조선업 A to Z

다음 네번째로는 역설적이게도 LNG를 사용할 경우 기대할 수 있는 환경 개선 효과가 제한적이거나 다른 대안들이 더 효과적이라는 사실입니다.

대표적으로 현재 저유황유가 엔진에 트러블을 일으키거나, 스크러버가 항내 사용 금지된다는 우려도 있지만 명확하게 확인되지 않았거나 약간 과장된 측면이 있습니다.

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조선업 A to Z

5 Jul 2022, 08:04

물론, LNG 벙커링이 없는 경우, 아래 이미지처럼 LNG 탱크 로리를 통해서 공급받는 방법도 있지만 문제는 탱크로리보다 LNG 추진선의 연료 탱크가 더 커서 두세 번 채워줘야 하는 어려움이 있기 때문에, 이렇게 되면 LNG를 받기 위해 항구에 계속 대기해야 하는 만큼, 그 시간 동안 화물 수송을 못하는 기회비용도 생기게 됩니다.

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조선업 A to Z

5 Jul 2022, 08:04

현재 전 세계에서 LNG 벙커링이 가능한 항만은 네덜란드, 핀란드, 독일, 싱가포르, 상아이 등을 포함해서 약 80곳 밖에 안 됩니다. 그리고 국내는 아직 LNG 벙커링선을 통한 LNG 공급 서비스도 이루어지지 않고 있죠.

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조선업 A to Z

5 Jul 2022, 08:03

http://www.hdhy.co.kr/news/articleView.html?idxno=14731

LNG 벙커링 산업, 지원 시급 - 현대해양

[현대해양] 국제해사기구(IMO)의 선박연료 황산화물 함유량 감축 규제 발표 이후 LNG 연료에 대한 수요가 꾸준히 증가하고 있다. 유럽, 싱가포르, 일본, 중국 등에서는 이미 LNG 벙커링 서비스가 한창이다. 에너...

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조선업 A to Z

5 Jul 2022, 08:03

세번째로는 LNG 추진선 건조에 필요한 자금을 확보하고 설사 선원들도 어렵게 충원했다고 하더라도 막상 LNG를 공급받을 수 있는 항구가 제한적이라는 점입니다.

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또한 LNG 추진선은 선원의 인건비가 더 비쌉니다.

현재 LNG 추진 계통을 다루기 위해서는 별도의 교육을 이수해야 하고 실제 운항 경험이 요구됩니다. 심지어 이런 이유 때문에 선원을 구하기도 쉽지 않구요. 그래서 비록 LNG가 연료 자체로는 더 싸다고 하더라도 초기 투자비와 선원 비용을 고려하면 투자비를 회수하기 위해서는 10년 이상의 시간이 소요되는 경우가 많습니다.

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조선업 A to Z

5 Jul 2022, 08:02

단순히 기름과 LNG의 열량 대비 구입가격만 고려하면 분명히 LNG가 상대적으로 저렴하지만, 사실 선사들에게 그보다 중요한 것은 운항하는 데 드는 총비용입니다.

선박 가격 측면에서 보면 LNG 추진선은 동일한 화물 수송능력을 기준으로 20~25% 정도 비쌉니다. 이게 무슨 말이냐면 같은 화물을 실어온다고 했을 때, LNG 추진선이 더 비싸다는 건데요.

가격이 더 비싼 이유는 LNG 저장 탱크 때문으로 기존 선박은 선내 객실을 탱크로 사용하기 때문에 연료 탱크 비용이 거의 안 들지만, LNG 추진선은 별도의 극저온 LNG를 보관할 수 있는 압력 탱크를 설치해야 합니다.

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조선업 A to Z

5 Jul 2022, 08:01

두번째는 LNG를 연료로 사용하는 것이 더 비싼 경우가 많기 때문입니다.

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조선업 A to Z

5 Jul 2022, 08:01

최근에는 저유황유를 사용하지 않고 기존 저급 벙커 C-유를 그대로 쓰면서, 배기가스 정화장치 즉 스크러버를 사용할 수도 있는데, 물론 이것도 요즘에는 입항거부를 하는 항구들이 늘어나고 있다고 하지만, 아예 모든 항구들이 금지하는 건 아닙니다.

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조선업 A to Z

5 Jul 2022, 08:01

http://www.shippingnewsnet.com/news/articleView.html?idxno=24990

‘IMO 2020 SOx 규제’ 승자는 누구? 대세는 저유황유 사용 - 쉬핑뉴스넷

해운업계의 최대 화두는 오는 2020년 황산화물 환경규제에 대한 대응일 것이다. 비용면에서 해운선사들에 큰 부담을 주고 있는 환경규제는 피할 수 없는 상황이다. 이에 해운선사들이 환경규제에 대응해 어떠한 ...

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조선업 A to Z

5 Jul 2022, 08:01

첫번째는 LNG 벙커링은 강제 사항이 아니고, 규제를 충족하는 수준에서 다른 대안들이 많기 때문입니다.

지난 IMO2020에서 배출가스의 황산화물 비율을 3.5%에서 0.5%로 맞추도록 요구하고 있는데, 그래서 등장한 게 기존에 사용하던 벙커C유 대신 함유량을 0.5%로 낮춘 저유황유를 사용하는 방법이 있었죠.

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