Управление по национальной инфраструктуре утвердило последний участок для строительства метро в Гуш-Дане. Длина отрезка составит около 28 км, и он соединит Кфар-Сабу и Раанану с Тель-Авивом через Герцлию, Ход-ха-Шарон и Рамат-ха-Шарон. Запланировано 20 станций. По задумке метро должно значительно облегчить пробки в регионе. И это замечательный проект.

Обсуждать сроки строительства таких проектов в Израиле нет никакого смысла, они постоянно двигаются вместе с бюджетом при чем исключительно в сторону увеличения. Открытие первой - “красной”- ветки откладывали 7 раз, при этом стоимость реализации проекта с момента его утверждения увеличивалась 8 раз (с 10 млрд до 18,7).

Или вот еще один пример похожего долгостроя: железную дорогу из центра страны в Иерусалим строили 17 лет, многократно увеличивая стоимость проекта. Что любопытно, открывали ее 5 раз, сразу 3 разных министра транспорта, но после торжественного перерезания ленты, работы всякий раз продолжались. Как известно, протяженность путей - 60 км. В обе стороны - 120 (хотя так никто не считает, но допустим). Иными словами, Минтранс прокладывал примерно 7 км железной дороги в год. Для сравнения, китайцы, которых, кстати, привлекали активно для строительства метро в Израиле, построили около 29 000 км железных дорог за 10 лет. Но если быстро строить, то и бюджет так сильно не вырастет.