Telegram-канал "Faithless Feed" — @faithless_feed

Faithless Feed

10 Jun, 19:54

Репост из: CargoTraffic | Грузоперевозки

🚛 КАК В РОССИИ МОГЛИ ПОСТРОИТЬ БОЛЕЕ ПРОЗРАЧНЫЙ РЫНОК ПЕРЕВОЗОК — И ПОЧЕМУ ВСЁ ОКАЗАЛОСЬ СЛОЖНЕЕ

Чем больше смотришь на изменения в регулировании перевозок, тем сильнее ощущение: главные процессы происходят не там, где идут самые громкие споры.

Обычно обсуждение сводится к посредникам, наценкам, конфликту:
перевозчик vs брокер.

Но главный вопрос, кажется, вообще в другом.

Что пытались изменить?

Если посмотреть на связку 87-ФЗ, изменения через 140-ФЗ и общую логику цифровизации отрасли, вырисовывается довольно интересная конструкция.

В теории она могла вести к следующему:

— перевозка становится прозрачнее;
— документы постепенно переходят в электронный вид;
— появляется цифровой след перевозки;
— участники рынка и государство начинают видеть реальную картину процессов;
— серые схемы постепенно теряют устойчивость.

Особенно интересна здесь тема электронных экспедиторских документов.

Почему это важно?

Потому что когда перевозка оставляет цифровой след, рынок начинает работать иначе. Возникает наблюдаемость процессов. А где появляется наблюдаемость — там обычно становится меньше пространства для непрозрачных конструкций.

И вот здесь начинается самое интересное

На уровне идеи конструкция выглядит логичной.

Но затем появляются исключения, позволяющие использовать бумажные документы.

То есть движение к цифровизации формально сохраняется.

Но одновременно часть механики становится мягче.

И здесь возникает вопрос, который лично мне кажется важным:

❓ Не произошло ли частичное смягчение самой идеи прозрачности ещё на этапе реализации?

Это не обвинение.

Скорее попытка понять, как именно меняется первоначальный замысел, когда он проходит через реальность согласований, компромиссов и интересов разных участников рынка.

Потому что российская практика часто выглядит так:

идея → согласования → компромиссы → исключения → более мягкая модель

И не всегда это плохо.

Иногда иначе систему просто невозможно внедрить.

Но вопрос остаётся

Если цель — единый цифровой рынок перевозок,

❓ можно ли вообще построить его без прозрачности самой перевозки и понятных ролей участников?

Как инженерную задачу.

Дальше отдельно посмотрю на связку:
140-ФЗ → 520-ФЗ → НЦТЛП → платформенная экономика → место перевозчика в новой модели рынка.

31 0 0

Faithless Feed

9 Jun, 16:39

Репост из: CargoTraffic | Грузоперевозки

«Рынок сломан. Хорошо. А делать что?»

После прошлого поста главный вопрос один:

Если ставки не растут — как выживать?

Без иллюзий. Без мотивационных лозунгов.

Вот что реально работает в плохой рынок.

Перестать ездить «ради движения»

Самая дорогая ошибка 2026 года:

«Лучше хоть что-то заработать, чем стоять».

Нет.

Рейс в ноль — это не работа. Это медленное банкротство.

Если после топлива, платных дорог, ремонта, амортизации и налогов денег не остаётся — вы не зарабатываете. Вы доедаете грузовик.

Иногда день простоя дешевле плохого рейса.

Искать прямых, а не “лотерею”

Площадка сегодня — это уже не бизнес-модель. Это инструмент.

Выживают те, у кого:
— постоянный клиент
— локальный грузовладелец
— небольшой завод/склад
— региональная сеть

Один прямой заказчик часто лучше 50 рейсов с гонкой вниз по ставке.

Узкая специализация начинает побеждать

Обычный тент , реф — самая жёсткая конкуренция.

Кто чувствует себя устойчивее:
— опасный груз
— негабарит
— региональные ниши
— срочная логистика
— специфические грузы

Там меньше демпинга и больше ценят надёжность.

Смотреть на расходы как бухгалтер, а не как водитель

2021 закончился.

Сейчас выигрывает не тот, кто больше ездит.

А тот, кто:
— меньше ломается
— считает себестоимость
— заранее планирует ремонты
— не берёт кредит ради красивой машины

Красивый тягач при плохой экономике быстро превращается в памятник амбициям.

Учиться работать с цифрой — придётся

ЭДО, платформы, цифровые документы — нравится это кому-то или нет, назад уже не откатится.

Кто научится раньше — потеряет меньше нервов и денег.

И последнее.

Рынок ещё может удивить. Бывают чёрные лебеди, политика, резкие развороты экономики.

Но строить бизнес на надежде:

«Ну сезон же должен вытащить»

— в 2026 уже опасная стратегия.

Вопрос уже не в том, когда рынок станет хорошим.

Вопрос — кто до этого момента вообще доживёт.

Поделитесь в комментариях:

Что сейчас спасает лично вас — прямые, свои клиенты, экономия или просто упрямство?

23 0 0

Faithless Feed

8 Jun, 22:15

Репост из: CargoTraffic | Грузоперевозки

🚨 Минтранс ответил. Перевожу.
И, похоже, сам того не желая, косвенно признал главное:
без изменения 87-ФЗ ГосЛог прозрачным не станет.
Месяц ждал. Получил два листа с гербом.
Обращение №150598 — требование одно:
включить сумму фрахта грузоотправителя в реестр уведомлений и ГосЛог.
Логика простая:
если цена перевозки скрыта — рынок непрозрачен.
Чтобы посредник не прятал маржу за «коммерческой тайной». Чтобы грузоотправитель наконец видел реальную экономику перевозки.
22 мая пришёл официальный ответ Минтранса. №Д14/216-ПГ.
Разбираю.
«Мы не уполномочены разъяснять законодательство»
Я не просил разъяснять.
Я просил изменить регулирование.
Совершенствование нормативной базы — прямая функция Минтранса по Положению №395.
То есть от сути вопроса аккуратно ушли.
Но главное — дальше.
«Суммы фрахта нет — так написан закон»
Вот здесь — ключевой момент.
Они не написали:
«Проблемы нет».
Не написали:
«Рынок прозрачен».
Они просто официально подтвердили факт:
«Состав сведений не содержит суммы фрахта, уплачиваемой грузоотправителем».
Федеральное ведомство официально признало:
ключевой экономический параметр перевозки законом не раскрывается.
А теперь простой вопрос:
как сделать рынок прозрачным, если цена перевозки остаётся невидимой?
«Свобода договора, статья 421 ГК»
Тоже интересный аргумент.
На рынке ценных бумаг свобода договора тоже есть.
Но эмитент всё равно обязан раскрывать существенную информацию — иначе это не рынок, а туман.
Никто не предлагает регулировать тарифы.
Речь о другом:
если ГосЛог — инструмент прозрачности, цена перевозки не может оставаться за скобками.
И финальный перл:
«Проблемы будут проработаны в рамках ГосЛог». Стоп.

ГосЛог — это платформа.

А обязательный состав сведений определяется Федеральным законом №87-ФЗ.
Платформа федеральный закон не переписывает.

Получается интересная конструкция:

✅ маршрут есть
✅ перевозчик есть
✅ документы есть
❌ реальной цены перевозки нет

То есть даже полностью запущенный ГосЛог без изменения закона будет видеть всё, кроме главного экономического параметра.
Цифровизация непрозрачности. Красиво.

Итог

У нас теперь есть официальный документ, где Минтранс:
— подтвердил: суммы фрахта в обязательных сведениях нет
— не опроверг проблему прозрачности рынка
— признал: вопрос требует «проработки»
— фактически показал: без изменения 87-ФЗ ГосЛог проблему не решит
Следующий шаг — поправка в 87-ФЗ.
Потому что прозрачность сама по себе не появляется.
Особенно там, где непрозрачность кому-то очень удобна.

#грузоперевозки #гослог #минтранс

12 0 0

Faithless Feed

8 Jun, 20:24

Репост из: CargoTraffic | Грузоперевозки

🚨 Почему ГосЛог может оказаться не таким прозрачным, как обещают

🔍 Разбираемся.

Когда впервые услышал про ГосЛог, идея показалась правильной. ✅

Государственная цифровая платформа для рынка грузоперевозок. 🚛

Обещают:

— прозрачность 🔍
— прослеживаемость 📍
— порядок 📋
— цифровизацию 💻

Звучит хорошо. 👍

Но когда начинаешь копаться в документах — появляется один неудобный вопрос. 🤔

А где цена перевозки? 💰

Объясню на простом примере. 🧮

Грузоотправитель готов заплатить за рейс, условно, 150 000 ₽.

До перевозчика может дойти 100–110 тысяч. 📉

Разница растворяется где-то по дороге:

— посредники 🔄
— перепродажа заявки 📝
— скрытая маржа 🕵️‍♂️
— «коммерческая тайна» 🤐

И тут главный вопрос:

если государство делает платформу прозрачности — должна ли она видеть реальную сумму фрахта, которую платит грузоотправитель? 🤷‍♂️

Я полез в документы ГосЛог и Федеральный закон №87-ФЗ. 📜

И обнаружил странную вещь. 😯

В обязательных сведениях нет суммы фрахта грузоотправителя.

То есть система потенциально будет видеть:

✅ маршрут
✅ перевозчика
✅ документы
✅ уведомления

Но может не видеть главный экономический параметр перевозки — цену. 🚫💸

И тогда возникает логичный вопрос:

насколько прозрачной может быть система, если цена перевозки остаётся невидимой? 🌫️

Именно поэтому я направил обращение в Минтранс:

предложил включить сумму фрахта грузоотправителя в обязательные сведения ГосЛог и реестра уведомлений. 📩

Ответ уже получил. ✅

И, честно, там оказалось интереснее, чем ожидал. 🤫

Продолжение — следующим постом.

#грузоперевозки #гослог #минтранс #этрн

9 0 0 3

Faithless Feed

8 Jun, 19:16

Репост из: CargoTraffic | Грузоперевозки

⚡️ Авито запускает биржу грузоперевозок 🚚. И это, кажется, важнее, чем выглядит на первый взгляд.

Пока без громких фанфар 🤫.

Просто факт: в перевозки заходит игрок с огромной аудиторией 👥, сильной IT-инфраструктурой 💻 и привычкой масштабировать сервисы.

Что интересно — Авито не строит «новый интернет грузоперевозок». Модель знакомая: заявка 📝 → предложения 💡 → рейтинг ⭐ → чат 💬 → сделка ✅.

Но сам сигнал любопытный 🔍.

Рынок, где много лет всё держалось на контактах, телефонной книге 📞 и нескольких крупных площадках, начинает постепенно расползаться по новым цифровым платформам.

И особенно показательно, что заходят не профильные транспортные компании, а большие технологические экосистемы 🌐.

Пока это выглядит тихо. Без революций 🤐.

Но многие большие изменения в логистике сначала вообще выглядят как «ещё одна кнопка в приложении» 📱.

Посмотрим 👀. Особенно интересно, получится ли у Авито вытянуть реальных грузовладельцев, а не только собрать витрину заявок.

#грузоперевозки #авито #биржа

12 0 0 3

Faithless Feed

12 May, 18:57

Репост из: Карготрафик | Грузоперевозки

Заебали вы своими китайцами
Читаю очередной стон про китайских дальнобойщиков — и хочется спросить: вы вообще в рейсе были хоть раз или только посты пишете?
Разбираю по пунктам.

1. Китаец не поедет Москва–Краснодар. Физически.
Он по-русски ни хера не говорит. В АТИ его нет. В ГосЛоге его нет. Груз ему никто не даст — ни экспедитор, ни прямой клиент. Каким хером он у вас конкурент на внутреннем рынке?
2. Каботаж — это страшилка, не проблема.
Частичная разгрузка в нескольких точках — это единицы машин, не поток. Хотите реальный демпинг? Посмотрите на белорусов. На казахов. На армян. Они давно здесь, по-русски говорят, в АТИ зарегистрированы, ГосЛог освоят. И что — кто-то пишет про “белорусскую угрозу”? Нет. Неудобно, видимо.
3. “Техника дешевле, лизинг ниже” — это не про китайцев
Это про то, что российский перевозчик платит утильсбор, НДС 22%, драконовский лизинг и Платон — а потом удивляется, почему его ставка не конкурентная. Уберите китайца — ничего не изменится. Потому что вас душит не китаец, вас душит собственное государство.
4. Платон и перегруз
Иностранец не платит Платон? Правильно, не платит. А давно это новость? Это работает одинаково для всех иностранных перевозчиков — с 2015 года. Где вы были раньше?

Проблема не в китайцах. Проблема в том, что работать в российском грузовом транспорте легально, честно и в плюс — становится всё сложнее. Платон, РЭБ, перегруз, лизинг по ставкам как за квартиру в Москве, ГосЛог с непонятными правилами — вот ваши конкуренты.
Но про это писать неудобно. Проще найти китайца и сделать из него врага.
Карготрафик — реальная логистика без галстуков и пресс-релизов.

#грузоперевозки #дальнобой #китай #платон #перегруз #гослог

41 0 0

Faithless Feed

10 May, 11:49

Репост из: Troll Spb

Догадайся кого подъёбываю.
Монополия Бизнес. История одного классического развода.
Схема до боли знакомая:
Берут медийного парня с аудиторией. Дают ему условия, которые обычному перевозчику даже не светили. Сладкие ставки, минимум штрафов, приоритет по грузам, нежная поддержка.
Он год снимает красивый контент: «Бизнес прёт, парк растёт, Монополия — это будущее». Музычка, дроны, улыбки, «пацаны, заходите, здесь деньги».
Толпа подписчиков бежит толпами.
А тех, кто начинает считать и задавать вопросы — сразу в диванные. Завистники. Работать не умеют.
Люди звонили:
— Хотим такие же условия, как у вашего медийного.
В ответ — ржание в трубке.
Обычным — жёсткая кабала с высокими процентами, штрафами за всё подряд и менеджерской улыбкой. Особые условия только для тех, у кого есть кого привести на убой.
Кто умел считать — тех послали нахуй. Назвали «диванными, которые не умеют работать».
А теперь смотрите, как всё закончилось.
2025 — убыток группы 30 миллиардов.
Декабрь — дефолт по облигациям.
Сотни арбитражных дел.
4 мая 2026 — «Монополия.Онлайн» сама подала на банкротство.
Медийный герой резко замолчал. Про убытки, долги и полный пиздец — ни одного видео. А те, кто зашёл по его роликам, теперь самостоятельно разгребают арбитраж и приставов.
А те, кто умел считать?
Сидят спокойно. Деньги целы. Машины на ходу.

Диванный — это тот кто не дал себя наебать. Запомните.

#монополия #грузоперевозки #лизинг #диванныйдальнобойщик

37 0 0 2

Faithless Feed

10 May, 07:46

Репост из: Карготрафик | Грузоперевозки

Wildberries купил себе калькулятор. Называется ATI.SU.
В декабре 2024 года WB вышел на рынок грузоперевозок. 3 000 собственных фур плюс тысяча партнёров через приложение WB Drive. Теперь Wildberries не только грузит твою фуру — он сам везёт грузы и конкурирует с тобой за заявки.
И тут же, в апреле 2025-го, подключает к своей платформе сервис «Средние ставки» от ATI.SU.
Чтобы было понятно что это значит.
ATI.SU — это биржа. Она собирает данные о ставках с тысяч участников рынка, фильтрует “аномальные” значения и выдаёт “среднюю рыночную цену”. Теперь именно по этой цифре Wildberries решает сколько платить перевозчику.
И это не разовая история. ATI теперь активно продаёт “Средние ставки” как продукт для корпоративных клиентов. Wildberries взял — значит кейс есть, значит можно идти к следующему. Завтра это будет ещё один маркетплейс, послезавтра — торговая сеть, потом — госзаказчик.
Схема масштабируется. Чем больше крупных заказчиков смотрят в индекс ATI когда торгуются с перевозчиком — тем сильнее этот индекс давит на ставки по всему рынку. Один сервис — и вся отрасль начинает плясать под одну дудку.
Вильде строит не биржу. Он строит инфраструктуру контроля над ценой труда перевозчика. По всему рынку. Сразу.
Кто владеет ATI.SU? Святослав Вильде. Он же связан с Трак Радар — структурой которая загоняет перевозчиков в лизинговые схемы с авансом 7% и отрицательным денежным потоком.
Теперь складываем:
— ATI формирует индекс ставок на основе данных с рынка
— WB смотрит в этот индекс и платит перевозчику ровно столько сколько ATI считает “средним”
— Перевозчик берёт фуру в лизинг у структур аффилированных с ATI
— Данные об этих сделках возвращаются в индекс ATI и формируют следующую “среднюю ставку”
Круговая порука. Один человек владеет инструментом который определяет цену труда, инструментом который загоняет тебя в долги за технику, и теперь ещё продаёт эти данные крупнейшему заказчику страны.
Перевозчик в этой схеме — расходный материал с калькулируемой стоимостью.
Но самое весёлое — это перевозчики которые везут для WB через ATI напрямую. Не через Трак Радар, не через посредника. Сами заходят на биржу, сами берут заявку, сами везут по ставке которую им назначил тот же ATI.
То есть сами загружают данные о своих ценах в индекс который потом будет использован чтобы платить им меньше. Сами финансируют аналитику которая работает против них. Сами везут груз крупнейшему перевозчику-конкуренту который отжимает у них рынок.
Бесплатно. Добровольно. С улыбкой.
Это называется не перевозчик. Это называется спонсор собственного банкротства.
Добро пожаловать в прозрачный рынок.
#дальнобой #ATI #Wildberries #перевозчик #ставки #лизинг

21 0 0 1

Faithless Feed

10 May, 05:59

Репост из: Карготрафик | Грузоперевозки

Весовые рамки в России — это не контроль. Это бизнес.
Схема простая, как кирпич.
Дорога региональная — значит, на балансе местной администрации. Рамка на этой дороге — тоже фактически их. Штраф за перегруз — в бюджет. Чем больше штрафов, тем лучше исполнение бюджета. Чем лучше бюджет — тем довольнее начальство.
Вопрос: зачем в такой системе рамке работать точно?
Никакой мотивации. Нулевой.
Погрешность прибора — твоя проблема. Неправильная калибровка — твоя проблема. Пустая фура попала под весенний лимит 4 тонны на ось — тоже твоя проблема, плати 300 000.
Оспорить? Можно. Но:
— уведомление придёт через месяц-полтора
— рамку к тому времени уже обслужили
— журнал калибровок “в порядке”
— суд верит прибору, не тебе
Это называется красиво — автоматический весогабаритный контроль. По-русски — автоматический отъём денег у перевозчика в пользу того, кто эту рамку поставил.
Государство придумало гениальную вещь: сделать муниципалитеты акционерами в штрафном бизнесе. Теперь у них прямой финансовый интерес в том, чтобы рамка штрафовала как можно больше и как можно чаще.
Презумпция невиновности? Это не сюда.
По Конституции РФ, ст. 49 — ты невиновен, пока не доказано обратное. Доказывать должно государство.
Открываем КоАП, ч. 3 ст. 1.5 — и читаем исключение: если нарушение зафиксировано автоматической камерой, доказывать невиновность должен ты сам. Государство уже ничего не должно.
Здесь другой принцип: камера сказала — ты заплатил.
Это не российское ноу-хау, кстати.
В 2010 году ЕСПЧ разбирал дело Krumpholz против Австрии (жалоба №13201/05). Австрийские власти оштрафовали владельца машины за превышение скорости — только на основании того, что машина его. Кто был за рулём — не установили, доказательств не было. Владелец говорил, что вообще был за границей.
ЕСПЧ признал: автоматически считать владельца виновным без доказательств — это нарушение права на справедливый суд и презумпции невиновности.
Европа это поняла. Зафиксировала. Написала решение.
Россия из Совета Европы вышла в 2022-м. Поэтому у нас это называется не нарушением — а нормой КоАП.
#дальнобой #весогабарит #презумпция #КоАП #перевозчик

16 0 0 1

Faithless Feed

8 May, 20:36

Репост из: Карготрафик | Грузоперевозки

И знаете что самое циничное? Коммерсант пишет: «лизинговые площадки заполнены изъятым транспортом». Машины Василия стоят рядом с теми КАМАЗами которые никто не купил. Большая дружная стоянка.

Машины у Василия нет. Работы нет. Зато есть долг на пять миллионов и звонки из отдела взыскания.

Лизинговая компания в этой истории ничего не потеряла.

-----

А теперь самое интересное

Никто из перечисленных выше не сделал ничего незаконного.

Набиуллина проводит монетарную политику в рамках полномочий.

Кogogин управляет заводом и максимизирует прибыль доступными способами.

Греф руководит коммерческим банком который работает ради прибыли.

Лизинговые компании делают ровно то для чего созданы.

Всё легально. Всё профессионально. Все при деле.

55 000 новых грузовиков стоят под открытым небом.

Рынок упал в 2,2 раза за год. Первый квартал 2026 — минус 30%.

КАМАЗ переходит на четырёхдневку.

А Василий едет добивать MAN 1998 года — если найдёт денег после выплаты сальдо.

И именно он везёт страну вперёд. На технике старше его детей.

Жадность в России не кричит. Она тихо выставляет счёт на пять миллионов и желает хорошего дня.

-----

*Источники: Коммерсант, Автостат, данные участников рынка.

#камаз #лизинг #цб #грузоперевозки #перевозчики

15 0 0 3

Faithless Feed

8 May, 20:36

Репост из: Карготрафик | Грузоперевозки

КАМАЗ, ЦБ и кладбище на 55 000 машин

*Расследование которое никто не заказывал*

-----

По России стоят новые КАМАЗы.

Не сотни. 55 000 штук. Это не ощущение — это оценка аналитиков SBS Consulting опубликованная в Коммерсанте в апреле 2026 года. 55 тысяч новых тяжёлых грузовиков в стоке. Под открытым небом. Без пробега.

Для понимания масштаба: весь российский рынок новых тяжёлых грузовиков в 2025 году составил 46,9 тысячи штук. То есть на стоянках сейчас стоит больше машин чем было продано за весь прошлый год.

И это называется импортозамещением.

-----

Математика которую никто не хочет считать вслух

Новый КАМАЗ — 6,8 миллиона рублей. За год подорожал ещё на 500–700 тысяч — цены продолжают расти даже при нулевом спросе. Логика железная.

Лизинговая ставка — 26% годовых и выше. Ежемесячный платёж до первого рейса — 250–300 тысяч рублей. Ставки фрахта — все знают сколько. Вычитаем солярку, резину, ремонт, страховку, Платон.

Математика не сходится. Совсем. Вообще.

«Уровень ставок на перевозки покрывает лишь текущие затраты, не оставляя ресурсов на развитие» — это не наши слова. Это слова исполнительного директора «Дунфэн Мотор Рус» Игоря Ершова. Человека который продаёт грузовики и признаёт что их не на что купить.

Перевозчик посчитал и не подписал. Правильно сделал.

-----

Могло быть иначе?

Могло.

В Китае — рассрочка от производителя. Ноль процентов на два года. Завод получает рынок, перевозчик получает машину, экономика получает обновлённый парк.

В России существуют программы субсидированного лизинга Минпромторга. Льготные ставки, скидки 10–15%. Серьёзно, существуют.

Только лимиты заканчиваются в январе-феврале. Крупные транспортные сети забирают всё. Малый бизнес приходит к марту с кукишем. Новый КАМАЗ встаёт на стоянку.

-----

Потому что жадность. Тихая. Системная. Почти незаметная.

Эльвира Набиуллина держит ключевую ставку на уровне который делает любой длинный кредит убыточным для заёмщика. Официальная позиция — борьба с инфляцией. Побочный эффект — лизинг грузовика стоит как ипотека на однушку в Подмосковье. Набиуллина об этом знает. Её это устраивает.

Сергей Кogogин двадцать лет руководит КАМАЗом. В начале апреля 2026 года завод объявил о переходе на четырёхдневную рабочую неделю с июня и сокращении производственного плана. Причина — «слабые перспективы роста рынка». Сам Кogogин прогнозирует продажи 45–50 тысяч штук в 2026 году. Год назад он говорил о 52–55 тысячах.

При этом инструмента прямой рассрочки от производителя нет. Зато есть КАМАЗ-Лизинг — дочерняя структура которая зарабатывает на процентах с тех же перевозчиков которым продаёт машины материнская компания. Завод получает деньги сразу. Дочка получает проценты потом. Перевозчик получает долговую яму.

Герман Греф руководит Сбером. Сбербанк Лизинг — один из крупнейших игроков рынка. Маржа при ставке 26% — это не бизнес, это печатный станок. Греф публично рассуждает об инновациях и будущем российской экономики. Будущее экономики стоит на стоянке и ждёт пока его спишут.

ВТБ Лизинг — отдельная история. Замгендиректора Александр Ганчев в том же Коммерсанте говорит что «превысить уровень прошлого года вряд ли удастся». Скромно. Год назад рынок рухнул в 2,2 раза. Первый квартал 2026 — минус 30% год к году. Но ВТБ Лизинг в порядке. Маржа капает в любую погоду.

Европлан, РЕСО, Газпромбанк Автолизинг — им без разницы что финансировать. Главное чтобы заёмщик подписал. Не платит — забирают актив. Продают следующему.

-----

Но иногда находится человек который всё-таки подписывает

Назовём его Василий. Собирательный образ. Таких Василиев — тысячи.

Взял КАМАЗ под 26%. Первые полгода крутился. Потом ставки фрахта просели. Потом встал на ремонт. Потом не хватило на платёж.

Пришёл в лизинговую: не могу, забирайте.

Забрали. Продали на вторичке — быстро, дёшево, часто аффилированной структуре. Рыночная цена 5,5 миллиона. Продали за 4. Остаток долга Василия — 9 миллионов.

Разницу — 5 миллионов рублей — выставили Василию как сальдо по договору. Всё прописано. Мелким шрифтом. На странице которую никто не читает пока не припечёт.

11 0 0 3

Faithless Feed

8 May, 12:18

Репост из: Карготрафик | Грузоперевозки

Питер. Фитинги. Бизнес в погонах
В комментариях под одним из роликов в ТикТок — 93 сообщения за сутки. Тема: грузовики утаскивают на штрафстоянку за фитинги на тормозной системе. Иногда — вне зависимости от того, где именно этот фитинг стоит.
Один из комментариев набрал 55 лайков. Цитирую дословно: «Бизнес это. У начальника ГИБДД 2 эвакуатора и ещё штрафстоянка своя».
55 лайков — это не теория заговора. Это коллективный опыт людей, которые через это прошли.
Схема простая и красивая: инспектор находит формальный повод — фитинг на трубке. Машина идёт на эвакуатор. Эвакуатор везёт на штрафстоянку. Стоянка берёт деньги за каждые сутки. Всё оборудование — в нужных руках. Круговорот денег в природе.

Что говорит закон на самом деле
Здесь важно разобраться, потому что путаница работает против водителя.
Запрет на фитинги касается строго одного: гибких (подвижных) шлангов и трубок тормозной системы, которые идут от рамы к мостам и колёсным тормозным механизмам. Эти элементы постоянно двигаются во время езды — и фитинг на них создаёт реальный риск разгерметизации.
Фитинг не запрещён на:
— пневмосистеме подвески (подъём/опускание кузова, управление подушками)
— магистральных трубках, жёстко закреплённых на раме
— любых системах, не относящихся к тормозному контуру
То есть если фитинг стоит на пневмоподвеске — оснований для эвакуации нет. Но машину тащат. Потому что водитель не всегда знает свои права, а инспектор это использует.

Где был «голос перевозчиков»
Питерская схема с фитингами — не новость. Она работает годами. 93 комментария живых людей, сотни машин, тысячи потерянных рублей на стоянках.
«Грузавтотранс» за эти годы не выпустил ни одного внятного разбора — где фитинг законен, а где нет. Ни памятки водителю. Ни судебного прецедента. Ни публичного давления на питерское ГИБДД.
Зато теперь их президент идёт в Госдуму знать «реалии на земле».
Реалии на земле — это эвакуатор у обочины и счётчик на штрафстоянке.

Что делать если тащат
Фиксируйте на видео где именно стоит фитинг до того как машину забрали. Требуйте протокол с указанием конкретного пункта ПДД или техрегламента. Без протокола — эвакуация незаконна. Жалуйтесь в Ространснадзор — именно они, а не ГИБДД, уполномочены проверять техническое состояние грузовиков в части тормозных систем.
ГИБДД тоже имеет право проверять — но обязано действовать строго в рамках регламента. «Вижу фитинг — везу на стоянку» — это не регламент. Это бизнес.

Все данные взяты из открытых источников и комментариев участников событий. Пост выражает оценочное суждение автора.

#грузоперевозки #ГИБДД #фитинги #тормознаясистема #эвакуатор #штрафстоянка #СанктПетербург #перевозчики #дальнобойщики #беспредел #КарготрафикГрузоперевозки #автоперевозки #транспорт #логистика #права перевозчика

16 0 0 3

Faithless Feed

20 Apr, 11:46

Репост из: Карготрафик | Грузоперевозки

P.S. к истории с амортизаторами.
Такие кейсы обычно и заставляют задуматься, как по-разному устроены рынки.
Почему у нас это “рабочая ситуация”, а в США — уже инцидент уровня системы?
Ответ простой и неприятный.
Не в людях дело.
Люди одинаковые везде.
⸻
Разница — в архитектуре ответственности.
У нас всё держится на звонках и договорённостях:
“сейчас решим”, “поменяем”, “завтра привезём”.
И на этом часто всё и заканчивается.
⸻
В США это другая логика — ошибка фиксируется документально, каждый шаг имеет ответственность, деньги и репутация напрямую связаны с результатом. Там нельзя просто исчезнуть после оплаты.
⸻
Я веду отдельный канал с американской аудиторией.
Сравниваю рынок РФ и США.
Не из кабинета и не по статьям — через практику, кейсы и наблюдение. Один рынок знаю до деталей, второй вижу со стороны.
Без теории ради теории. Только поле.
Кому это близко — заходите:
👉 https://whatsapp.com/channel/0029VbCXVERF1YlTJsw9S71x

31 0 0 3

Faithless Feed

20 Apr, 11:45

Репост из: Карготрафик | Грузоперевозки

Реальная история без эмоций — только факты.
Заказал в среду передние амортизаторы кабины на скамейку.
Привозят — задние.
Ладно, бывает. Ошиблись.
Созвонились. Договорились:
в пятницу приедут и поменяют.
В пятницу — тишина.
Никого нет.
Потом выясняется: машины не будет, будет в субботу.
Окей, жду дальше.
Наступает суббота.
Приезжают.
И привозят…
вместо передних амортизаторов — пневмобаллоны (подушки) без амортизаторов.
Второй раз подряд — мимо.
После этого по телефону — тишина.
Никто не отвечает.
На связь не выходят.
Итог на воскресенье:
машина стоит,
на руках куча ненужных запчастей за мои деньги,
а люди, которые должны были решить вопрос — просто исчезли.
Сегодня понедельник. На связь так никто и не вышел.
Результат:
машина не уехала.
Рейс сорван.
Простой техники.
Потерянное время.
Вот так выглядит сервис, когда ответственность заканчивается сразу после предоплаты.
Запомните названия:
ТракСервис. Омега. КэтЛогистик.
Выводы делайте сами. Я свои уже сделал — в суд.

Для тех, кто попадал в похожую ситуацию — прикрепляю шаблон досудебной претензии. Скачивайте, подставляйте данные, пользуйтесь. Бесплатно. Потому что таких надо останавливать официально, а не просто материть в постах.

23 0 0 3

Faithless Feed

15 Apr, 08:11

Репост из: Карготрафик | Грузоперевозки

Посылку до 20 кг теперь только через Почту России. Серьёзно.
Минцифры внесло в правительство законопроект, по которому посылка до 20 кг — это официально «почтовое отправление». А право их принимать и доставлять — только у лицензированных почтовых операторов.
Читай: только Почта России.
СДЭК, Boxberry, Яндекс, курьеры маркетплейсов — либо лицензируются с уставным капиталом от 5 млн, либо закрываются. По оценкам рынка — закроется до 80% компаний доставки.
Зачем? Просто.
Почта России убыточна каждый год. В 2023-м — минус 27 миллиардов. Конкуренты работают быстрее, дешевле и без очередей. Значит — конкурентов надо убрать. Не модернизировать. Не сокращать раздутый штат. Просто убрать тех, кто работает лучше.
Теперь про нас — про перевозчиков.
Сломался в рейсе. Любая запчасть до 20 кг. Раньше — позвонил, тебе привезли на следующий день в любую точку через СДЭК или Яндекс. Сейчас — жди, пока отправитель дойдёт до почты, отстоит очередь, сдаст посылку по новым правилам. Потом жди доставки. Почта в райцентр — три раза в неделю. Не в понедельник.
Простой фуры — это не абстракция. Это 5–10 тысяч рублей в сутки минус водителю, минус заказчику, минус тебе.
Логистика последней мили для грузовиков держится на том, что запчасть можно получить быстро. Убери это — и ремонт в поле превращается в квест.
Законопроект ещё не принят. Но направление понятно: чтобы спасти убыточную госструктуру — сломать то, что работает.

28 0 0 3

Faithless Feed

10 Mar, 19:33

Репост из: Карготрафик | Грузоперевозки

🚛 Карго, приплыли? Почему система СПОТ с 1 июля 2026 года ставит крест на сером импорте в ЕАЭС

Последние пару лет «карго-доставка» из Казахстана и Киргизии была для многих палочкой-выручалочкой. Дешево, быстро, без лишних налогов.
Но с 1 июля 2026 года этот «праздник» заканчивается. Вводится система СПОТ. И это не просто очередная формальность, а полная смена правил игры.

Давайте разберемся, кто уходит со сцены и почему.

🤔 Что такое Карго простыми словами?

В обычном мире «cargo» — это просто груз. В реалиях же евразийского импорта — это серая схема ввоза.

Как это работало раньше:

1. Товар закупался в Китае.
2. Ввозился через «бедные» страны ЕАЭС (Казахстан, Киргизия, Армения), где пошлины ниже или есть льготы.
3. Дальше оформлялась липа: либо «транзит в третью страну», либо «товары для личного пользования».
4. НДС и пошлины не платились. Фура ехала в Россию. Товар продавался.

Итог для государства: Недополученные миллиарды рублей налогов.
Итог для добросовестного бизнеса: Неконкурентная среда (белый импортер платит 20% НДС, серый — 0%).

🛡️ Что такое СПОТ?

СПОТ — это Система подтверждения ожидания поставки товаров. Звучит скучно, но работает как цифровой блокпост.

Главный принцип: «Сначала налог — потом товар».

Как это работает с 1 июля 2026:
1. Импортер (или перевозчик) подает в ФНС электронный документ о том, что везет товар (минимум за 2 дня до прибытия на границу).
2. ФНС смотрит: кто везет, откуда, какой товар.
3. Система автоматически считает сумму НДС и акцизов.
4. Условие: Чтобы получить QR-код на проезд, компания ДОЛЖНА перечислить эту сумму на счет Федерального казначейства (обеспечительный платеж).
5. На границе водитель показывает QR-код. Нет кода — машина разворачивается обратно.

Важно: После продажи товара и сдачи декларации деньги вернутся (обеспечение зачтется как уплата налога). Но кассовый разрыв возникает здесь и сейчас.

🔫 Почему СПОТ закроет лавочку Карго?
Карго-схемы держались на трех китах: транзит, дробление и наличка. СПОТ убивает их всех:

1. Убийство транзита: Раньше говорили: «Мы везем транзитом в Узбекистан». Товар уходил в никуда, а налоги оставались в кармане дельцов. СПОТ требует четко указать страну назначения. Если это Россия — плати.
2. Финансовый скальпель: Карго не сможет платить авансом НДС, потому что у него нет для этого оборотных средств. Весь бизнес строился на том, чтобы не платить налог сразу. Когда нужно выложить 20% от стоимости груза до его продажи, маржинальность схемы уходит в ноль.
3. Прозрачность на границе: ФНС и ФТС теперь будут видеть груз еще до того, как он физически появился. Раньше можно было «договориться на месте», теперь решение принимает автомат.

⚡️ Споры и противоречия внутри Союза
Вот тут начинается самое интересное. СПОТ — это инициатива РФ. И партнеры по ЕАЭС (особенно Казахстан и Киргизия) смотрят на это с недоумением и беспокойством.

Главные точки напряжения:
1. Удар по реэкспорту. Для Киргизии и Казахстана торговля с Китаем и перепродажа в РФ — огромная статья доходов. Раньше они зарабатывали на транзите и «серых» схемах. Теперь Россия забирает этот поток под свой контроль. Есть риск, что эти страны начнут вводить зеркальные ограничения или спорить на уровне ЕЭК, обвиняя Москву в нарушении принципов свободной торговли.
2. Таможня vs Налоговая. СПОТ ломает старую иерархию. Раньше главным на границе была таможня. Теперь ключевое решение принимает ФНС на основе уплаты налогов. Для стран ЕАЭС это создает юридическую коллизию: их таможенные службы теряют часть суверенитета на границе с Россией, уступая место фискальному контролю РФ.
3. Неравные условия. Крупный бизнес (УЭО, налоговый мониторинг) освобожден от предоплаты. Средний и малый бизнес — нет. Партнеры из ЕАЭС могут заявить, что Россия создает преференции своим «монстрам» и дискриминирует мелких импортеров из Союза.

🧠 Итог для бизнеса
Карго в его классическом виде (ввоз без НДС через физлиц и транзит) умрет к осени 2026 года.
Новые схемы и появление налоговых брокеров разобрал в Max

#карго #фнс #импорт #логистика #грузоперевозки

Карготрафик | Грузоперевозки по России

Прогноз по грузоперевозкам: как есть. Топливо, контроль, налоги, давление на рынок. Смотрю на цифры трезво и говорю прямо — кто выживет, а кто уйдёт.

44 0 0

Faithless Feed

9 Mar, 09:16

Репост из: Карготрафик | Грузоперевозки

АТИ.шные «Кибер-диверсанты» или Как я паспорт водителя рассылаю по бездне

Господа экспедиторы, те, кто сейчас выставил груз, прочитайте это. Особенно те, кто потом «случайно» пропадает с радаров, оставляя перевозчика в неведении и с гордо поджатыми губками.

Ситуация стара как мир. Звонок. Тёплый ламповый разговор: «Здравствуйте, берём! Всё отлично, машина подходит, цена хорошая. Скидывайте данные для заявки». Бежишь, радуешься, как слон, формируешь письмо. Паспорт водителя? Вот. Права? Вот. СТС на тягач и полуприцеп? Держите, заверните в ленточку. Название фирмы, ИНН, ОГРН? Конечно, секретных данных нет.

Но современный «топ-менеджер» на удалёнке из коворкинга «Ракета» не успокаивается. Ему нужен скан паспорта директора. «Для безопасности сделки», — говорят они. «Для службы безопасности», — говорят они. Вы вглядитесь в эти глаза: им реально нужно удостовериться, что директор вашей конторы не Брэд Питт, или они просто собирают цифровое порно?

И вот ты высылаешь. Высылаешь ему досье, которому позавидует любая коллекторская контора. А потом — тишина. Тишина в эфире. Трубка не берётся, сообщения игнорируются, заявка не вернулась.

И ты сидишь и думаешь: «А где сейчас гуляет копия паспорта моего водителя Петровича? Может, её уже на Биг Боссе в даркнете выставили? Или на этих сканах сейчас мошенники рисуют доверенности, чтобы чужую машину с учета снять?»

Коллеги, давайте уже разделим понятия.

Есть нормальные экспедиторы, которые работают по-белому. А есть эти... «цифровые коллекционеры». Для них наш рынок — это халявная база данных. Позвонил, ласково попросил документы, насобирал 100500 сканов паспортов лохов-водителей — и был таков.

А теперь внимание, вопрос к тем, кто считает себя «логистической компанией»:

Вы вообще в курсе, что есть Федеральный закон № 152-ФЗ «О персональных данных»? Или вы думаете, что если кнопку «Зарегистрироваться» на АТИ нажали, то вы автоматически получили индульгенцию на сбор и хранение всего, что шевелится?

Хотите паспорт директора? Прекрасно. Давайте тогда сначала вышлите мне:

1. Свидетельство, что вы оператор персональных данных и стоите на учёте в Роскомнадзоре.
2. Политику обработки персональных данных, заверенную мокрой печатью (а не ту, что с CSP скачали).
3. Объясните, на каком основании я должен вам доверить биометрию моего водителя и его подпись под договором, которого ещё даже нет.
4. И, может быть, начните отвечать по телефону, чтобы я понимал, что вы не провалились в цифровую бездну сразу после получения моих «секретных файлов».

Иначе, извините, вы не экспедиторы, вы — фишинговый сервис по сбору паспортных данных под видом грузоперевозок.

Я понимаю, реестр недобросовестных — это святое. Но может, перед тем как пихать туда очередного горе-посредника, который кинул на полтыщи км, стоит задуматься о преступлении более массовом? Слив паспортных данных тысяч водителей — это не просто «не вышел на связь». Это потенциальные микрозаймы на Петровича, оформленные сим-карты и прочие радости жизни.

Так что, уважаемые, если вы пропадаете после получения сканов, знайте: где-то в Роскомнадзоре уже лежит заявление. А в суде потом не рассказывайте сказки, что «мы просто договор не заключили». Вы данные запросили — вы за них ответите.

P.S. Перевозчики, включайте режим паранойи. Хотите скинуть документы — ставьте жирные водяные знаки «ДЛЯ ЗАЯВКИ ОТ... ДЕЙСТВИТЕЛЕН ТОЛЬКО...» А лучше спросите у «экспедитора»: «А вы в РКН уведомление подавали?» Смотрите, как весело он начнет мямлить про то, что «это щас не модно».

#грузоперевозки #логистика #экспедиторы #ати #грузы

38 0 0 5

Faithless Feed

8 Mar, 15:29

Репост из: Карготрафик | Грузоперевозки

00:56

Видео недоступно для предпросмотра

Смотреть в Telegram

“Миллионы поездок, сотни тысяч курьеров, доставка еды, товаров и людей — всё это управляется кодом, но работает в физическом мире. Софт здесь — не продукт, а инструмент контроля движения, времени и пространства.”

“Яндекс выиграл рынок не лучшим поиском, а тем, что первым занял физическое присутствие в твоём городе. #карго #логистика #яндекс”

19 0 0 4

Faithless Feed

8 Mar, 09:10

Репост из: Черный трафик

01:03

Видео недоступно для предпросмотра

Смотреть в Telegram

Когда миллионы тонн продукции проходят через один рынок, он перестает быть просто местом торговли. Он становится инфраструктурой влияния.
В продовольственной логистике деньги зарабатываются не на огурцах и яблоках. Основной актив — это контроль доступа:
— кто имеет право поставить товар
— кто получает лучшие места
— чьи фуры разгружаются первыми
— кому дают отсрочку платежа
— чью партию могут “не заметить”
Концентрация оборота создает эффект рычага. Если через одну площадку проходит значительная доля импорта — именно там формируется ценовой ориентир для всей страны.
Третий уровень — страх входа.
Высокая концентрация игроков делает систему закрытой. Попасть внутрь без связей практически невозможно.
Это не теория заговора.
Это экономика масштаба и контроля.

15 0 0 4

Faithless Feed

8 Mar, 08:34

Репост из: Черный трафик

00:40

Видео недоступно для предпросмотра

Смотреть в Telegram

Почему китайский грузовик равен стоимости одного металла в КамАЗе?
Простой, но неприятный факт: в Китае ключевая ставка около 3%, а у нас — в разы выше.
Когда деньги дешёвые — заводы развиваются. Когда дорогие — платишь не за технику, а за проценты.

Иногда цена грузовика — это не про металл.
Это про экономику. 🚛

14 0 0 3

TGStat - аналитика каналов и чатов

TGStat Bot

SearcheeBot

Faithless Feed

Гео и язык канала

Категория

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

Faithless Feed

136

Популярное в канале

Язык сайта

TGStat - аналитика каналов и чатов

TGStat Bot

SearcheeBot

Faithless Feed

Гео и язык канала

Категория

136

Популярное в канале