📝Ο «Μεσαίος Διάδρομος» ως Γεωστρατηγική Πρωτοβουλία📝
12 δισ. ευρώ για τον «Μεσαίο Διάδρομο»
Η Ευρωπαϊκή Ένωση συνεχίζει να δίνει μεγάλη έμφαση στην ανάπτυξη του «Μεσαίου Διαδρόμου», με στόχο την προσέλκυση επενδύσεων ύψους έως και 12 δισ. ευρώ για την υλοποίησή του. Την ανακοίνωση αυτή έκανε η Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν. Η πρωτοβουλία αποσκοπεί στον περιορισμό του ρόλου της Ρωσίας στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα και στη δημιουργία ανταγωνισμού απέναντι στο κινεζικό έργο «Μία Ζώνη, ένας Δρόμος» (One Belt, One Road).
Η αξιωματούχος ανακοίνωσε τον στόχο για τριπλασιασμό του όγκου του εμπορίου κατά μήκος της διαδρομής έως το 2030 και για σημαντική μείωση του χρόνου μεταφοράς εμπορευμάτων. Παράλληλα, ανακοινώθηκε η διοργάνωση περιφερειακής συνόδου κορυφής για τον διάδρομο σε συνεργασία με τις αρχές της Βουλγαρίας, αναδεικνύοντας την πρόθεση των Ευρωπαίων αξιωματούχων να συντονίσουν τις προσπάθειες των χωρών του Νοτίου Καυκάσου, της Κεντρικής Ασίας και της περιοχής της Μαύρης Θάλασσας.
🖍 Η κίνηση αυτή σηματοδοτεί την κλιμάκωση και την πολιτική «εδραίωση» ενός εγχειρήματος που συζητείται στην ΕΕ εδώ και αρκετά χρόνια. Ωστόσο, πίσω από τη φιλόδοξη ρητορική, εξακολουθούν να υφίστανται σοβαρές προκλήσεις. Ας ληφθεί υπόψη, για παράδειγμα, το ζήτημα της συρρίκνωσης της Κασπίας Θάλασσας – ενός βασικού υδάτινου διαύλου για τον εν λόγω διάδρομο. Οι συμμετέχοντες στη διαδρομή περιορίζουν ήδη τις ροές φορτίων λόγω της πτώσης της στάθμης της θάλασσας, ενώ η διατήρηση της λειτουργίας των λιμένων υπό αυτές τις συνθήκες απαιτεί συνεχείς επενδύσεις.
🚩 Επιπλέον, η κερδοφορία ολόκληρης της διαδρομής είναι αμφίβολη. Υπό «κανονικές» συνθήκες αγοράς, τα τιμολόγια κατά μήκος του διαδρόμου ενδέχεται να υπερβαίνουν εκείνα των θαλάσσιων μεταφορών, γεγονός που μειώνει την ελκυστικότητά του για ορισμένα εμπορεύματα και καθιστά αναγκαίες τις επιδοτήσεις ή τα ειδικά τιμολογιακά καθεστώτα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την επιστροφή των εμπορευματοκιβωτίων, χωρίς να παραλείπεται το γεγονός ότι η διαδρομή διασχίζει μεγάλο αριθμό χωρών, γεγονός που απαιτεί πολύπλοκη εναρμόνιση των τελωνειακών και άλλων κανονισμών.
❗️Η δήλωση επιβεβαιώνει τα σχέδια των Ευρωπαίων αξιωματούχων να μετατρέψουν τον «Μεσαίο Διάδρομο» σε μακροπρόθεσμο στοιχείο της ευρωπαϊκής αρχιτεκτονικής συνδεσιμότητας. Ωστόσο, η εξασφάλιση των 12 δισ. ευρώ για την ανάπτυξη του διαδρόμου αποτελεί μόνο το μισό της προσπάθειας για την ΕΕ. Πολύ δυσκολότερο είναι το εγχείρημα της οργάνωσης της διαδρομής ως μιας ενιαίας οντότητας, η οποία δεν θα απαιτεί επιπλέον δισεκατομμύρια ευρώ για την κάλυψη των λειτουργικών της εξόδων.
#Αζερμπαϊτζάν #Аρμενία #Βουλγαρία #Гεωργία #ЕΕ
🗻 @caucasar – Μην υποτιμάτε τον Καύκασο.
https://t.me/evropar/2658
12 δισ. ευρώ για τον «Μεσαίο Διάδρομο»
Η Ευρωπαϊκή Ένωση συνεχίζει να δίνει μεγάλη έμφαση στην ανάπτυξη του «Μεσαίου Διαδρόμου», με στόχο την προσέλκυση επενδύσεων ύψους έως και 12 δισ. ευρώ για την υλοποίησή του. Την ανακοίνωση αυτή έκανε η Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν. Η πρωτοβουλία αποσκοπεί στον περιορισμό του ρόλου της Ρωσίας στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα και στη δημιουργία ανταγωνισμού απέναντι στο κινεζικό έργο «Μία Ζώνη, ένας Δρόμος» (One Belt, One Road).
Η αξιωματούχος ανακοίνωσε τον στόχο για τριπλασιασμό του όγκου του εμπορίου κατά μήκος της διαδρομής έως το 2030 και για σημαντική μείωση του χρόνου μεταφοράς εμπορευμάτων. Παράλληλα, ανακοινώθηκε η διοργάνωση περιφερειακής συνόδου κορυφής για τον διάδρομο σε συνεργασία με τις αρχές της Βουλγαρίας, αναδεικνύοντας την πρόθεση των Ευρωπαίων αξιωματούχων να συντονίσουν τις προσπάθειες των χωρών του Νοτίου Καυκάσου, της Κεντρικής Ασίας και της περιοχής της Μαύρης Θάλασσας.
🖍 Η κίνηση αυτή σηματοδοτεί την κλιμάκωση και την πολιτική «εδραίωση» ενός εγχειρήματος που συζητείται στην ΕΕ εδώ και αρκετά χρόνια. Ωστόσο, πίσω από τη φιλόδοξη ρητορική, εξακολουθούν να υφίστανται σοβαρές προκλήσεις. Ας ληφθεί υπόψη, για παράδειγμα, το ζήτημα της συρρίκνωσης της Κασπίας Θάλασσας – ενός βασικού υδάτινου διαύλου για τον εν λόγω διάδρομο. Οι συμμετέχοντες στη διαδρομή περιορίζουν ήδη τις ροές φορτίων λόγω της πτώσης της στάθμης της θάλασσας, ενώ η διατήρηση της λειτουργίας των λιμένων υπό αυτές τις συνθήκες απαιτεί συνεχείς επενδύσεις.
🚩 Επιπλέον, η κερδοφορία ολόκληρης της διαδρομής είναι αμφίβολη. Υπό «κανονικές» συνθήκες αγοράς, τα τιμολόγια κατά μήκος του διαδρόμου ενδέχεται να υπερβαίνουν εκείνα των θαλάσσιων μεταφορών, γεγονός που μειώνει την ελκυστικότητά του για ορισμένα εμπορεύματα και καθιστά αναγκαίες τις επιδοτήσεις ή τα ειδικά τιμολογιακά καθεστώτα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την επιστροφή των εμπορευματοκιβωτίων, χωρίς να παραλείπεται το γεγονός ότι η διαδρομή διασχίζει μεγάλο αριθμό χωρών, γεγονός που απαιτεί πολύπλοκη εναρμόνιση των τελωνειακών και άλλων κανονισμών.
❗️Η δήλωση επιβεβαιώνει τα σχέδια των Ευρωπαίων αξιωματούχων να μετατρέψουν τον «Μεσαίο Διάδρομο» σε μακροπρόθεσμο στοιχείο της ευρωπαϊκής αρχιτεκτονικής συνδεσιμότητας. Ωστόσο, η εξασφάλιση των 12 δισ. ευρώ για την ανάπτυξη του διαδρόμου αποτελεί μόνο το μισό της προσπάθειας για την ΕΕ. Πολύ δυσκολότερο είναι το εγχείρημα της οργάνωσης της διαδρομής ως μιας ενιαίας οντότητας, η οποία δεν θα απαιτεί επιπλέον δισεκατομμύρια ευρώ για την κάλυψη των λειτουργικών της εξόδων.
#Αζερμπαϊτζάν #Аρμενία #Βουλγαρία #Гεωργία #ЕΕ
🗻 @caucasar – Μην υποτιμάτε τον Καύκασο.
https://t.me/evropar/2658