Вопрос по «Байкалу» по-прежнему не решен
11 декабря Владимир Путин провел совещание с Правительством РФ по развитию региональных авиаперевозок. Совещание ждали давно (особенно на Улан-Удэнском авиазаводе), поскольку на нем должен был решится вопрос по исполнению конструкции легкого самолета ТВС-2ДТС "Байкал", который придет на смену нынешнему Ан-2. Главная интрига состояла в том, на какой конструкции остановит свой выбор Президент страны – металлической или композитной. В случае выбора цельнокомпозитной конструкции, серийное производство самолета могло отойти Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), специализирующемся на производстве 19-местных самолетов Л-410. Так, с сентября в СМИ распространилась информация о непрозрачности деятельности Минпромторга РФ по проекту "Байкала", а также о наличии серьёзного лобби, которое проталкивает проект Уральского авиазавода. По информации отдельных источников, Минпромторг РФ делает ставку именно на композит как более современный материал.
По итогам совещания полпред Президента в ДФО Юрий Трутнев в очередной раз подтвердил планы по строительству «Байкала» на Улан-Удэнском авиазаводе. Однако внятного ответа по исполнению конструкции самолета, а также по срокам его запуска в серийное производство, он так и не дал: «Самолет будут строить, будут строить в Улан-Удэ, но там есть единственный вопрос - строить его в металле или в композите. Владимир Владимирович сказал, предусматривайте и ту, и другую возможность. Но композит в Бурятии не производят, поэтому композитное исполнение фюзеляжа от вас может «уйти». Самолет обязательно будем ставить на крыло, а на какое - на композитное, металлическое или на оба, в этом еще надо разбираться. Это зависит от качества разработки технологий производства композитных материалов в России». Таким образом, принципиальный вопрос как для Улан-Удэнского авиазавода, так и в целом для Бурятии, по-прежнему остается в подвешенном состоянии.
11 декабря Владимир Путин провел совещание с Правительством РФ по развитию региональных авиаперевозок. Совещание ждали давно (особенно на Улан-Удэнском авиазаводе), поскольку на нем должен был решится вопрос по исполнению конструкции легкого самолета ТВС-2ДТС "Байкал", который придет на смену нынешнему Ан-2. Главная интрига состояла в том, на какой конструкции остановит свой выбор Президент страны – металлической или композитной. В случае выбора цельнокомпозитной конструкции, серийное производство самолета могло отойти Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), специализирующемся на производстве 19-местных самолетов Л-410. Так, с сентября в СМИ распространилась информация о непрозрачности деятельности Минпромторга РФ по проекту "Байкала", а также о наличии серьёзного лобби, которое проталкивает проект Уральского авиазавода. По информации отдельных источников, Минпромторг РФ делает ставку именно на композит как более современный материал.
По итогам совещания полпред Президента в ДФО Юрий Трутнев в очередной раз подтвердил планы по строительству «Байкала» на Улан-Удэнском авиазаводе. Однако внятного ответа по исполнению конструкции самолета, а также по срокам его запуска в серийное производство, он так и не дал: «Самолет будут строить, будут строить в Улан-Удэ, но там есть единственный вопрос - строить его в металле или в композите. Владимир Владимирович сказал, предусматривайте и ту, и другую возможность. Но композит в Бурятии не производят, поэтому композитное исполнение фюзеляжа от вас может «уйти». Самолет обязательно будем ставить на крыло, а на какое - на композитное, металлическое или на оба, в этом еще надо разбираться. Это зависит от качества разработки технологий производства композитных материалов в России». Таким образом, принципиальный вопрос как для Улан-Удэнского авиазавода, так и в целом для Бурятии, по-прежнему остается в подвешенном состоянии.