Гоночная Техника

Говорят, в Ле-Мане и от Ниссана кто-то в штатском терся. Но пока что без результатов. А вот китайцы начисто отрицают свой интерес к гонкам.

"Хендэ", внезапно, в ЛМДг. Причем, это не слух, а вполне себе программа, которая уже на ходу. Выбирают между шасси "Орека" и "Даллара". Двигатель - "Пипо Моторс", которые "Гликенхауз" приводили в движение. В ИМСА поедет вторая команда - под вывеской "Магма". Это подразделение будут продвигать от "Дженезиса" в следующем году. А эксплуатировать корейские нурегсаги будет Чип Гэнасси.

Особое внимание обратим на то, что "Пипо" давным-давно делает свои ДВС на водороде. Это так, к слову.

Пошли недовольные.

"Было неплохо на каком-то этапе, но в конце концов, думаю, что "Феррари" и "Тойота" были немного быстрее в любых условиях, - говорит Алекс Линн. - Это имело решающее значение.В какой-то момент мы могли соревноваться, но не все время. А они всегда были очень, очень конкурентоспособны.Мы думали, что сможем побороться за 3-е место, но последний час стал неудачным. Вот и все".

Бамбер вообще заявил, что причина, по которой гиперкары так сильны, заключается в их полном приводе:

"Гиперкар полноприводный и очень мощный. Вот почему они монополизировали подиум. Этому трудно противостоять".

Извини, Эрл, но это странное заявление. Полный привод там включается на скоростях выше 190 км/ч, а про мощность - это вообще перл из разряда "лучше молчать".

Фредерик Маковиеки, из "Порше", после гонки тоже упирал на разницу с ЛМГ:

"Этого недостаточно, чтобы конкурировать с "Тойотой" и "Феррари". Разница не большая, но и "немного" - это уже слишком.

Разница в том, что "Феррари" может обогнать нас, а мы их не можем! Мы не совсем равны".

Если сравнить максимальную скорость, которая нынче регулируется "двухступенчатым балансом", то окажется, что у "Тойоты" 342 км/ч, у "Феррари" - 340. У "Альпин" - 339, у "Порше" - 338, у "Кадиллака" - 336.

Ну, как "не может обогнать". Скорее всего, указанная максималка достигнута на чистой трассе. Если ехать за соперником, в мешке (чему разница в 2-3 км/ч не мешает), но у преследователя всегда будет преимущество. И разговоры про "немного" слишком - это вообще ни о чем.

А вообще, докатились. Им уже "двухступенчатый БоП" маловат стал. Не надо было бюджетные варианты выбирать. Строили бы свой ЛМГ тогда.

Итоговая аудио-открытка от спец.корра будет вечером. Как такой формат прикрутить на сайте, пока непонятно (и возможно ли вообще).

Итак, статистика. Сразу нужно принимать в учет погоду, которая на сей раз внесла существенный вклад как минимум в покруговки.

Температура трассы на первом часу поднялась до 23 градусов, потом упала до 17. До вечера успела подняться до 22, а затем, с наступлением сумерек, которые начались раньше обычного из-за плотных облаков, понизилась до 14. Утром было на отметке 18 и только под самый финиш снова почти 22 градуса.

Все это время дул юго-западный ветер со скоростью 14 км/ч с порывами под утро до 23 (видимо, в самый разгар ливня) – в правый бок на Унодьерской прямой, встречный - от Мюльсана до Арнажа.

Что до дождя, то именно он вынуждает делить весь марафон на сегменты, когда дорожные условия были хоть как-то однородны.

В первом таком сегменте, охватившим время до сумерек, одинаково быстры по среднему темпу (не отражает положения на трассе) были представители сразу четырех марок: «Тойота» (Хартли), «Феррари» (Каладо), «Порше» (Вантор) и, внезапно (для тех, кто наши обзоры не читает), «БМВ» (Вантор) – все 3.31,0-3.31,1. Дальше – все заводские 499П с примкнувшим к ним Йе Йефеем (3.31,2-3.31,7) и лучший из №7 (Кобаяси). Быстрейший «Кадиллак», местного героя Бурдэ, - 3.31,8. «Альпин» (Шумахер) уже в секунде позади Хартли, что, впрочем, по ле-мановским меркам не так уж и много. Лучшим «Ламбо» на этой стадии стал Квят (3.32,7), что быстрее, чем «Пежо» (Вернь, 3.33,0). Верне на «Изотте» смог быть быстрее, чем Дюваль на «Пежо».

В ЛМП2 на этом отрезке быстрейшим был Делетраз (№14 ТФ, 3.39,3). Его темп мог поддерживать Альбукерке (№23 Юнайтед, 3.39,5), а в районе 3.39,9 расположились Беш (№65 ТДС), Шерер (№24 «Нильсен»), ван Эйтерт (№28 ИДЕК), Джарвис (№22 Юнайтед). В «бронзе» Китинг (№23 Юнайтед) оказался лучше, чем «серебряный» Лафарг (№28 ИДЕК). Перодо (№138 АФ Корсе) следовал далее.

В ГТ3 стартовые часы остались за «Порше»: Штурм и Шуринг (3.58,5-3.58,8). Далее «Форд» Баркера, «Макларен» Шандорффа, два «Астона» (Соренсен, Рибейрас), три «Феррари» (Лаурсен, Ровера, тен Ворде), «Корветт» Хункадельи, «БМВ» Фарфуса, «Ламбо» Переры, "Лексусы" Массона и Хоксворта. Все это в одной секунде с лидером.

Продолжение следует.

Бывший гонщик «Формулы-1» жалуется на результаты команды «Ингинг» в ГТ300: «Корректировка характеристик несправедлива!»

Ему отвечают, что секрет скорости - в точности изготовления автомобиля.

Силуэт «Тойота» ГР86 команды «Ингинг» демонстрирует выдающиеся результаты в своем классе ГТ300. В то время как соперники жалуются, что корректировки характеристик («баланс») несправедливы, команда считает, что точность управления автомобилем и настройки являются ключевым фактором производительности.

Уже побеждавшая в сезоне команда (Юи Цуцуми/Йосихики Тайра) к третьему этапу набрала свыше 50 кг балласта за успехи. И при этом она была одними из лидеров в квалификации. В гонке была выбрана стратегия, которая, можно сказать, уже является привычной - проводить 2 дозаправки, одна из которых без замены шин, результат, превзошел ожидания команды. результат.

Производительность автомобиля № 2 получила неожиданные отзывы от его конкурентов. И некоторые жалуются.

Роберто Мери из «ЛеМан Феррари» заявил, что не работает система регулировки производительности (БоП): «Я не думаю, что справедливо видеть машину с балластом около 50 кг, стоящую на подиуме, потому что она быстрее нас (почти 0 кг балласта).

Мы очень злы из-за того, что оказались в такой сложной ситуации .Я приезжаю сюда из Испании, и Йоси (товарищ по команде Йосиаки Катаяма) усердно работает над улучшением вождения. Мы выполнили все идеально, но с балластом около 50 кг машина №2 финишировала впереди нас.

Таким образом, Мери говорит о разочаровании из-за того, что тяжелая работа команды не вознаграждается. Мало того, Мери - бывший гонщик «Формулы-1», а также имеет послужной список в Ф-2 и Ф-3.

А как «Ингинг» относится к таким мнениям соперников? Когда японские журналисты спросили об этом Синтаро Ватанабэ, главного инженера машины №2, он рассмеялся: "Думаю, я сказал бы то же самое, если бы оказался на их месте."

Момент, на который инженер Ватанабэ делает особый акцент, заключается в том, "насколько детально продумано изготовление автомобиля". Команда «Ингинг» ответственна за эксплуатацию и техническое обслуживание машины, а над аэродинамикой работают в аэродинамической трубе фирмы «Мункрафт», которая осуществляет инженерную поддержку. Компания также известна своими работами в области информатики. Каждая деталь кузова была усовершенствована и отсканирована для создания высокоточной установочной базы, а в межсезонье данные испытаний в аэродинамической трубе и результаты испытаний компьютерных были обновлены. При тщательной проверке корреляции текущих данных снижается вероятность “убегания” настройки, и в такой среде легко скорректировать регулировки для каждой трассы.

Как упоминалось выше, для 4-го этапа на «Фудзи», в качестве контрмеры против избыточного веса автомобилей класса ГТ300 были приняты меры по снижению верхнего предела с 80 кг до 50 кг, но инженер Ватанабэ сказал, что у ГР86 изначально был лишний вес, а на тренировках была некая неисправность, поэтому итоговый результат для них самих оказался неожиданным.

В ГТ300, где представлен широкий выбор моделей автомобилей и производителей шин, жалобы на «баланс» не прекратятся, но в любом случае «Мункрафт-Ингинг» ГР86 № 2 по-прежнему будет головной болью для соперников.

Как вы думаете, какие моторы приводят в движение Нурегсаги "Изотта Фраскини" и "Ламборгини"? У нас есть кое-какие соображения на этот счет. С картинками даже. Отчасти детективная история. Скоро.

Кстати, телеграмчик, как и вк тоже потихоньку сдувается. Если что, вы знаете, где нас искать - на нашей страничке race-tech.ru. Там ни рекламы, ни платных дополнений. Все по-старому. Аутентичнее только журнал или книжка, да радио с кружкой чая. Может, до этого дойдем. А пока еще пользуемся "прогрессом", если есть на то минута в свободное от жизни время.