Репост из: CargoTraffic | Грузоперевозки
🚛 КАК В РОССИИ МОГЛИ ПОСТРОИТЬ БОЛЕЕ ПРОЗРАЧНЫЙ РЫНОК ПЕРЕВОЗОК — И ПОЧЕМУ ВСЁ ОКАЗАЛОСЬ СЛОЖНЕЕ
Чем больше смотришь на изменения в регулировании перевозок, тем сильнее ощущение: главные процессы происходят не там, где идут самые громкие споры.
Обычно обсуждение сводится к посредникам, наценкам, конфликту:
перевозчик vs брокер.
Но главный вопрос, кажется, вообще в другом.
Что пытались изменить?
Если посмотреть на связку 87-ФЗ, изменения через 140-ФЗ и общую логику цифровизации отрасли, вырисовывается довольно интересная конструкция.
В теории она могла вести к следующему:
— перевозка становится прозрачнее;
— документы постепенно переходят в электронный вид;
— появляется цифровой след перевозки;
— участники рынка и государство начинают видеть реальную картину процессов;
— серые схемы постепенно теряют устойчивость.
Особенно интересна здесь тема электронных экспедиторских документов.
Почему это важно?
Потому что когда перевозка оставляет цифровой след, рынок начинает работать иначе. Возникает наблюдаемость процессов. А где появляется наблюдаемость — там обычно становится меньше пространства для непрозрачных конструкций.
И вот здесь начинается самое интересное
На уровне идеи конструкция выглядит логичной.
Но затем появляются исключения, позволяющие использовать бумажные документы.
То есть движение к цифровизации формально сохраняется.
Но одновременно часть механики становится мягче.
И здесь возникает вопрос, который лично мне кажется важным:
❓ Не произошло ли частичное смягчение самой идеи прозрачности ещё на этапе реализации?
Это не обвинение.
Скорее попытка понять, как именно меняется первоначальный замысел, когда он проходит через реальность согласований, компромиссов и интересов разных участников рынка.
Потому что российская практика часто выглядит так:
идея → согласования → компромиссы → исключения → более мягкая модель
И не всегда это плохо.
Иногда иначе систему просто невозможно внедрить.
Но вопрос остаётся
Если цель — единый цифровой рынок перевозок,
❓ можно ли вообще построить его без прозрачности самой перевозки и понятных ролей участников?
Как инженерную задачу.
Дальше отдельно посмотрю на связку:
140-ФЗ → 520-ФЗ → НЦТЛП → платформенная экономика → место перевозчика в новой модели рынка.
Чем больше смотришь на изменения в регулировании перевозок, тем сильнее ощущение: главные процессы происходят не там, где идут самые громкие споры.
Обычно обсуждение сводится к посредникам, наценкам, конфликту:
перевозчик vs брокер.
Но главный вопрос, кажется, вообще в другом.
Что пытались изменить?
Если посмотреть на связку 87-ФЗ, изменения через 140-ФЗ и общую логику цифровизации отрасли, вырисовывается довольно интересная конструкция.
В теории она могла вести к следующему:
— перевозка становится прозрачнее;
— документы постепенно переходят в электронный вид;
— появляется цифровой след перевозки;
— участники рынка и государство начинают видеть реальную картину процессов;
— серые схемы постепенно теряют устойчивость.
Особенно интересна здесь тема электронных экспедиторских документов.
Почему это важно?
Потому что когда перевозка оставляет цифровой след, рынок начинает работать иначе. Возникает наблюдаемость процессов. А где появляется наблюдаемость — там обычно становится меньше пространства для непрозрачных конструкций.
И вот здесь начинается самое интересное
На уровне идеи конструкция выглядит логичной.
Но затем появляются исключения, позволяющие использовать бумажные документы.
То есть движение к цифровизации формально сохраняется.
Но одновременно часть механики становится мягче.
И здесь возникает вопрос, который лично мне кажется важным:
❓ Не произошло ли частичное смягчение самой идеи прозрачности ещё на этапе реализации?
Это не обвинение.
Скорее попытка понять, как именно меняется первоначальный замысел, когда он проходит через реальность согласований, компромиссов и интересов разных участников рынка.
Потому что российская практика часто выглядит так:
идея → согласования → компромиссы → исключения → более мягкая модель
И не всегда это плохо.
Иногда иначе систему просто невозможно внедрить.
Но вопрос остаётся
Если цель — единый цифровой рынок перевозок,
❓ можно ли вообще построить его без прозрачности самой перевозки и понятных ролей участников?
Как инженерную задачу.
Дальше отдельно посмотрю на связку:
140-ФЗ → 520-ФЗ → НЦТЛП → платформенная экономика → место перевозчика в новой модели рынка.