В сильные снегопады движение в Москве и других крупных городах парализуется. Хотя казалось бы, зима весьма предсказуемый повторяющийся процесс.
Что можно сделать для смягчения подобных ситуаций?
Я не разделяю оптимизма многих урбанистов к ограничению использования автомобилей. Стоит помнить, что люди выбирают автомобиль из-за его базовых преимуществ в виде комфорта, мобильности. Внедрение механизмов платы за проезд и т. н. ROW возможно, но с этим надо быть очень осторожным и использовать только в крайнем случае.
Лучшим же решением мне видится создание и развитие достойных альтернатив личному автомобилю, и поддержание их работы даже в период непогоды. В первую очередь, это общественный транспорт и пешее передвижение, но также и новые технологии мобильности вроде on-demand (что-то вроде общественного транспорта на основе спроса), уже ставшего привычным такси через агрегаторы, каршеринга, небольших персональных автомобилей вроде Toyota I-Road (занимающих меньше места).
На практике данные меры означают внедрение выделенных полос, подчеркивание важности уборки тротуаров, остановок и трамвайных путей, и даже велодорожек (хотя вопрос использования велосипеда и СИМ зимой крайне дискуссионный), развитие улично-дорожной сети и повышение ее связанности для распределения потоков и создания новых маршрутов тех же автобусов, развитие внеуличного транспорта (ЛРТ, трамвай, метро, электрички).
Не менее важным видится и изменение процесса оформления ДТП (которых в гололед становится больше), здесь можно передать полномочия страховым агентам.
Что можно сделать для смягчения подобных ситуаций?
Я не разделяю оптимизма многих урбанистов к ограничению использования автомобилей. Стоит помнить, что люди выбирают автомобиль из-за его базовых преимуществ в виде комфорта, мобильности. Внедрение механизмов платы за проезд и т. н. ROW возможно, но с этим надо быть очень осторожным и использовать только в крайнем случае.
Лучшим же решением мне видится создание и развитие достойных альтернатив личному автомобилю, и поддержание их работы даже в период непогоды. В первую очередь, это общественный транспорт и пешее передвижение, но также и новые технологии мобильности вроде on-demand (что-то вроде общественного транспорта на основе спроса), уже ставшего привычным такси через агрегаторы, каршеринга, небольших персональных автомобилей вроде Toyota I-Road (занимающих меньше места).
На практике данные меры означают внедрение выделенных полос, подчеркивание важности уборки тротуаров, остановок и трамвайных путей, и даже велодорожек (хотя вопрос использования велосипеда и СИМ зимой крайне дискуссионный), развитие улично-дорожной сети и повышение ее связанности для распределения потоков и создания новых маршрутов тех же автобусов, развитие внеуличного транспорта (ЛРТ, трамвай, метро, электрички).
Не менее важным видится и изменение процесса оформления ДТП (которых в гололед становится больше), здесь можно передать полномочия страховым агентам.