Техасский Вестник

SpaceX начали выкладывать новые фото и видео с Flight 14, включая горячее разделение, и выгрузку Starlink V3 с видом на Starship S41 на орбите.

Приземлившийся ускоритель Falcon 9 на фоне сегодняшнего запуска и посадки боковых ускорителей Falcon Heavy.

SpaceX провели 3 запуска за 13 часов.

Упомянутые вчера 3 ракеты на 3 разных стартовых площадках успешно провели свои миссии, и да, все пуски с возвращаемыми ступенями (только у Falcon Heavy утилизировали 1 из 3 ускорителей). К сожалению, это не новый рекорд, а почти повторение старого — в прошлом марте SpaceX провели 3 пуска за 12 часов и 32 минуты, но в этот раз на 12 минут дольше.

1. Crew-13 с SLC-40
Новая экспедиция на МКС с международным экипажем: американские астронавты Джессика Уоткинс Люк Делани, канадец Джошуа Куртик, и российский космонавт Сергей Тетерятников по программе перекрёстных полётов. Корабль не только успели запустить, но и пристыковать к станции за 8 часов.

2. Transporter-18 с SLC-4E
Ещё одна миссия по доставке малых грузов на орбиту. В манифесте 130 позиций, включая кубсаты, микросаты, 2 возвращаемых аппарата и 4 разгонных блока, которые суммарно доразгонят 41 аппарат. В рамках этой программы SpaceX вывели уже более 1800 грузов. Но самым известным в этой миссии был малый демонстратор от Google с 4 акселераторами для ИИ-вычислений, про который недавно был пост.

3. NROL-97 с LC-39A
Оборонная миссия на Falcon Heavy. Снова тяжёлый аппарат для разведки на высокоэнергетическую орбиту, параметры которой пока неизвестны. Учитывая, что вторая ступень частично покрашена в серый, чтобы доохлаждённый керосин не замёрз и чуть грелся от Солнца, то там явно интересный и многочасовой профиль вывода в несколько этапов. К слову, Falcon Heavy снова сравнялся со Starship по числу запусков — по 14 на каждую систему, но это должно произойти последний раз.

Плотная неделя для компании конечно: и запуск самой тяжёлой ракеты на орбиту, и пилотируемая миссия, и пачка аппаратов, и военный на тяжёлой.

Что такое End-of-life для Falcon 9?

В эти минуты на 3 площадках стоит по разной ракете семейства Falcon, которые запустят в ближайшие 15 часов — важный повод поговорить про её срок годности. Не секрет, что SpaceX собираются перевести все ресурсы на Starship, и эти процессы уже ускорились. Поскольку тема объёмная, пожалуйста, дочитайте текст до конца.

- Почему?
Просто бизнес. Масштабирование Falcon 9 упёрлось в потолок. Компания достигла отметки в 165 пусков F9 в 2025, и в этом темпе выпускала по второй ступени с двигателем MVac каждые ~2.2 дня. Но каждая сгораемая ступень — это $11-12 миллионов в топку. И чтобы достичь следующих рекордов в 200+ пусков, понадобились бы колоссальные капиталовложения в инфраструктуру — сотни миллионов долларов, если не миллиард(ы), а окно возврата этих инвестиций сокращается с приближением конкурентов в среднем классе. Нужен несимметричный ответ.

- Зачем?
У Falcon 9 рекордная маржинальность по отрасли — более 70% с пуска после многолетней оптимизации. Выжимать её дальше без радикальных изменений не получается. Даже внутренние косты на запуск пачки Starlink V2 Mini (без стоимости аппаратов) находятся на отметке ~$15 миллионов. И при такой эффективности, на коммерческих пусковых услугах можно зарабатывать по ~$2.5 миллиарда в год, что отражается в финансовой отчётности. Только у SpaceX общий план сотни миллиардов.

- Но Starship же хуже?
Это заблуждение. Весь опыт SpaceX по многоразовым ракетам отражается в новой системе, а не старой. Falcon 9 позволил набить шишки и выявить боттлнеки, и Starship разрабатывают с учётом этого опыта. Его маржинальность со временем станет выше, и стоимость эксплуатации ниже. Основной бизнес — свои проекты, через которые продаётся сервис. Так что вызов не технологический, а производственный — поэтому SpaceX вкладывали по $4 миллиарда в год в инфраструктуру, чтобы потом 10-15-20 лет на ней зарабатывать.

- А нельзя держать обе системы?
Это дорого и неудобно. Уже не один год ключевых сотрудников плавно переводят с Falcon на Starship, иногда целыми отделами. Это касается тысяч людей в Кейпе или Ванденберге, и персонала в Хоторне. На каждый космодром нужно по 250-400 человек, и по мере неизбежного снижения пусков F9, что уже происходит, издержки будут расти.

- То есть спишут до Starship?
Нет, пока Starship не начнёт выполнять весь спектр основных проектов (минус пилотируемые), для Falcon 9 останутся национальные и оборонные задачи. Но самое важное — пока он не станет дешевле. Первым делом, разумеется, заменят Starlink, и то не сразу.

- А как же Crew Dragon и МКС?
NASA заказали у SpaceX 17 экспедиций до 2028 + грузовые миссии и аппарат для свода станции после 2030 (скорее 2032). 17 миссий это в ~2-3 раза больше, чем изначально закладывалось на долю SpaceX, ведь Crew Dragon должен был летать для NASA раз в год, а вторую половину покрывал бы Boeing Starliner. С ним не сложилось, и бремя национальных задач легло на SpaceX. Даже пятую капсулу пришлось достраивать. Они не несут ответственность за косяки Boeing, хотя и так постарались сверх плана.

- Почему бы Falcon 9 не национализировать?
Это допотопный подход. Опыт эксплуатции Space Shuttle, SLS и Orion является наглядным примером, почему так делать не надо. Даже передача другому оператору (вспоминаем Shuttle и подрядчика USA) — не работает. Falcon 9 так эффективен благодаря всей SpaceX, и если передать руль в другие руки, то эффективность улетучится и проиграет остальным.

- Но конкурентов же нет?
Будут. В среднем сегменте повылезают в ближайшие 2-3 года. И SpaceX не просто так де-факто уходит с коммерческого рынка пусков F9 после 2028 — этот сегмент сдают другим. Да, это минус $1-2 миллиарда в год, прям как месячный чек от Google или Anthropic в счёт компании. Но самое главное — от них отстанут антимонопольщики, ведь сегмент будет свободен.

- Когда?
Когда-нибудь после 2028-2030-2032. Объём и задачи ужмутся до национальных миссий, а на доработку Starship уйдут ещё годы. То есть, Falcon 9 вполне может летать и 10-25 раз в год (с низкой маржинальностью), но новых рекордов по темпам этой ракеты уже не будет.

Почему не публикуются цифры по выводимой массе?

Короткий ответ: потому что точных нет.

В комментариях сразу несколько человек спросили — можно ли к числу запусков (это валидируемая цифра, как и параметры орбиты) добавить данные по выводимой массе на орбиту? К сожалению нельзя, тк это будет приблизительная цифра.

С пусками проще, эту статистику можно переподтвердить из разных источников и по базам, а вот по массе большая часть пусков просто не публикуется в манифестах. Любые оборонные миссии из США/Китая/РФ? Нет. Частные миссии? Часто тоже нет. Да даже точная масса нагрузки для того же Starship в Flight 14? Тоже нет. И так почти в каждом случае за редким исключением (миссии на МКС).

Есть также проблема в расхождении между публикуемым манифестом и фактической цифрой. То, что закладывалось для миссии, по факту, может быть легче. Иногда на тонны.

Поэтому когда вы каждый раз видите сводные графики, от того же BryceTech, или ответы из нейронки — это всегда аппроксимации и предположения (ищите слово estimate на картинке). У разных аналитических агентств разная точность по регионам. Цифры из нейронок имеют больший разброс в зависимости от выдачи, но их вы можете получить без канала.

Есть разные способы подсчёта массы, в основном по энергетике, зная мокрую массу ракеты-носителя, скорость подачи горючего для каждой ступени и параметры орбиты, включая остаток горючего после отделения нагрузки без массы диспенсера. Но это индивидуальный подход для каждого случая или инсайды, которые не стоит публиковать.

В посте картинка весов для измерения массы полезной нагрузки с диспенсером. Дистанционно они не работают.

Результаты по орбитальным пускам среди стран за 9 месяцев 2026 года.

🇺🇸: 138 (+1 неудачный)
🇨🇳: 66 (+4 неудачных)
🇷🇺: 13
🇪🇺: 7
🇯🇵: 2 (+1 неудачный)
🇮🇳: 2 (+1 неудачный)

Снова безаварийный месяц и темпы всё ещё опережают 2025 год.

Ключевое за сентябрь:
- SpaceX (+8 пусков): вот и первые последствия отказа от запусков Starlink на Falcon 9 из Флориды, всего 8 пусков за месяц — это худший результат для компании с июля 2024. Начинается переходный период в сторону Starship, который перешёл к выводу нагрузки на орбиту. Компания начала отставать от результатов 2025 года, но зато без аварий.

- Китай (+10 пусков): тот самый месяц с аномально плотной неделей, но пока не рекордный. Главное, что также без аварий.

- США (НЗ +4 пуска): плотный месяц для Rocket Lab, который повторяет их рекорд от июля 2025. Но помним, что это ракета лёгкого класса и за месяц вывели всего 438кг.

- Россия (+2 пуск): снова Глонасс и грузовик Прогресс к МКС.

- Европа (+1 пуск): лёгкий месяц, но с запуском первой европейской частной ракеты и Vega-C, обе системы в лёгком классе.

- Индия (+1 пуск): ISRO вернулось к пускам после аварии в январе, пусть и с другой ракетой.

Есть ряд важных уточнений по графику:
- SpaceX для наглядности выведена в отдельную категорию;
- Пуски из США также включают запуски Rocket Lab из Новой Зеландии в силу структуры и нахождения компании в США;
- Суборбитальные пуски считаются в зависимости от энергии.

SpaceX выложили новые фото с запуска Flight 14 и готовят сейчас к старту сразу 2 миссии: следующую из Техаса и первую из Флориды.

По новой Mechazilla на LC-39A завершили основные строительные работы и уже некоторое время проводят тесты заправочной и стартовой инфраструктуры. В рамках ближайших двух недель начнётся буксировка на барже первого ускорителя из Техаса во Флориду. Пока нет подтверждения, но по множеству признаков это Super Heavy B22, а не строящийся B23.

После этого начнутся первые логистические операции в Кейпе, и примерка ускорителя на LC-39A с серией наземных испытаний и огневые тесты. А вот какой из кораблей отправится во Флориду — пока неизвестно.

Как и упоминалось ранее, дебютный старт Starship из Флориды должен пройти до конца ноября при очень оптимистичном сценарии, но возможно чуть съедет из-за проблем.

Велика ли разница по энергии между суборбитальным и орбитальным полётом Starship V3?

Примерно на 1.27%. Это к вопросу о том, насколько SpaceX всё это время были близки к замкнутой орбите, если бы не регуляторные ограничения FAA.

Анализируя телеметрию запуска Flight 14 стоит сразу уточнить, что это не совсем штатный сценарий из-за отказа одного двигателя RVac. То есть корабль потратил чуть больше времени на разгон + отклонение вектора + масса полезной нагрузки + гравитационные потери для выхода на первичную орбиту. Да и сами параметры орбиты чуть отличаются, так что это не совсем яблоки с яблоками по сравнению с двумя предыдущими запусками V3, и для наглядности последним V2.

Но импульс для поднятия перигея добавил всего ~91 м/с. Это очень мало, хотя для прототипов V1/V2 орбиты чуть отличались и по энергии разница была до ~4%.

На графике от sanitaravel также хорошо видно 3 важных события:

1. Снижение тяги из-за отказа одного RVac в двух миссиях — разгон снизился и вывод шёл дольше. Но при этом масса полезной нагрузки не влияла на изначальное ускорение Flight 14.

2. Разгонный импульс для выхода на замкнутую орбиту добавил всего ~91 м/с за 17 секунд, для этого зажгли только 1 двигатель не на полной тяге. Также перед этим было небольшое ускорение с помощью систему коррекции для усадки топлива.

3. Тормозной импульс для свода с орбиты снизил скорость на 53.6 м/с, также с помощью одного Раптора на ~12 секунд, также была усадка перед.

📸: sanitaravel