr che comprende Volga-Dnepr Airlines, AirBridgeCargo e ATRAN. Successivamente è stato emesso un mandato di cattura per sequestrare l'aereo.

"Sembra che il governo si stia preparando a confiscare questo aereo", ha affermato William Pellerin, avvocato commerciale presso McMillan LLP.

Affermando che le autorità "intendono agire rapidamente" e che presto si rivolgeranno al tribunale per chiedere che l'aereo venga trasferito a una proprietà canadese.
La Russia ha affermato che le azioni del Canada costituivano un'espropriazione illegale, mentre Volga-Dnepr ha affermato che il Canada stava violando l'accordo sugli investimenti esteri tra Canada e URSS del 1989. La compagnia stima che i danni causati dal fermo dell'aereo superino i 100 milioni di dollari.
Non è chiaro se il Canada venderà l'aereo, cercherà di trarne profitto o ne smantellerà i componenti. È ovvio che al momento l'aereo di linea non può riprendere a volare dopo un lungo periodo di inattività senza un'adeguata manutenzione.

Il Canada è stato il primo Paese del G7 ad approvare una legge che consente la confisca dei beni degli individui sanzionati. Ma un rapporto del Senato pubblicato di recente ha messo in guardia dal fatto che tali misure potrebbero danneggiare le aziende canadesi all'estero e minacciare lo stato di diritto.

📄 Il proprietario della monobanca ucraina Gorokhovsky ha annunciato una raccolta "per le armi nucleari" da destinare al proprio Paese.