Хороший вопрос. Но сложный, что бы объяснить все детали. Но я попробую:
1. Резина. На резине должен быть протектор (рисунок).
2. Понимание как работает пятно контакта. Чем шире резина - тем больше пятно контакта. Это даёт устойчивость и более глубокий угол наклона для прохождения поворотов. Когда байк входит в контр руление, то вы должны понимать, что пятно контакта становиться меньше и вес распределяется на одну из сторон байка. Отсюда логический вывод. что проходить с контр рулением по песку крайне опасен. Риск срыва колёс становиться больше в моменте уменьшения пятна контакта.
3. Правильная посадка. Многие пренебрегают этим важным пунктом и ездят вытянув ноги вперёд. Привет🤚 райдерам Nmax и PCX 😁. Не правильное положение тела, дает неправильное распределение веса на байк, отсюда и контр руление будет не правильным
4. Правильная траектория. Допустим вы видите поворот на право, ваша траектория должна быть ДАЛЬНЯЯ, если разделить нашу полосу на две части. Значит перед поворотом мы смещаемся на лево и затем поступательно делаем контр руление и едем на право. Нужно больше пространства для манёвра. Учитывайте это и никогда не поворачивайте с ближней траектории в сторону поворота. Вероятность не вписаться большая, так как существует боковая инерция, которая тащит байк от поворота.
Научитесь этим 4 пунктам для начала на маленькой скорости до 40км в час. Чем медленнее вы научитесь контр рулению, тем лучше чувствовать байк вы начнёте.
Теперь касаемо песка и тд. Запрещено проходить сильным контр рулением такие поверхности. Значит вывод прохождение поворота, на маленькой скорости с небольшим усилием контр руления. Едем медленно с прямым рулём
Если вы вылетаете на песок, гравий или что угодно. Чувствуете,что байк ложиться или не слушается. Самое главное быстро среагировать и выпрямиться( выпрямить руль). То есть поставить руль в баланс и начать плавное торможение. Что бы не случилось держите крепко руль прямо и начинайте поступательно увеличивать торможение, нагружая переднее колесо корпусом вперёд.
1. Резина. На резине должен быть протектор (рисунок).
2. Понимание как работает пятно контакта. Чем шире резина - тем больше пятно контакта. Это даёт устойчивость и более глубокий угол наклона для прохождения поворотов. Когда байк входит в контр руление, то вы должны понимать, что пятно контакта становиться меньше и вес распределяется на одну из сторон байка. Отсюда логический вывод. что проходить с контр рулением по песку крайне опасен. Риск срыва колёс становиться больше в моменте уменьшения пятна контакта.
3. Правильная посадка. Многие пренебрегают этим важным пунктом и ездят вытянув ноги вперёд. Привет🤚 райдерам Nmax и PCX 😁. Не правильное положение тела, дает неправильное распределение веса на байк, отсюда и контр руление будет не правильным
4. Правильная траектория. Допустим вы видите поворот на право, ваша траектория должна быть ДАЛЬНЯЯ, если разделить нашу полосу на две части. Значит перед поворотом мы смещаемся на лево и затем поступательно делаем контр руление и едем на право. Нужно больше пространства для манёвра. Учитывайте это и никогда не поворачивайте с ближней траектории в сторону поворота. Вероятность не вписаться большая, так как существует боковая инерция, которая тащит байк от поворота.
Научитесь этим 4 пунктам для начала на маленькой скорости до 40км в час. Чем медленнее вы научитесь контр рулению, тем лучше чувствовать байк вы начнёте.
Теперь касаемо песка и тд. Запрещено проходить сильным контр рулением такие поверхности. Значит вывод прохождение поворота, на маленькой скорости с небольшим усилием контр руления. Едем медленно с прямым рулём
Если вы вылетаете на песок, гравий или что угодно. Чувствуете,что байк ложиться или не слушается. Самое главное быстро среагировать и выпрямиться( выпрямить руль). То есть поставить руль в баланс и начать плавное торможение. Что бы не случилось держите крепко руль прямо и начинайте поступательно увеличивать торможение, нагружая переднее колесо корпусом вперёд.