🌊 Морские перевозки в Россию: что происходит со сроками и ставками
Море снова дорожает, но неравномерно. Цена и срок доставки сейчас сильно зависят от страны отправления, российского порта и того, что происходит с перегрузками по пути.
Главный тренд – рост азиатского импорта и нагрузка на транспортную инфраструктуру. За январь-август 2026 года рынок гружёных контейнерных перевозок в России превысил 5 млн TEU. При этом Владивостокский морской торговый порт за 8 месяцев увеличил контейнерооборот на 11%, а импорт – на 24%. В августе порт обработал рекордные 84,5 тыс. TEU.
На этом фоне растут и ставки. По данным ЦЦИ, на 15 сентября стоимость доставки 40-футового контейнера Шанхай - Москва по четырём основным схемам достигла $9 369, это +3% за месяц и +84% год к году.
При этом морской фрахт сильно отличается в зависимости от порта:
🇨🇳 Китай → Россия
Шанхай – Владивосток: около $2 950 за 40'
Шанхай – Новороссийск: около $8 500 за 40'
Это данные за август; годовой рост составил соответственно 192% и 113%.
По ориентировочным предложениям рынка на сентябрь доставка контейнера из Китая до Москвы сейчас находится примерно в диапазоне $9 000–10 000+ за 40' в зависимости от порта отправления и схемы доставки.
🇯🇵 🇰🇷 Корея и Япония → Владивосток
Здесь ситуация заметно спокойнее по срокам. У FESCO морской переход Пусан - Владивосток занимает около 2 дней, а из японских портов до Владивостока – примерно 2-8 дней в зависимости от порта отправления.
Ориентир полной доставки Пусан - Москва сейчас составляет около $8 200 за 40'.
🇻🇳 Вьетнам → Россия
Основной вариант – через Владивосток. По рыночным предложениям доставка Хошимин/Хайфон - Москва составляет около $8 900 за 40'.
🇮🇳 Индия → Новороссийск
Работают регулярные сервисы через Нава-Шеву и Мундру. FESCO указывает ориентировочный транзит Индия - Новороссийск около 18 дней.
По рынку полная контейнерная доставка Мундра - Москва сейчас оценивается примерно в $10 150 за 40', Нава-Шева – около $9 210.
🇹🇷 Турция → Новороссийск
Это одно из самых быстрых морских направлений. Регулярный сервис FESCO из Новороссийска до Стамбула занимает около 2 дней, до Гебзе – 3 дней, частота – один рейс в неделю. Но сейчас на этом маршруте наблюдаются сложности.
🇪🇺 Европа и Средиземноморье
Здесь прямые схемы зависят от конкретной страны и линии. Для ориентира: Нью-Йорк - Санкт-Петербург сейчас указывается от $4 200 за 40', срок – около 30-40 дней; Роттердам - Санкт-Петербург – от $2 400 за 40', около 15-22 дней. Это именно индикативные ставки, а не универсальный тариф на любую отправку.
➡️Что происходит с маршрутами сейчас?
Дальний Восток загружен сильнее, потому что часть азиатского потока перераспределилась на российские порты ДФО. Это уже отражается не только на морском фрахте, но и на железнодорожном плече после Владивостока.
Новороссийск остаётся рабочим, но стал более чувствительным к рискам Чёрного моря. В сентябре разные линии применяют разные условия: часть перевозчиков ограничивала новые букинги, тогда как FESCO продолжает публиковать сервисы через Новороссийск. Поэтому наличие порта в расписании ещё не означает, что любой перевозчик примет груз на конкретный рейс.
Есть и глобальный фактор – Красное море и стоимость топлива. Часть контейнерных линий постепенно возвращает суда на маршрут через Суэц: в сентябре доля мощностей, проходящих через Красное море, начала восстанавливаться. Но ситуация остаётся нестабильной, а рост стоимости топлива уже влияет на мировые ставки.
🚩Что важно сейчас для импортёра?
Сейчас уже недостаточно спросить: «Сколько стоит контейнер из Китая?». Нужно сразу смотреть порт отправления → линию → российский порт → транзит → стоимость довоза до склада.
На одном маршруте морской фрахт может выглядеть дешёвым, но после перегрузки и железнодорожного плеча итоговая стоимость окажется выше альтернативной схемы.
В сентябре 2026 года морская доставка в Россию – это не столько вопрос выбора «самого дешёвого фрахта», сколько вопрос сравнения всей логистической цепочки.
Море снова дорожает, но неравномерно. Цена и срок доставки сейчас сильно зависят от страны отправления, российского порта и того, что происходит с перегрузками по пути.
Главный тренд – рост азиатского импорта и нагрузка на транспортную инфраструктуру. За январь-август 2026 года рынок гружёных контейнерных перевозок в России превысил 5 млн TEU. При этом Владивостокский морской торговый порт за 8 месяцев увеличил контейнерооборот на 11%, а импорт – на 24%. В августе порт обработал рекордные 84,5 тыс. TEU.
На этом фоне растут и ставки. По данным ЦЦИ, на 15 сентября стоимость доставки 40-футового контейнера Шанхай - Москва по четырём основным схемам достигла $9 369, это +3% за месяц и +84% год к году.
При этом морской фрахт сильно отличается в зависимости от порта:
🇨🇳 Китай → Россия
Шанхай – Владивосток: около $2 950 за 40'
Шанхай – Новороссийск: около $8 500 за 40'
Это данные за август; годовой рост составил соответственно 192% и 113%.
По ориентировочным предложениям рынка на сентябрь доставка контейнера из Китая до Москвы сейчас находится примерно в диапазоне $9 000–10 000+ за 40' в зависимости от порта отправления и схемы доставки.
🇯🇵 🇰🇷 Корея и Япония → Владивосток
Здесь ситуация заметно спокойнее по срокам. У FESCO морской переход Пусан - Владивосток занимает около 2 дней, а из японских портов до Владивостока – примерно 2-8 дней в зависимости от порта отправления.
Ориентир полной доставки Пусан - Москва сейчас составляет около $8 200 за 40'.
🇻🇳 Вьетнам → Россия
Основной вариант – через Владивосток. По рыночным предложениям доставка Хошимин/Хайфон - Москва составляет около $8 900 за 40'.
🇮🇳 Индия → Новороссийск
Работают регулярные сервисы через Нава-Шеву и Мундру. FESCO указывает ориентировочный транзит Индия - Новороссийск около 18 дней.
По рынку полная контейнерная доставка Мундра - Москва сейчас оценивается примерно в $10 150 за 40', Нава-Шева – около $9 210.
🇹🇷 Турция → Новороссийск
Это одно из самых быстрых морских направлений. Регулярный сервис FESCO из Новороссийска до Стамбула занимает около 2 дней, до Гебзе – 3 дней, частота – один рейс в неделю. Но сейчас на этом маршруте наблюдаются сложности.
🇪🇺 Европа и Средиземноморье
Здесь прямые схемы зависят от конкретной страны и линии. Для ориентира: Нью-Йорк - Санкт-Петербург сейчас указывается от $4 200 за 40', срок – около 30-40 дней; Роттердам - Санкт-Петербург – от $2 400 за 40', около 15-22 дней. Это именно индикативные ставки, а не универсальный тариф на любую отправку.
➡️Что происходит с маршрутами сейчас?
Дальний Восток загружен сильнее, потому что часть азиатского потока перераспределилась на российские порты ДФО. Это уже отражается не только на морском фрахте, но и на железнодорожном плече после Владивостока.
Новороссийск остаётся рабочим, но стал более чувствительным к рискам Чёрного моря. В сентябре разные линии применяют разные условия: часть перевозчиков ограничивала новые букинги, тогда как FESCO продолжает публиковать сервисы через Новороссийск. Поэтому наличие порта в расписании ещё не означает, что любой перевозчик примет груз на конкретный рейс.
Есть и глобальный фактор – Красное море и стоимость топлива. Часть контейнерных линий постепенно возвращает суда на маршрут через Суэц: в сентябре доля мощностей, проходящих через Красное море, начала восстанавливаться. Но ситуация остаётся нестабильной, а рост стоимости топлива уже влияет на мировые ставки.
🚩Что важно сейчас для импортёра?
Сейчас уже недостаточно спросить: «Сколько стоит контейнер из Китая?». Нужно сразу смотреть порт отправления → линию → российский порт → транзит → стоимость довоза до склада.
На одном маршруте морской фрахт может выглядеть дешёвым, но после перегрузки и железнодорожного плеча итоговая стоимость окажется выше альтернативной схемы.
В сентябре 2026 года морская доставка в Россию – это не столько вопрос выбора «самого дешёвого фрахта», сколько вопрос сравнения всей логистической цепочки.