Пошли недовольные.
"Было неплохо на каком-то этапе, но в конце концов, думаю, что "Феррари" и "Тойота" были немного быстрее в любых условиях, - говорит Алекс Линн. - Это имело решающее значение.В какой-то момент мы могли соревноваться, но не все время. А они всегда были очень, очень конкурентоспособны.Мы думали, что сможем побороться за 3-е место, но последний час стал неудачным. Вот и все".
Бамбер вообще заявил, что причина, по которой гиперкары так сильны, заключается в их полном приводе:
"Гиперкар полноприводный и очень мощный. Вот почему они монополизировали подиум. Этому трудно противостоять".
Извини, Эрл, но это странное заявление. Полный привод там включается на скоростях выше 190 км/ч, а про мощность - это вообще перл из разряда "лучше молчать".
Фредерик Маковиеки, из "Порше", после гонки тоже упирал на разницу с ЛМГ:
"Этого недостаточно, чтобы конкурировать с "Тойотой" и "Феррари". Разница не большая, но и "немного" - это уже слишком.
Разница в том, что "Феррари" может обогнать нас, а мы их не можем! Мы не совсем равны".
Если сравнить максимальную скорость, которая нынче регулируется "двухступенчатым балансом", то окажется, что у "Тойоты" 342 км/ч, у "Феррари" - 340. У "Альпин" - 339, у "Порше" - 338, у "Кадиллака" - 336.
Ну, как "не может обогнать". Скорее всего, указанная максималка достигнута на чистой трассе. Если ехать за соперником, в мешке (чему разница в 2-3 км/ч не мешает), но у преследователя всегда будет преимущество. И разговоры про "немного" слишком - это вообще ни о чем.
А вообще, докатились. Им уже "двухступенчатый БоП" маловат стал. Не надо было бюджетные варианты выбирать. Строили бы свой ЛМГ тогда.
"Было неплохо на каком-то этапе, но в конце концов, думаю, что "Феррари" и "Тойота" были немного быстрее в любых условиях, - говорит Алекс Линн. - Это имело решающее значение.В какой-то момент мы могли соревноваться, но не все время. А они всегда были очень, очень конкурентоспособны.Мы думали, что сможем побороться за 3-е место, но последний час стал неудачным. Вот и все".
Бамбер вообще заявил, что причина, по которой гиперкары так сильны, заключается в их полном приводе:
"Гиперкар полноприводный и очень мощный. Вот почему они монополизировали подиум. Этому трудно противостоять".
Извини, Эрл, но это странное заявление. Полный привод там включается на скоростях выше 190 км/ч, а про мощность - это вообще перл из разряда "лучше молчать".
Фредерик Маковиеки, из "Порше", после гонки тоже упирал на разницу с ЛМГ:
"Этого недостаточно, чтобы конкурировать с "Тойотой" и "Феррари". Разница не большая, но и "немного" - это уже слишком.
Разница в том, что "Феррари" может обогнать нас, а мы их не можем! Мы не совсем равны".
Если сравнить максимальную скорость, которая нынче регулируется "двухступенчатым балансом", то окажется, что у "Тойоты" 342 км/ч, у "Феррари" - 340. У "Альпин" - 339, у "Порше" - 338, у "Кадиллака" - 336.
Ну, как "не может обогнать". Скорее всего, указанная максималка достигнута на чистой трассе. Если ехать за соперником, в мешке (чему разница в 2-3 км/ч не мешает), но у преследователя всегда будет преимущество. И разговоры про "немного" слишком - это вообще ни о чем.
А вообще, докатились. Им уже "двухступенчатый БоП" маловат стал. Не надо было бюджетные варианты выбирать. Строили бы свой ЛМГ тогда.