🚆 После трёх смертей за 17 дней на участке Чакви — Батуми усилили меры безопасности
В Мцване-Концхи после серии смертельных происшествий на железной дороге демонтировали несколько пешеходных переходов через пути. На их месте натянули жёлтые ленты, а вдоль железной дороги выставили инспекторов, которые не позволяют людям переходить пути.
Меры усилили после трагедии 13 августа, когда поезд насмерть сбил 16-летнюю девушку.
По словам очевидца, непосредственно перед трагедией у девушки слетел шлёпанец, и она наклонилась, чтобы его поднять.
💬 «Шлёпанец слетел, она наклонилась за ним. Поезд приближался, ей кричали. Услышав крики, она посмотрела в сторону Батуми, потом в какой-то момент повернула голову в другую сторону, но поезд уже был рядом. Машинист потом сказал: „Она посмотрела мне прямо в глаза. До самой смерти не забуду этот взгляд“», — рассказал очевидец.
Сейчас в Мцване-Концхи оставили только один оборудованный переход — возле входа в Батумский ботанический сад. Там работает светофор и звуковое предупреждение о приближении поезда, а сотрудник железной дороги следит, чтобы туристы переходили пути только в разрешённом месте.
Три погибших за 17 дней
За последние 17 дней на участке Чакви — Батуми поезд сбил насмерть трёх человек:
▫️ 3 августа в Чакви грузовой поезд сбил молодого мужчину;
▫️ 13 августа в Мцване-Концхи пассажирский поезд сбил 16-летнюю девушку;
▫️ 16 августа в Чакви под поездом погиб ещё один молодой мужчина.
По всем трём случаям МВД начало расследования.
После произошедшего «Грузинская железная дорога» направила из центрального аппарата дополнительных инспекторов. Сейчас они дежурят в наиболее загруженных туристами местах — Мцване-Концхи, Букнари и Махинджаури.
При этом официальных подробных объяснений причин трёх трагедий «Грузинская железная дорога» пока не предоставила.
Местные спорят с решением закрыть переходы
Некоторые жители считают, что простого демонтажа переходов недостаточно.
💬 «Посмотрите на эти жёлтые ленты. Разве лента остановит человека? Здесь теперь действительно не переходят, зато отходят немного выше и пересекают пути там, где ленты уже нет. До официального перехода всё равно никто не идёт.
Пусть поставят нормальное ограждение и оставят здесь оборудованный переход, который в туристический сезон будет контролироваться. Пусть железная дорога выделит деньги, поставит сотрудника, сделает светофор, как возле Ботанического сада, и обеспечит безопасность», — говорит один из местных жителей.
Другие жители связывают происходящее со скоростью поездов и предлагают снижать её на туристически загруженных участках.
Что говорит специалист
Железнодорожный инженер, директор Georail-consulting Леван Ломсадзе считает, что проблему нельзя решить одной мерой. Необходимо выявить наиболее опасные участки, оборудовать их ограждениями и безопасными переходами, а одновременно работать с самими жителями.
💬 «Идеальным вариантом было бы ограждение железной дороги. Но нужно учитывать и реакцию населения. Я неоднократно видел на участке Самтредиа — Батуми, как люди сами устраивали неофициальные переходы. Кто-то не хочет пройти лишние сто метров и пересекает пути там, где нельзя.
Граждане должны понимать, что переходить железную дорогу в неразрешённых местах нельзя. Мы видим кадры, где люди делают селфи на фоне поезда — это игра со смертью», — говорит Ломсадзе.
По его словам, пассажирские поезда в Грузии движутся со скоростью не более 120 км/ч, а на отдельных участках ограничение снижается до 60–80 км/ч.
При этом поезд физически невозможно остановить мгновенно.
💬 «После применения тормозов остановочный путь зависит от скорости, рельефа и даже погодных условий. В 10–15 метрах от препятствия поезд остановить невозможно. На мокрых рельсах тормозной путь также меняется. Машинист в такой ситуации видит опасность, но после включения тормозов уже практически ничего больше сделать не может», — объясняет специалист.
Что предлагают изменить
Международная практика для подобных участков предусматривает несколько основных решений: физическое ограждение путей, оборудованные переходы со светофорами и звуковыми сигналами, а в наиболее загруженных местах — пешеходные мосты или подземные переходы.
Ломсадзе считает, что в Грузии необходимо составить карту наиболее опасных железнодорожных участков и постепенно их ограждать. При этом ответственность, по его мнению, должна распределяться между железной дорогой, муниципальными властями и самими гражданами.
После трёх смертей остаётся главный вопрос: это три отдельных трагических случая или признак системной проблемы безопасности на участке Чакви — Батуми?
«Грузинская железная дорога» пока публично не ответила на вопросы о скорости поездов в местах трагедий, тормозном пути, видимости для машинистов, результатах внутренних расследований и планах по оборудованию безопасных переходов.
