Karabakh Records

🇦🇲 🇽🇰 Армения и Косово достигли соглашения, согласно которому граждане обеих стран могут обращаться за визой для въезда на основе предоставленных друг другом паспортов.

Решение о фактическом признании паспортов Косово направлено на обеспечение основополагающего принципа свободы передвижения людей.

Что касается характера двустороннего сотрудничества, то, как вам известно, диалог между Арменией и Косово продолжается на различных платформах и уровнях. В рамках двусторонних встреч и обсуждений предпринимаются шаги для активизации туристических связей и общения между людьми, что не означает признание.

Следует отметить, что в этом плане Республика Армения вовсе не является исключением. Многие страны мира, в том числе ряд государств-членов ЕС, признают паспорта Косово и имеют с ним отраслевое сотрудничество без признания независимости.

©️пресс-секретарь МИД РА Ани Бадалян в беседе с Lurer

@bagramyan26

🇺🇸🇦🇿Международная критика репрессий правительства Азербайджана в отношении свободных СМИ и гражданского общества является результатом одного: репрессий правительства в отношении свободных СМИ и гражданского общества.

Факт, что с ноября 2023 года были арестованы почти три десятка журналистов и блогеров. Разве это «трусость» - спрашивать почему? Или же настоящей «трусостью» является попыткой отвлечь азербайджанскую общественность от этого факта?

Это Неделя медиаграмотности; не забывайте искать разнообразные источники информации, подвергать сомнению нарративы и сохранять бдительность, чтобы не быть введенными в заблуждение.

©️Посольство США в Азербайджане

@bagramyan26

Чего боится Алиев?

В интервью ВГТРК (интересно, почему оно вышло именно в этот период?) Алиев сделал несколько примечательных и лживых заявлений, которые подготавливают российскую и зарубежную аудиторию к новой эскалации против Армении. Основная идея заключается в том, что гражданская мониторинговая миссия ЕС в Армении является миссией мирового империализма НАТО, а роль турецкого (натовского) командования в азербайджанской армии не так важна (главное – базы нет). В реальности, единственное, - чего желает Алиев, – сохранить власть. Подходы к этому могут быть разными, однако армянский фактор служит «красной тряпкой» для азербайджанского общества и нейтрализует возможность внутриполитической дестабилизации. Остаётся использовать глобальный хаос для упражнения своих позиций в регионе.

Странные опасения президента Азербайджана от расколотой и униженной страной раскрываются через основные требования к Армении:

1. Требование возврата исков в международных судебных органах (хотя Пашинян не раз говорил о такой готовности и с своей стороны) показывает страх Алиева перед осуждением военных преступлений азербайджанской армии в период с 2020 по 2023 гг., при этом в числе виновных могут быть представлены как рядовые, так и сам верховный главнокомандующий ВС АР. Зная, что судебные процессы могут длиться годами, азербайджанские власти опасаются ответственности за этнические чистки в случае смены политических условий.

2. Пункт о неразмещении представителей других стран на границе касается страха фиксации «очередной» агрессии Азербайджана.

3. Требование формального упразднения Минской группы ОБСЕ, которая в текущих условиях фактически не существует из-за конфликта между сопредседателями, стала навязчивой идеей азербайджанского президента. МГ ОБСЕ можно назвать «оперативной памятью» карабахского конфликта, который несмотря на этнические чистки нельзя считать разрешенным и, тем более, урегулированным. Права местных жителей Нагорного Карабаха были радикально нарушены по личному приказу И. Алиева. В отличие от этнического конфликта конца 1980-х начала 1990-х, ответственность за этнические чистки в данном случае не размыты, а лежат именно на Алиеве.

4. Разговоры о милитаризации Армении Францией и Индией, а также, по словам Алиева, и США служат классической «зеркалкой» азербайджанской пропаганды. Этим президент Азербайджана пытается скрыть подготовку к эскалации на фоне получения нового вооружения из Израиля и других стран.

Алиев довольно поверхностно использует основные тезисы российской пропаганды в своих целях, на что российские элиты во многом покупаются. Ситуация усугубляется (без)действиями армянских властей, демонстрирующими провал «миротворческой» повестки Н. Пашиняна. Армянские власти на протяжении последних лет отказывались накаливать ситуацию и отвечать на выпады азербайджанского режима, что в текущих условиях привело к укоренению «повесток» алиевской пропаганды и неизбежности продолжающихся уступок. Однако не стоит забывать о том, что армяно-азербайджанские отношения не являются отдельным сюжетом и они даже не вписаны в конфликт между Западом и Россией. Агрессивность Азербайджана (и Турции) на фоне смены власти в Сирии и расширения влияния Израиля может грозить также Ирану, а затем и России.

📍Миссия коридора "Север-Юг" оказалась невыполнимой, главным образом, из-за ошибочной транспортной логистики, которую за прошедшие 20 лет не удосужились откорректировать.
В этом убежден действительный член Международной академии транспорта Виталий Збаращенко.
"Дело в том, что на пути следования грузов приходится выполнять многочисленные перевалки грузов между различными видами транспорта, что приводит к дополнительным расходам на стивидорные работы и увеличению транзитного времени перевозок", - заявил он.
В результате, на начало 20-х годов стоимость перевозки контейнера из Москвы до Бомбея через порт Новороссийск обходилась в $1700, в то время как по МТК Север – Юг не менее $2700 при непредсказуемом транзитном времени перевозок.
Проект МТК "Север – Юг" может быть наиболее успешно реализован за счет внедрения современного технологического уклада, связанного с внедрением крупнотоннажных морских железнодорожных паромов с двухъярусной системой погрузки и выгрузки вагонов.
Такие ж/д паромы (типа "Клайпеда") вместимостью по 104 вагона РЖД и 200 каютных пассажиров были разработаны в ММФ СССР и после постройки в Висмаре (ФРГ) успешно работали на линии Клайпеда – Мукран (ФРГ). Выгрузка и погрузка каждого парома в порту Линии осуществлялась всего за 12 часов без расформирования грузового модуля – вагона РЖД, то есть без расходов на стивидорные работы и рисков повреждения грузов.