📚 Эндрю Ламберт. Морские державы. Морская культура, континентальные империи и конфликт, который создал современный мир.
Sea power (морское могущество) как явление в истории человечества находится под пристальным изучением историков почти два столетия. Но, как убедительно показывает в своей книге профессор Эндрю Ламберт, быть морской державой — это не просто обзавестись большим флотом, это "создать особую идентичность которая удивительно чужда Суше".
В это понятие входит формирование совершенно иного типа общества, строящегося вокруг корабля. Сам по себе корабль является ресурсозатратным и дорогим в производстве комплексным технологическим и научным достижением своего времени, неважно, говорим мы о карфагенской квинкиреме или атомном авианосце.
При этом производство кораблей даже в наше время штучное, а потеря даже одного корабля крайне болезненна. Возместить потерю флота всегда тяжело, и не всем государствам это удавалось так же легко, как США после Пёрл-Харбора, а для многократного восстановления флота, как это было в Первую Пуническую войну, ставки должны быть нереально высоки.
Корабль нужно спроектировать, построить, своевременно обслуживать и ремонтировать, обеспечить навигацией, портовой инфраструктурой и обученным экипажем. Но самое главное — корабль нужно грамотно эксплуатировать, чтобы его эксплуатация приносила прибыль или снижала издержки. Только в таком случае общество, построенное вокруг корабля, станет самодостаточным.
Для всех вышеперечисленных действий нужны ресурсы, производственные мощности и логистические цепочки, а главное — высокая компетенция персонала на всех этапах создания и эксплуатации корабля, при которой ценность личности действительно высока, потому что цена ошибки, цена некомпетентности в морских государствах несравнимо выше, чем в сухопутных ввиду ограниченности ресурсов.
Для того, чтобы подобное общество функционировало, требуются не только торговцы и управленцы, но и в том числе моряки, инженеры, учёные — особая разновидность элиты, с которой вынуждены считаться правители и купцы. Эта элита формируется не по знатности или богатству, а исключительно по способностям, из представителей абсолютно разных слоёв общества, работая как невероятной мощи социальный лифт.
Появляется ещё один игрок среди правящих классов, со своими традициями. Он, в свою очередь начинает реально трансформировать и власть, и торговцев, участвуя в формировании стратегии развития всего общества. Перемены распространяются на военное дело, политику, науку и финансы в целом, предоставляя невероятные бонусы, недостижимые для сухопутных держав.
Отличие такого общества от сухопутного в том, что флот служит увеличению благосостояния всего государства, труд одного учёного рентабельнее труда тысяч крестьян, а власти невыгодно вмешиваться в частный бизнес, но выгодно вести свой, превращая политику в особый вид бизнеса — большую игру в масштабах всех доступных флоту морей и примыкающих к ним земель.
Невозможно построить много кораблей и стать морской державой. Много кораблей — это ещё не флот. Но даже имея подготовленный флот, можно оставаться державой сухопутной, хоть и с обширными морскими интересами. Поражение при Цусиме, равно как затопление флотов: Черноморского в ходе Крымской войны или Кайзерлихмарине после поражения Германии в Первой Мировой — это железобетонное доказательство не идиотизма власти, а невозможности существования флота без морской структуры общества.
И именно в принципиально иной структуре общества состоит та разница, которая делает державы морские и сухопутные не просто чуждыми по отношению друг к другу, а непримиримыми конкурентами в силу принципиально разной направленности интересов и способов их достижения.
Читайте Ламберта, его язык лёгок, а изложение увлекательно. При этом он даёт глубокое понимание сути, причин и принципов противостояния Моря и Суши, что позволяет более осознанно посмотреть в том числе и на нашу историю, и даже на события в новостях. Рекомендую.
#моё@cliomechanics
#ТочкаВхода@cliomechanics
#cm_ОбзорыКниг
#cm_макроистория
#cm_флот
Механика истории│подписаться
Sea power (морское могущество) как явление в истории человечества находится под пристальным изучением историков почти два столетия. Но, как убедительно показывает в своей книге профессор Эндрю Ламберт, быть морской державой — это не просто обзавестись большим флотом, это "создать особую идентичность которая удивительно чужда Суше".
В это понятие входит формирование совершенно иного типа общества, строящегося вокруг корабля. Сам по себе корабль является ресурсозатратным и дорогим в производстве комплексным технологическим и научным достижением своего времени, неважно, говорим мы о карфагенской квинкиреме или атомном авианосце.
При этом производство кораблей даже в наше время штучное, а потеря даже одного корабля крайне болезненна. Возместить потерю флота всегда тяжело, и не всем государствам это удавалось так же легко, как США после Пёрл-Харбора, а для многократного восстановления флота, как это было в Первую Пуническую войну, ставки должны быть нереально высоки.
Корабль нужно спроектировать, построить, своевременно обслуживать и ремонтировать, обеспечить навигацией, портовой инфраструктурой и обученным экипажем. Но самое главное — корабль нужно грамотно эксплуатировать, чтобы его эксплуатация приносила прибыль или снижала издержки. Только в таком случае общество, построенное вокруг корабля, станет самодостаточным.
Для всех вышеперечисленных действий нужны ресурсы, производственные мощности и логистические цепочки, а главное — высокая компетенция персонала на всех этапах создания и эксплуатации корабля, при которой ценность личности действительно высока, потому что цена ошибки, цена некомпетентности в морских государствах несравнимо выше, чем в сухопутных ввиду ограниченности ресурсов.
Для того, чтобы подобное общество функционировало, требуются не только торговцы и управленцы, но и в том числе моряки, инженеры, учёные — особая разновидность элиты, с которой вынуждены считаться правители и купцы. Эта элита формируется не по знатности или богатству, а исключительно по способностям, из представителей абсолютно разных слоёв общества, работая как невероятной мощи социальный лифт.
Появляется ещё один игрок среди правящих классов, со своими традициями. Он, в свою очередь начинает реально трансформировать и власть, и торговцев, участвуя в формировании стратегии развития всего общества. Перемены распространяются на военное дело, политику, науку и финансы в целом, предоставляя невероятные бонусы, недостижимые для сухопутных держав.
Отличие такого общества от сухопутного в том, что флот служит увеличению благосостояния всего государства, труд одного учёного рентабельнее труда тысяч крестьян, а власти невыгодно вмешиваться в частный бизнес, но выгодно вести свой, превращая политику в особый вид бизнеса — большую игру в масштабах всех доступных флоту морей и примыкающих к ним земель.
Невозможно построить много кораблей и стать морской державой. Много кораблей — это ещё не флот. Но даже имея подготовленный флот, можно оставаться державой сухопутной, хоть и с обширными морскими интересами. Поражение при Цусиме, равно как затопление флотов: Черноморского в ходе Крымской войны или Кайзерлихмарине после поражения Германии в Первой Мировой — это железобетонное доказательство не идиотизма власти, а невозможности существования флота без морской структуры общества.
И именно в принципиально иной структуре общества состоит та разница, которая делает державы морские и сухопутные не просто чуждыми по отношению друг к другу, а непримиримыми конкурентами в силу принципиально разной направленности интересов и способов их достижения.
Читайте Ламберта, его язык лёгок, а изложение увлекательно. При этом он даёт глубокое понимание сути, причин и принципов противостояния Моря и Суши, что позволяет более осознанно посмотреть в том числе и на нашу историю, и даже на события в новостях. Рекомендую.
#моё@cliomechanics
#ТочкаВхода@cliomechanics
#cm_ОбзорыКниг
#cm_макроистория
#cm_флот
Механика истории│подписаться