تحلیلی درباره تصادف، انفجار و غرق شدن #نفتکش_سانچی
⚠️آقای مهندس کیان چهر ملوان سابق و از کارشناسان فنی دریانوردی معتقد است، نفت کشتی را سرقت، ملوانان را در اتاقی محبوس و سپس کشتی را به آتش کشیده اند.
✅احتمال سرقت و سپس اتش زدن کشتی
✍کشتی ها انواع مختلفی دارند و این که از نظر رعایت ایمنی شرکت های بیمه ی دریایی مثل جرمان لوید آلمان تمام تجهیزات روی کشتی رو برای حفظ ایمنی لحاظ می کنند تا مجوز دریانوردی دهند
✍ مگر اینکه اون کشتی نخواد بیمه بین المللی بگیره که اونم غیر قابل باوره چون گشت دریایی توقیفش می کند
✍ هر کشتی به تعداد پرسنل، تجهیزات اضطراری مثل لایف بوت و لایف رف داره که همه شون در حال خطر استفاده میشن
✍کشتی ها موقع خطر آژیر های متفاوتی دارند که آخرین مرحله برای ترک کشتی اباندان شیپ هست که باید در منطقه زون صفر جمع شده و سوار قایق های نجات بشن که لایف بوت ها ذخیره ی غذایی یک ماه رو داخلشون دارن تا به خشکی برسند.
✍غیر از تمام این ها شرکت های ایمنی به محض شنیدن پیام خطر ،هلی کوپتر و قایق های تندرویی به طرف کشتی حادثه دیده می فرستند، من چند بار خطر برام پیش اومد و نجات پیدا کردم.
@paniranist ✍حالا این که کسی زنده در نرفته خیلی عجیبه ،اگه داخل آبهای آزاد نبود قابل توجیه بود ولی اینجا نه.
✍انفجار هم امکان ندارد، چون سیستم آلارم کشتی فعال شده و و امرژنسی شات دان عمل کرده و خبرش از طریق بلندگو و آژیر در کل کشتی پخش می شه.
✍ محل ذخیره ی نفت از محل خوابگاه فاصله داره و بریج فرماندهی کاپیتان کلا در بالاترین نقطه است که خیلی ایمنی و سیفتی بالایی داره و کاپیتان و پرسنل داخل بریج اکثرا جون سالم به در می برند حتی اگر انفجار مهیب باشد
✍سیستم ایمنی کشتی بالاترین و به روز ترین تجهیزات رو داره و مخصوصا در مورد کشتی های نفت کش چند برابر میشه . کوچکترین جرقه و برخورد فیزیکی بدنه توسط حس گر ها سریعا به اتاق فرماندهی و یا بریج اطلاع داده میشه.
✍اگر درصد تخریب بالا باشد یک سیستم خودبخود فعال شونده است که آلارم اباندان شیپ میده که همه در هر شرایطی باید به منطقه ی مخصوص برن و سوار قایق ها بشن.
✍ حتی اگر انفجاری صورت بگیره اتاق کاپیتان معمولا از فایبرگلاس و نسوز بوده بخاطر حفظ جان کاپیتان و خدمه ی اصلی. غیر از این که می تونستن موقع آتش سوزی داخل آب بپرن.
✍ یکی از شرایط استخدام در کشتیرانی ها آشنایی کامل با دریا و خطراتش هست و آموزش های خاصی می بینن تا سیمن بوک دریافت کنند و نفت کش ها ماهرترین ملوان ها رو استخدام می کنند.
✍ اینکه کسی در عرشه و اتاق فرماندهی و بریج نباشه خیلی عجیبه . احتمالش مثل اینکه که خلبان و خدمه اش توی کابین خودشون نباشن و هواپیما سقوط کنه.
✍ بازم میگم احتمال اینکه اتاق فرماندهی با انفجار نابود بشه در حد صفره ضمنا انفجار حاصل از نفت یک دفعه نیست و به مرور اتفاق می افته. چون در کف کشتی که بهش خن می گن، همه ی نفت در یک مخزن نیست. بلکه مخازن به شکل ردیفی در کنار هم چیده شدن تا اگر اتفاقی برای یکی از مخازن افتاد بقیه انبارها سالم بمونن
✍ احتمال برخورد کشتی ها با هم در حد صفره. چون داخل دریا هم کانال های خاصی شبیه اتوبان های جاده ها درست و لایروبی شده که تمام کشتی ها باید داخل اون کانال حرکت کنند و تمام حرکاتشون مثل حرکت هواپیماها در اتاق مراقبت رصد می شه تا به هم برخورد نکنند و همیشه کاپیتان ها می دونند که چه کشتی هایی در مسیرشون هستن و به محض دیدن یک شی ناشناس و یا کشتی ناشناس به مرکز اطلاع می دن و این حفاظت بعد از یازده سپتامبر چندین برابر شده.
✍ من معتقدم، بیشتر حالت سرقت و دزدی از نفتکش به چشم میاد و اینکه کسی نفت رو خالی کرده و کشتی رو به آتیش کشیده تا متوجه نشن. فقط در صورت زندانی بودن پرسنل کشتی همه شون می میرند.
✍تخلیه ی این کشتی ها خیلی راحته و چند تا پمپ، راحت این تخلیه رو انجام می دن. خود کشتی پمپ های خاصی برای تخلیه داره که شلنگ های خاصی به نام حوض استفاده میشه و تمام خن ها رو در عرض چند ساعت به طور همزمان تخلیه می کنند.
✍ کافیه یک کشتی خالی بغلشون پهلو بگیره ، ممکن هم هست قبلا بار کشتی تخلیه شده باشه و بعد عمدا کشتی رو آتیش زده باشن.
✍حرف من اینه که امکان نداره همه با هم کشته شده باشن و اثری از هیچکدوم نباشه. بیشتر حالت گروگان گیری داره تا حادثه ی انفجار و تصادف .
✍این تنها فرضیه ی عقلانی به نظر می رسه. وگرنه هر اتفاق دیگری غیر از این مشکوک و کمی بوداره . امیدوارم همین شکلی باشه و همه سوار یک قایق شده باشن. معمولا ظرفیت این قایق ها بین بیست و چهار تا چهل نفره و ممکن هست همه با هم هنوز شناور باشن. بایستی تعداد قایق های نجات باقی مونده رو چک می کردند./ برگرفته از کانال محمدعلی شهابی
@mohammadalishahabi@paniranist کانال خبری پان ایرانیست
