Белый Медведь

Министерство обороны России рассматривает возможность создания военных аэродромов из льда в пределах полярного круга. В настоящее время ведется разработка новой технологии, которая позволит тяжелым самолетам садиться там, где нет асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Об этом рассказал, выступая форуме "Армия-2020", проректор по экономике и инновациям МГТУ им. Баумана Евгений Сторожук.

19 августа во Владивостоке стартует экспедиция по Северному морскому пути. Учебное парусное судно «Седов» возьмет курс на Петропавловск-Камчатский. В ходе трехмесячного плавания он также посетит порты Певек, Сабетта и Мурманск. Об этом РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» рассказали в объединённой пресс-службе Росрыболовства.

В ходе трехмесячного плавания «Седов» посетит порты Певек, Сабетта и Мурманск. 15 ноября 2020 года барк вернется в родной Калининград. Отправляясь в экспедицию по Севморпути, курсанты учебных заведений Росрыболовства, проходящие морскую практику на судах, смогут получить уникальный опыт плавания в условиях Крайнего Севера, который будет востребован в их дальнейшей профессиональной деятельности.

На этапе планирования экспедиции была проведена оценка обеспечения безопасности перехода для судна и экипажа. Корпусные конструкции судна соответствуют ледовым усилениям, согласно требованиям правил Российского морского регистра судоходства. Морскую практику на судне пройдут 138 курсантов морских учебных заведений – будущие судоводители, судомеханики, электромеханики, радисты.

«Седов» — четырёхмачтовый барк, построенный в 1921 году под именем «Magdalene Vinnen II», с 1936 года носил имя «Kommodore Johnsen». В 1945 году парусник был передан Германией в СССР в качестве репарации и переименован в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. Является одним из крупнейших в мире парусных учебных судов.

Визит Мишустина начался с арктического региона и в телеграме сразу предположили, что будет обсуждение проекта развития шельфа Северного Ледовитого и Тихого океанов от полпреда Трутнева, который сам из-за ковида не может присутствовать. Опустим рассуждения об аппаратной интриге среди "башен" и отметим, что бенефициарами от этого шельфового проекта являются евроарктические регионы, где уже есть необходимая инфраструктура.
Новая госпрограмма развития Арктики от Минвостокразвития России будет принята уже в октябре - она сфокусирована на повышении качества жизни населения и обеспечении экономического развития, но довольно размыто отражает другие цели, определённые принятыми весной Стратегией и Основами госполитики в Арктике. Так остаются вопросы по развитию инфраструктуры, НТР, экологии, международному сотрудничеству, суверенитету морского пространства.
Очевидно, эти лакуны должны восполнить региональные стратегии и программы - в частности, глава Якутии Айсен Николаев поручал разработать региональную стратегию социально-экономического развития арктической зоны Якутии. Важные шаги для подготовки уже сделаны - еще в 2019 8 районов Якутии, по той или иной причине считающиеся районами средней полосы наконец признали арктическими, приняли ряд республиканских законов. Аналогичные меры принимаются и в ряде северных регионов.
Главный драйвер Арктики, бесспорно, это добывающий сектор, но нельзя рассматривать его как единственно верный фактор - надо еще и учесть и развитие территорий, интеграцию МСБ в экономики арктических территорий, бережное отношение к традиционным укладам...
Однако, эксперты считают, что в стратегиях большинства арктических регионов России используется весьма слабо потенциал межрегионального сотрудничества.
Каким же будет окончательный вариант стратегии социально-экономического развития Арктической зоны Якутии, увидим уже скоро.

#Арктика #Якутия #Стратегияразвития #АЗРФ #региональнаяэкономика

Визит Мишустина начался с арктического региона и в телеграме сразу предположили, что будет обсуждение проекта развития шельфа Северного Ледовитого и Тихого океанов от полпреда Трутнева, который сам из-за ковида не может присутствовать. Опустим рассуждения об аппаратной интриге среди "башен" и отметим, что бенефициарами от этого шельфового проекта являются евроарктические регионы, где уже есть необходимая инфраструктура.
Новая госпрограмма развития Арктики от Минвостокразвития России будет принята уже в октябре - она сфокусирована на повышении качества жизни населения и обеспечении экономического развития, но довольно размыто отражает другие цели, определённые принятыми весной Стратегией и Основами госполитики в Арктике. Так остаются вопросы по развитию инфраструктуры, НТР, экологии, международному сотрудничеству, суверенитету морского пространства.
Очевидно, эти лакуны должны восполнить региональные стратегии и программы - в частности, глава Якутии Айсен Николаев поручал разработать региональную стратегию социально-экономического развития арктической зоны Якутии. Важные шаги для подготовки уже сделаны - еще в 2019 8 районов Якутии, по той или иной причине считающиеся районами средней полосы наконец признали арктическими, приняли ряд республиканских законов. Аналогичные меры принимаются и в ряде северных регионов.
Главный драйвер Арктики, бесспорно, это добывающий сектор, но нельзя рассматривать его как единственно верный фактор - надо еще и учесть и развитие территорий, интеграцию МСБ в экономики арктических территорий, бережное отношение к традиционным укладам...
Однако, эксперты считают, что в стратегиях большинства арктических регионов России используется весьма слабо потенциал межрегионального сотрудничества.
Каким же будет окончательный вариант стратегии социально-экономического развития Арктической зоны Якутии, увидим уже скоро.

#Арктика #Якутия #Стратегияразвития #АЗРФ #региональнаяэкономика

Доставка товаров, продуктов питания на Камчатку подешевеет, когда Северный морской путь (СМП) будет запущен. Об этом заявил Владимир Солодов, врио губернатора Камчатского края, во время выездного совещания на борту сухогруза "Сергей Гаврилов" с руководителями Петропавловск-Камчатского морского торгового порта и Камчатского морского пароходства, крупнейших транспортных предприятий региона.
– Существенно дешевле, чем доставка традиционным путем через железную дорогу и затем морским путем от порта Владивосток. Особенно это чувствительно для рыбы, поскольку позволяет избежать нескольких перегрузок и задержек в пиковый период лососевой путины, когда во Владивостоке период ожидания превышает полтора-два месяца. Все эти издержки Северный морской путь позволяет минимизировать, – сказал Владимир Солодов.
Предложение Владимира Солодова по организации регулярных грузоперевозок по Севморпути в мае поддержал президент РФ Владимир Путин. В рамках реализации поручения президента была создана межведомственная рабочая группа, в состав которой вошли представители органов власти и федеральных структур, транспортных и рыбопромышленных предприятий, общественных профессиональных объединений. Оператором по развитию Северного морского пути назначена госкорпорация "Росатом". Правительство края совместно с Росатомом работает над тем, чтобы уже в этом году рейсы по Севморпути перешли от разовых к регулярным и стали доступней.
В составе камчатского грузового флота уже есть шесть судов арктического класса, в том числе, сухогрузы "Сергей Гаврилов" и "Владимир Мясников", имеющие свидетельства полярного плавания и осуществляющие доставку грузов на Чукотку. Петропавловск-Камчатский морской торговый порт имеет всю необходимую инфраструктуру для перевалки любых грузов. У порта имеется свой парк рефрижераторных контейнеров, и на каждом судне можно единовременно задействовать порядка 130 контейнеров.
– Мы очень внимательно следим за развитием Севморпути. И понимаем, что это даст толчок для развития и Камчатскому морскому пароходству и Петропавловск-Камчатскому морскому торговому порту в целом. Готовы и в дальнейшем приобретать флот, способный осуществлять перевозки по Севморпути. Это хорошая альтернатива имеющимся сегодня логистическим схемам, которая, безусловно, будет востребована у предпринимателей Камчатского края. Международная же перспектива коснется портовых мощностей, возможности перевалки грузов, следующих Севморпутем в порт Петропавловска и дальнейшей их отправкой в страны АТР судами неледового класса, – сказал первый вице-президент ООО "Камчатское морское пароходство" Валентин Нитченко.
В сентябре этого года совершится первый рейс лихтеровоза "Севморпуть" от берегов Камчатки. Сейчас в Петропавловске-Камчатском формируется партия груза от рыбопромышленных предприятий для этого рейса. Отмечается, что запуск новой транспортной линии по Севморпути обеспечит создание высокооплачиваемых рабочих мест для камчатцев, развитие порта, судоремонта, всей транспортной системы региона в целом.

#камчатка #севморпуть #камчатскиеновости #новостикамчатки

Большая Чукотская экспедиция стартует из самого северного города-порта России Певека.
В планах ученых Кроноцкого заповедника – исследования экосистем крупных горных озер древней Берингии.
«Особый интерес вызывает озеро Эльгыгытгын – затопленный метеоритный кратер за Полярным кругом. Это крупнейшее и очень глубокое (почти 200 метров!) озеро континентальной Чукотки, один из немногих пресноводных водоемов на Земле, чья экосистема дошла до нас из глубины эпохи оледенений. Рыбы обитали в озере ещё во времена вымирания мамонтов и перехода человека из Азии в Америку. Животный мир озера остается плохо изученным, но если про рыб мы знаем хоть что-то, то остальное население водоёма совершенно не исследовано и может подарить нам много новых открытий», – рассказал старший научный сотрудник РАН Федор Шкиль.
Он отметил, что западнее озера Эльгыгытгын, глубоко в горах, затеряны Илернейские озера и озеро Тытыль. Это крупные и, вероятно, очень глубокие водоемы, о животном мире которых современной науке неизвестно почти ничего. Эти края активно осваивают геологи, здесь открываются новые месторождения и строятся дороги, но для биологов и экологов они остаются белым пятном на карте.
Верхний и нижний Илирней и Тытыль находятся на стыке ареалов сибирской и берингийской фаун и потенциально могут быть населены как неизвестными науке гибридными формами, так и реликтовыми видами. Данные, собранные на крупных озерах Чукотки, позволят ученым проникнуть в тайны эволюции животного мира планеты.
В составе научной группы сотрудники Кроноцкого заповедника, Института проблем экологии и эволюции имени А.Н.Северцова РАН, Института биологии развития имени Н.К. Кольцова РАН, Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова и Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.
Экспедиция проходит при поддержке Фонда президентских грантов и автономной некоммерческой организации «Камчатский природоохранный центр «Особая территория».

Минобороны России согласовало размещение комплекса регазификации в Авачинской бухте.

Это серьезный шаг в направлении газификации Камчатки. Тем самым мы восполним системную проблему – доступность коммунальной инфраструктуры и снижение тарифов для населения. И что немаловажно, создадим устойчивую базу для реализации инвестиционных проектов на полуострове.