Акула Логистики. Маршрут Успеха\БЛОГ


Гео и язык канала: не указан, не указан
Категория: не указана


18+ Вся информация на канале является сугубо мнением автора.

Связанные каналы

Гео и язык канала
не указан, не указан
Категория
не указана
Статистика
Фильтр публикаций


Вчера был большой праздник. Всех коллег и партнеров с праздником! Но уже прошедшим.


Как там суббота, коллеги? Отдыхаете?




Вечер четверга…. Готовимся к пятнице….


Такими темпами и курсы скоро открою🤔


#Логистика
#Оптимизация

Рабочая неделя постепенно идет к концу. Впереди славные выходные. Настает время для своих дел, свершений и саморазвития. Вот и я думаю, истории из жизни историями, но пора бы выпустить и серьезную статью. «Оптимизация процессов в транспортной логистике». Базово опишу, на что обратить внимание, когда ваш бизнес перестает приносить доход. Совет специалиста, если можно так выразиться. Пока БЕСПЛАТНО! 😆


#Закулисье
#Жиза
#Логистика

Эта история скорее, может и про больных людей, а может просто про сказочных долбоебов.


Произошла она давно. В то время я работал совсем еще юным логистом, верующим в светлое будущее, готовым пахать 24/7, только бы платили кэш. Кэш платили, и на то время он был очень хорошим. Занимались мы доставкой слабоалкогольных напитков по разным торговым точкам. В то время время отгружалось это все по большей части за наличку, во всякие ЧП, ИП и прочие на тот момент ларьки без названия и имени. Стоит ли говорить, что еще тогда юному логисту перепадал не только кэш, но и сами эти напитки, коих на складе было вдоволь. Смею заметить, что и сам склад был пьян практически ежедневно. Время было такое, сытое и довольное.

Так вот, в один из прекрасных и светлых летних дней у меня с рабочего стола пропала круглая печать организации. Вроде бы, выходил курить была, а вернулся - ее нет. Что за бесовщина? Это был пятничный день, и офис в это время пустовал. Ну практически. Шлялся только директор и кассир. Принялся я ходить искать, зашел к директору, спросил, мол не видел ли печать? Каково было мое удивление, когда этот тупоголовый лось достал ее из кармана, и начал мне рассказывать, что печать надо прятать в сейф. Посмотрев на сие умалишенное создание, забрал молча печать и удалился.

Придя на свое рабочее место принялся заниматься операционными делами, когда это тело вновь пришло ко мне, и с вызовом начало качать права, переходя на личности, что мы тут работать не умеем, надо прятать печати и штампы. Ну в общем послушал упыря пару минут, да послал его на хуй. Прямым текстом, и принялся снова за маршрутизацию. Это тело еще стояло, пыхтело, краснело, бледнело, затем бзднуло и улетучилось в свои кабинеты.
Далее он вызывал на меня СБ, которое тоже было послано на хер, пытался лишить зарплаты, но был пойман и отшлепан советом директоров, так он меня на столько заебал, что пришлось позвонить аж в ЦО компании, если мне не изменяет память, город Тюмень. Проработал он недолго, с должности его сняли.

Мораль? Мораль сей басни такова: уважайте друг друга, особенно когда работаете в коллективе. Когда в коллективе комфортная атмосфера, дела делаются легче, дышится проще, да и никто не бздит в углу.

Хорошего всем завершения рабочего дня!


Сегодня выйдет очередная история из жизни. История старая, древняя. Когда и логистика только становилась, и никакими платформами АТИ и не пахло. Вернее пахло, но не так уж сильно, как сейчас.


Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
Современные тренды подъехали.


#Закулисье
#Жиза
А пока все обсуждают новости, процессы продолжают работать.




#Жиза

🤣🤣🤣🤣


Кстати, к слову сказать, эти товарищи до сих пор ищут себе в команду этого бесстрашного и бесславного терминатора, готового убить свое здоровье и нервную систему.


#Логистика
#Закулисье
#Жиза

«Эк тебя угораздило, бедолага»-думаешь, когда собеседуешь очередного кандидата на ответственную должность водителя.
А что вы знаете о приеме на работу в отдел логистики? Да нифига вы толком не знаете. Приколов, головной боли, тщедушия и мракобесия в этом дохрена.
Вы например знали, как мужской континент транспортного отдела согласовывает собеседование? ПО ФОТО В АНКЕТЕ. Не, я на полном серьезе. Всем похуй на навыки, опыт работы. Главное, чтобы личико было смазливое и фигурка ничего. Это о женском поле естественно. Вообще отдел логистики любит принимать в свои ряды девушек. Так уже повелось многие года назад.

А водители? Грузчики? Оооо, это вообще больная тема для всех, кто с этим сталкивался. По своему опыты скажу, что 90% кандидатов просто не понимают, в какой АД они приходят. А АД - это доставка по физикам, так называемая «последняя миля». И те, кто работают в этой сфере доставки - можно смело назвать героями со стальными нервами и мышцами. Ни в коем случае не умаляю заслуг всех остальных товарищей по цеху, но кто в теме, тот то знает, каково это привезти товар лично клиенту.
В «Последнюю милю» многие стремятся за деньгами. Услуги адресной доставки, ПРР, бывает еще доплата за инкассацию, а так же чаевые от клиентов. Мечты…. Хер там плавал!
За любые чаевые во многих федеральных клиентах вы моментально улетите в дикий и темный ЧС без права на возврат и с огромным штрафом под задницей. ПРР будет ежедневным сюрпризом и глобальным испытанием, как для вас и вашей спины, так и для вашего напарника, так один какую-нибудь столешницу, длиной в три метра, или двухспальный диван, вы не осилите. Маршрут доставки? Тут как карта у логиста ляжет. С той ли он ноги встал с утра? Не бухал ли? Хватает ли у него транспорта? А если не хватает, то путь ваш будет лежать через терни к звездам. Деньги? Ну какие уж тут деньги, господа? Все везде одинаково. Что в «сборке», что в «миле». Разве что совсем небольшое отличие. Так что 100500 миллионов вы тут не поднимете, и не мечтайте. Разве что геморрой приобретете.

Так что сидит этот кандидат перед тобой…. И вроде СБ прошел, и ИП у него есть, Газель новенькая, и ты ему такой - что ж, брат, в путь дорогу! Будешь охуевать от происходящего: пиши, звони. Буду подрабатывать психологом на пол ставки….

Вы же знаете, каждый кулик хвалит свое болото. Никто открыто никогда не скажет, что здесь хуево, здесь бардак, здесь беспредел. Все будут лишь улыбаться…
Поэтому всем тем, кто продолжает работать в «миле», мой большой респект и уважение.




И, свежачок про Российские таксопарки.
В такси с 2026 будут только Lada, УАЗ и "китайцы"

С 1 марта 2026 года в России в такси смогут ездить только машины с нужным уровнем локализации: в списке — семь моделей Lada (Granta, Vesta, Aura и др.), УАЗ Патриот и Хантер, весь «Москвич» и китайские Evolute, Haval и Voyah. Европейские и корейские бренды уходят в прошлое, а таксопарки будут обновляться именно на этих авто.


#Логистика
#История

История появления вагонов-ресторанов в поездах дальнего следования начинается аж в 1860-е годы. Первый вагон-ресторанувидел свет в 1867 году. Изготовлен вагон был в США компанией «Пульман», которой руководил Джордж Мортимер Пульман.

Позже, в 1880-е годы вагоны-рестораны стали появляться и в европейских поездах. Курсировали данные вагоны в международных составах.

Первое появление в Российской империи
В 1896 году, поезд компании "Compagnie Internationale des Wagons-Lits"(Международное общество спальных вагонов и скорых европейских поездов) носивший название "Nord-Express"(Северный экспресс) впервые связал напрямую Петербург и Париж. Именно с этого момента на наших железных дорогах появились вагоны-рестораны.

Однако, на внутренних рейсах внедрять вагоны-рестораны не спешили, ввиду того что поезда в те времена делали много длительных остановок, и у пассажиров была возможность поесть в станционных буфетах, либо через проводника заказать еду оттуда в вагон. Первые же российские вагоны-рестораны появились на внутреннем маршруте в 1915 году в составе поезда Петербург – Вержболово (наст.время Вирбалис (Virbalis) - Литва). Вагоны были иностранного производства, с колесной парой под нашу колею.

В 1927 году, после окончания Гражданской войны, началось собственное производство вагонов-ресторанов на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова (вагоны носили неофициальное название "егоровец"). Позже к их выпуску подключился Калининский (наст.время Тверской) вагоностроительный завод. Выпуск вагонов продолжался до 1941 года.Двумя предприятиями было изготовлено около 8 тыс. вагонов с металлическим каркасом и деревянной обшивкой.
После Великой Отечественной войны, с 1960-х годов вагоны-рестораны производились и поставлялись на территорию всего Советского Союза заводом Аммендорф. Вагоны-рестораны, как и вся продукция завода, отличались хорошей надежностью и долговечностью, именно поэтому они поставлялись на территорию страны вплоть до 1996 года.

Вагоны-рестораны производства Аммендорф успешно эксплуатируются и по сей день.

Российские вагоны-рестораны. XXI век.
Первые российские вагоны-рестораны начали массово поступать на железные дороги страны в 2003 году. Вагоны были разработаны предприятием ЗАО «ВАГОНМАШ» (бывший Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова).

Данные вагоны-рестораны внешне отличались от вагонов производства Аммендорф и больше были похожи на купейные вагоны 41-й серии Тверского вагоностроительного завода, так как разрабатывался вагон именно на базе технической документации купейника от ТВЗ.

В 2010 ТВЗ был представлен первый вагон-ресторан нового типа. Модель 61-4460

Принципиальное отличие вагона-ресторана от существующих моделей заключается в том, что кухня находится посередине вагона. Она разделяет собой стандартный ресторан на две зоны для обслуживания пассажиров: с одной стороны – зал со столиками и бар со стойкой – с другой.

В дальнейшем вагоны данной модели всячески модернизировались. Модернизировали колесные пары, оборудование как внутри вагона, так и снаружи, дорабатывали мелкие недочеты. Одной из последних модернизаций стала замена стандартной автосцепки СА-3 на беззазорное сцепное устройство (БСУ - 3) и ,как следствие, добавление герметичного перехода между вагонами.

Далее, в 2013 году был запущен в производство и в дальнейшем поставлен на линию первый двухэтажный вагон-ресторан.

Изначально двухэтажные вагоны-рестораны имели корпоративный окрас с надписью РЖД, но с 2016 года ливрея вагонов преобразилась в новые, более яркие и насыщенные цвета (осталась такой же серо-красно-белой, но не так уныло как раньше).

Двухэтажные вагоны-рестораны так же подвергались различным модернизациям с течением времени. Незначительно менялись габариты вагона, вагонные тележки и оборудование. Все двухэтажные вагоны-рестораны имеют беззазорное сцепное устройство (БСУ - 3) и герметичный переход между вагонами.

Так на территории России появлялись вагоны-рестораны. Внутри вагона-ресторана все так же как было 50 лет назад: горячее питание, выпивка и конские приятные цены.




Тем временем сезон закончился…. Ждем декабря


#Логистика

Всем, кто в теме и не только - доброго утра! 😄

Показано 20 последних публикаций.

199

подписчиков
Статистика канала